Ssp 361 - Audi q7 3.0 v6 Tdi Common Rail (36-76) Aleman.pdf - audi - cymesspol1

Motor

3,0l V6 TDI Common Rail

Technische Merkmale

– Kettentrieb auf der kraftabgebenden Seite

– Common-Rail-Einspritzsystem mit 1600 bar

Einspritzdruck

– 8-Loch Piezo-Injektoren

– Turbolader mit variabler Turbinengeometrie

– Stahlglühstifte

– Dieselpartikelfilter

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Drehmoment-Leistungskurve

Drehmoment in Nm

Leistung in kW

Drehzahl in 1/min

361_048

Technische Daten

Motorkennbuchstabe

BUG

Bauart

V6 Diesel-Motor 90°V-Winkel

Hubraum

2967 cm 3

Leistung

171 kW (233 PS) bei 4000 1/min

Drehmoment

500 Nm von 1750 bis 2750 1/min

Bohrung

83 mm

Hub

91,4 mm

Verdichtung

17,0:1

Zylinderabstand

90 mm

Gewicht

ca. 221 kg

Zündfolge

1 - 4 - 3 - 6 - 2 - 5

Motormanagement

Bosch EDC 16 CP

Abgasrückführung

gekühlte Abgasrückführung, geschaltet

Abgasreinigung

Qxydationskatalysator, Lambdasonde, Partikelfilter

Abgasnorm

EU 4

3,0l V6 TDI Änderungen

Seitenneigung

Bei extremer Situation im Gelände muss die Ölversorgung im Motor gewährleistet sein.

Deshalb wurde für den Einsatz im Audi Q7 die Ölwanne und der Ölansaugstutzen so konstruiert und geändert,

dass auch unter extremsten Neigungswinkeln des Fahrzeugs, genügend Öl angesaugt werden kann.

Im Ölwannenoberteil sind zusätzliche Schwallbleche eingearbeitet, die das Öl zurückhalten. Durch ein tieferes

Ölwannenunterteil sitzt der Ölansaugstutzen immer im Öl.

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Ölpumpe

Ölwannenoberteil mit

Schwallblechfunktion

Ölwannenunterteil

Ölansaugpunkt

361_109

Hinweis

Bei diesem Motor ist das Absaugen

des Motoröls nicht zulässig!

Motor

4,2l V8 FSI

Das Kurbelgehäuse

Das 90°-V-Zylinderkurbelgehäuse (ZKG) ist mit 430 mm Länge und 520 mm Breite sehr kompakt.

Der Bohrungsdurchmesser beträgt 84,5 mm bei einem Zylinderabstand von 90 mm.

Zur Realisierung der 5,5 mm dünnen Zylinderstege wurde auf Laufbuchsen verzichtet. Die Endbearbeitung

der Aluminium-Zylinderlaufbahnen erfolgt in einem dreistufigen Hohn- und Freilegeprozess.

Zylinder Kurbelgehäuse

(ZKG) Oberteil

Lagerbrücken

Zylinder Kurbelgehäuse (ZKG)

Unterteil

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Verweis

Informationen zu Konstruktion und

Funktion finden Sie im

Selbststudienprogramm SSP 377.

Ölkreislauf

Der Ölhaushalt basiert auf einem klassischen Nasssumpf-Konzept.

Durch Optimierungsmaßnahmen an den Lagern der Kurbelwelle konnte die Förderleistung der Ölpumpe

reduziert werden. Deshalb verbleibt das Öl länger in der Ölwanne und kann besser entgasen.

Um eine niedrige Öltemperatur sicher zu stellen, kommt ein Öl-Wasser-Wärmetauscher zum Einsatz, der auf

der Ölwanne vor dem Motor sitzt.

Das Ölfiltermodul ist wartungsfreundlich im Innen-V des Motors untergebracht. Der Filtereinsatz ist ohne

Spezialwerkzeug leicht austauschbar. Er besteht aus einem Polymervlies.

Ölfilter mit Polymervlies

Druckölkanäle

Öl-Wasser-Wärmetauscher

Hauptölkanal

Ölpumpe

angetrieben vom Kettentrieb D

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Motor

Kraftstoffsystem

Im Kraftstoffsystem werden zwei bedarfsgeregelte Einkolben-Hochdruckpumpen eingesetzt, die von je einem

Zweifachnocken der Einlassnockenwellen angetrieben werden.

Gegenüber einer konstant fördernden Pumpe ergibt sich eine in Abhängigkeit vom Raildruck reduzierte

Antriebsleistung.

Der Betriebsdruck liegt zwischen 30 und 100 bar.

Kraftstoffdruckgeber für

Niederdruck G410

Hochdruckpumpe mit Ventil für

Kraftstoffdosierung N290 und N402

Kraftstoffdruckgeber G247

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