Ocena Stanu Technicznego Pojazdów w SKP.pdf

StanisławWALUSIAK

WiktorPIETRZYK

AndrzejSUMOREK

OCENADIAGNOSTYCZNASTANUTECHNICZNEGO

POJAZDÓWSAMOCHODOWYCHWWYBRANEJ

STACJIDIAGNOSTYCZNEJ

Thediagnosticevaluationoftechnicalstatusofautomotivevehiclesinselected

servicestation

Wstęp

Wciąguostatnichlatznaczniewzrosłaliczbapojazdówsamochodowych

poruszającychsiępodrogach.TozjawiskospowodowałozwiększeniezagroŜe

niawruchudrogowymorazszkodliwegooddziaływaniamotoryzacjinaśrodo

wiskonaturalne.

WPolscetakiewskaźnikijakliczbaofiarśmiertelnychnamilionmieszkań

cóworazliczbaofiarśmiertelnychna100wypadkówsąbardzowysokie.Za

najczęstszeprzyczynywypadkówuwaŜasię:nadmiernąprędkość,nieprzestrze

ganie pierwszeństwa przejazdu, nieprawidłowe wykonywanie manewrów

wruchudrogowymorazniesprawnośćtechnicznąpojazdów.

WedługdanychstatystycznychBiuraRuchuDrogowegoKomendyGłów

nejPolicjiw1998r.przyczynąwypadkówbyłm.in.złystantechnicznyukła

dów: hamulcowego (26,2%), zawieszenia (21,4%), kierowniczego (19,0%).

Dlategokoniecznejestciągłesprawdzaniestanutechnicznegopojazdów,zarów

nopodczasokresowychbadańtechnicznych,jakiwczasiekontrolidrogowej

prowadzonej przez policję. W badaniach naleŜy takŜe uwzględnić kontrolę

sprawnościsilników,gdyŜpowodująonewzrosttoksycznościspalinorazhałas.

ZbliŜającysięterminintegracjiPolskizUniąEuropejskąnakładananasz

krajobowiązekdostosowaniaprzepisówdowymagańUnii.Pociągatozasobą

równieŜkoniecznośćwyposaŜeniastacjidiagnostycznychwsprzętodpowiada

jącywymogomtychprzepisów.

Wpracyprzedstawionowynikiocenystanutechnicznego60samochodów

osobowychróŜnychmarek,róŜnychrocznikówioróŜnychprzebiegachuzyska

DrinŜ.StanisławWalusiak,prof.drhab.inŜ.WiktorPietrzyk, drinŜ.AndrzejSumo

rek,KatedraElektrotechnikiOgólnejPolitechnikiLubelskiej.

220

STANISŁAWWALUSIAK,WIKTORPIETRZYK,ANDRZEJSUMOREK

newautoryzowanejstacjidiagnostycznejwpowiatowymmieściewewschod

niejPolsce.Badaniamiobjętostanukładuhamulcowego,amortyzatoróworaz

analizęskładuspalin.

WybranastacjadiagnostycznajestwyposaŜonawnowoczesnysprzęt,za

pewniającywykonywaniebadańwedługstandardówobowiązującychwPolsce.

SprzęttenmaatestyInstytutuTransportuSamochodowego,zgodniezustawą

zdn.3.04.1993r.obadaniachicertyfikacji(Dz.U.nr55z1993r.,poz.250).

Badanieamortyzatorów

Badanie przeprowadzono na stanowisku GARGENT ST2000P. Wyniki

badańskutecznościtłumieniaamortyzatorówdla30samochodówprzedstawiono

narys.1,2i3.

Przyjętonastępującekryteriaocenysprawnościamortyzatorówdlastanowi

skaGARGENT:

− 4699%=dobre;

− 2645%=słabe,odpowiadające;

− 025%=nieodpowiednie;

− niebezpiecznaróŜnica>15%.

Ogólnewynikibadaniaamortyzatorówprzedstawiononarys.3.

Liczbapojazdówzamortyzatoramiocenianymijako„dobre”wynosi48,co

stanowi80%badanychsamochodów.Amortyzatoryocenianejako„słabe,od

powiadające”,miało12samochodów,costanowi20%.Amortyzatorów„nieod

powiednich”niestwierdzono.

Rys.1.Wynikibadańamortyzatorówprzednich

OCENADIAGNOSTYCZNASTANUTECHNICZNEGOPOJAZDÓWSAMOCHODOWYCH… 221

Rys.2.Wynikibadaniaamortyzatorówtylnych

Rys.3.SkutecznośćamortyzatorówwgkryteriumstandardowegoGARGENT

NiebezpiecznaróŜnicawskutecznościamortyzatorówtejsamejosipowo

dujetrudnościzutrzymaniemŜądanegokierunkujazdy.Na60pojazdóww14

stwierdzonoróŜnicęskutecznościtłumieniawiększąniŜ15%,costanowi23,3%

badanychsamochodów.

KryteriaocenyamortyzatorówustaloneprzezEuropejskieStowarzyszenie

ProducentówAmortyzatorów(EUSAMA)sąnastępujące:

− 020%=niedostatecznaskutecznośćtłumienia,

− 2140%,=średnia,

− 4160%,=dobra,

− powyŜej60%,=bardzodobra.

RóŜnicamiędzywartościamiwskaźnikaEUSAMAdlastronylewejipra

wejjednejosiniepowinnabyćwiększaniŜ20%.Wynikibadańamortyzatorów

wedługtychkryteriówprzedstawiarys.4.

222

STANISŁAWWALUSIAK,WIKTORPIETRZYK,ANDRZEJSUMOREK

Rys.4.SkutecznośćamortyzatorówwgEUSAMA

Liczbapojazdówzamortyzatoramiocenianymijako„bardzodobre”wyno

si12,costanowi20%,„dobre”–40,costanowi66,7%,„średnie”–8,costano

wi13,3%badanychpojazdów.Liczbapojazdów,wktórychniebezpiecznaróŜ

nicawskutecznościamortyzatorówtejsamejosijestwiększaniŜ20%,wynosi

10costanowi16,7%badanychsamochodów.

Badaniehamulców

Warunkiemkoniecznymuznaniahamulcaroboczegozazdatnyjestjedno

czesne spełnienie wymagań dotyczących skuteczności oraz równomierności

działaniahamulców.Od1lipca1999rokuwPolscedlasamochodówosobo

wychobowiązujewskaźnikskutecznościhamowaniaowartości50%dlahamul

caroboczegoi25%dlahamulcaawaryjnego(postojowego).Wskaźniktenuzy

skujesięzzaleŜności:

sum

⋅

100

[%]

(1)

gdzie:

P h sum –sumarycznasiłahamowaniapojazdu[N],

G–cięŜarpojazduwstaniecałkowitegodopuszczalnegoobciąŜenia[N].

OCENADIAGNOSTYCZNASTANUTECHNICZNEGOPOJAZDÓWSAMOCHODOWYCH… 223

Rys.5.Wynikibadańhamulcazasadniczegodlaosiprzedniej

RównomiernośćdziałaniahamulcówtejsamejosiuwaŜasięzawystarcza

jącą,jeŜeliróŜnicawskutecznościnieprzekracza30%.Narys.5oraz6przed

stawionowynikibadańskutecznościhamulcazasadniczegodlaosiprzedniej

itylnej,natomiastnarys.7wynikibadańdlahamulcapomocniczego.Dlaprzej

rzystościprzedstawionowynikidla30samochodów.

Rys.6.Wynikibadańskutecznościhamulcazasadniczegodlaositylnej

Napodstawiewzoru(1)orazwoparciuodanetechniczneposzczególnych

modelisamochodówzostałyopracowanetabele,wedługktórychmoŜnaocenić

skutecznośćdziałaniahamulcównapodstawiesumarycznejsiłyhamowania[1].

Woparciuotekryteriaiwynikipomiarówsiłyhamowania,skuteczne

działaniehamulcaroboczegostwierdzonow16samochodach,costanowiło

zaledwie26,7%badanychpojazdów,ahamulcaawaryjnegotylkow4samo

chodach,costanowi6,7%ogółubadanychpojazdów.Wynikitezestawiono

narys.8.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: