MAN napedy_dodatkowe_pl.pdf

NAPĘDY DODATKOWE

Wydawca

MAN Nutzfahrzeuge AG

Oddział ESC

Engineering Services

Consultation (dawniej TDB)

Dachauer Str. 667

D - 80995 München

E-Mail:

esc@man.eu

Fax:

+ 49 (0) 89 1580 4264

Ze względu na ciągły rozwój zastrzega się prawo do wprowadzania zmian technicznych.

Dodrukowywanie, powielanie lub tłumaczenie, również fragmentów, bez pisemnej zgody MAN Nutzfahrzeuge AG jest zabronione.

MAN zastrzega sobie wszelkie prawa, w szczegolności prawa autorskie.

Trucknology ® i MANTED ® są zarejestrowanymi markami MAN Nutzfahrzeuge AG.

Jeśli oznaczenia określają markę, są uznawane za chronione także bez specjalnych oznakowań ( ® ™).

7. Przystawki dodatkowego odbioru mocy (napędy dodatkowe)

7.1. Zasady ogólne

7. 1.1 Obliczanie mocy i momentu obrotowego

7.1.2 Przyłączenie wału przegubowego do przystawki odbioru mocy

7.2. Regulacja prędkości obrotowej

7.2.1 Regulacja przy pomocy tempomatu

7.2.2 Regulacja prędkości obrotowej za pośrednictwem portu ZDR

7.2.3 Uruchamianie i zatrzymywanie silnika spoza kabiny kierowcy

7.2.4 Blokada włączania biegów

7.3. Techniczny opis napędów dodatkowych

7.3.1 Przystawki dodatkowego odbioru mocy MAN

7.3.1.1

Koło pasowe

7.3.1.2

Przystawka przy sprężarce powietrza

7.3.1.3

Odbiór napędu dodatkowego

7.3.1.4

Przystawka przy skrzynce rozdzielczej napędu

7.3.2 Przystawki odbioru mocy przy skrzyni biegów

7.3.2.1

Podział

7.3.2.2

Przystawki odbioru mocy zależne od sprzęgła

7.3.2.3

Napędy dodatkowe zależne od silnika

7.3.2.4

Przystawki przy skrzyni biegów z WSK

7.3.2.5

Przystawki przy automatycznej skrzyni biegów ZF HP

7.3.2.6

Napędy dodatkowe i intarder

7.3.2.7

Przystawki przy skrzyni biegów ZF

7.3.2.8

Przystawki przy skrzyni biegów EATON

Napędy dodatkowe I

Przystawki dodatkowego odbioru mocy (napędy dodatkowe)

7.1. Z a sa d y o g ó l n e

Napędy dodatkowe mogą być montowane, po części jednocześnie, w następujących miejscach:

•

przy silniku

z przodu silnika

napęd paskami klinowymi od 2 rowkowego koła pasowego na przodzie wału korbowego

bezpośrednia zabudowa pompy przy sprężarce powietrza

z tyłu silnika (np. napęd od wałka rozrządu, napęd dodatkowy od koła zamachowego)

•

przy skrzyni biegów

•

przy skrzynce rozdzielczej.

W przypadku wyboru napędu dodatkowego należy uwzględnić:

•

dopuszczalne momenty obrotowe

•

kierunek obrotów

•

współczynniki dynamiczne

•

żywotność

•

krytyczną prędkość obrotową

•

maksymalną długość wału przegubowego

•

kąt wychylenia wału przegubowego

•

przełożenie

•

chłodzenie (ciepło nie może się gromadzić przy napędzie dodatkowym)

•

montaż i dostępność

•

zabudowę pompy

•

wskazówki producenta napędu dodatkowego

•

wskazówki producenta pompy

•

wskazówki producenta wału przegubowego.

Producenci wałów przegubowych wydają własne broszury, które wyczerpująco informują o:

•

właściwym doborze napędu dodatkowego

•

właściwym zastosowaniu

•

zapobieganiu drganiom i ich eliminacji.

Dopuszczony dla napędu dodatkowego maksymalny moment obrotowy może być wykorzystywany tylko wtedy, gdy praca przebiega

bez uderzeń i drgań. Taka sytuacja zdarza się bardzo rzadko i dlatego w praktyce, przy doborze napędu dodatkowego,

należy uwzględniać współczynniki dynamiczne. Tabela 1 pokazuje klasyfikację momentu obrotowego względem współczynnika

dynamicznego dla niektórych typowych możliwości zastosowań.

Wymiarowanie musi się opierać na największym występującym momencie obrotowym włącznie ze współczynnikiem dynamicznym.

Napędy dodatkowe 1

Tabela 1:

Momenty obrotowe i współczynniki dynamiczne przy napędzie dodatkowym

M[Nm]

betonomieszarki

pompy pożarnicze

pompy f-my Kreisel

myjka wysokociśnieniowa

szambiarka

pompa wysokociśnieniowa

sprężarki rotacyjne

300

pompy wywrotu skrzyń ładunk

kołowroty linowe z napędem

hydraulicz

kołowroty linowe z napędem

mechan

małe sprężarki chłodnicze

małe napędy hydrostatyczne

prasy w śmieciarkach

zamiatarki

silosy

pompy do betonu

sprężarki rotacyjne

pompy tłokowe

wysokociśnieniowe

1 2

M max

Współczynnik dynamiczny =

M min

Napędy dodatkowe należy chronić przed przegrzaniem, w szczególnym przypadku producent nadwozia jest zobowiązany do

zamontowania śmigła wentylatora. Nie może dojść do spiętrzanie się ciepła. Niewystarczające chłodzenie może być przyczyną

uszkodzeń.

Wskazówka dotycząca temperatury oleju w skrzyni biegów:

Podczas eksploatacji, temperatura oleju w skrzyni biegów i napędzie dodatkowym nie może przekroczyć 110 °C.

Do 30 minut są jeszcze dopuszczalne temperatury szczytowe do maks. 130°C. Jeżeli kontrola temperatury oleju wykazuje wyższe

wartości, trzeba temu zaradzić przez wprowadzenie dodatkowego chłodzenia (np. śmigło wentylatora).

Jeżeli w celu zamontowania napędów dodatkowych konieczne jest usunięcie elementów kapsuły (obudowy) silnika, należy je zastąpić

odpowiednimi własnymi, przy czym należy się upewnić, że powstający hałas nie przekroczy dopuszczalnych wartości. Należy

uwzględnić wskazówki zawarte w rozdziale „Modernizacja podwozi“ (w broszurach danego modelu), ustęp „Zmiany w okolicy silnika”.

Napędy dodatkowe nie są przystosowane do przejmowania obciążeń promieniowych łożysk wywołanych przez mechanizmy pasowe

lub łańcuchowe. W związku z tym koła zębate lub koła pasowe nie mogą być montowane bezpośrednio przy napędach dodatkowych.

Wiodący producenci wałów przegubowych informują w swoich dokumentacjach o spodziewanym skróceniu żywotności i o

zwiększonych siłach osiowych i promieniowych w pozycjach łożysk. Te fakty muszą być uwzględnione podczas projektowania napędu

i należy się liczyć z ograniczeniem przenoszonej mocy.

Gdy napędzane mają być agregaty, które stwarzają zagrożenie przeciążenia napędu dodatkowego, wówczas należy zamontować

zabezpieczenie przeciwprzeciążeniowe. Obowiązuje to również wtedy, gdy pojedyncze szczytowe momenty obrotowe przekraczają

wartości dopuszczalne. Przy pojazdach TG, warsztaty serwisowe MAN mogą parametryzować i podłączać ograniczenia prędkości

obrotowej i/lub momentu obrotowego wykorzystując w tym celu port seryjny.

Wszystkie dane dotyczące kierunku obrotów, zgodnie z zasadami przyjętymi w budowie maszyn, powinny być określane właściwie

do „spojrzenia w kierunku czopa wału”, a więc miejsca odbioru napędu.

Niedopuszczalne są:

•

Prędkości obrotowe silnika < 800 ob./min przy włączonym i obciążonym napędzie dodatkowym

•

Parzyste stosunki przełożenia, jak np. 1:1, 1:2 itd., ponieważ mogą wówczas powstawać drgania rezonansowe.

Napędy dodatkowe 2

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: