26.NARYSOWAĆ SCHEMAT I OMÓWIĆ ZASADY PROJEKTOWANIA SKRZYŻOWANIA Z WYSPĄ CENTRALNĄ
skrzyżowanie z wyspą centralną jest skrzyżowaniem skanalizowanym z wewnętrznymi powierzchniami akumulacyjnymi przy wyspie centralnej dla skręcających w lewo pojazdów. Typowym rozwiązaniem jest wyposażenie skrzyżowania w sygnalizacje świetlną.
Dzięki powierzchniom akumulacyjnym wewnątrz skrzyżowani sygnalizacja dwufazowa umożliwia bezkolizyjny skręt pojazdów w lewo.
Na wlotach skrzyżowania z wyspą centralną zaleca się projektować wydzielone pasy ruchu dla skrętu w lewo i w zależności od potrzeb wynikających z wielkości natężenia ruchu i analizy przepustowości wlotów, dodatkowe pasy do skrętu w prawo. Liczba pasów ruchu na wprost na odpowiadającym sobie wlocie i wylocie skrzyżowania powinna być taka sama jak na odcinku drogi przed skrzyżowaniem.
Przepustowość pasów do skrętu w lewo oraz sprawne funkcjonowanie skrzyżowania zależy od:
- pojemności wewnętrznych powierzchni akumulacyjnych dla pojazdów skręcających w lewo
- programu sterownia ruchem
- natężenia ruchu oraz struktury kierunkowej i rodzajowej
Na pojemność wewnętrznych powierzchni akumulacyjnych i ich przepustowość wpływa średnica wyspy centralnej i liczba pasów ruchu.
Elementami rozwiązania sytuacyjnego podlegającego projektowaniu są:
- osie dróg i kąt ich skrzyżowania, najlepiej pod kątem 90° z dopuszczalnym odchyleniem nie większym niż 10° w celu zapewnieni dostrzegalności i widoczności na skrzyżowaniu
- wloty i poszerzenia wlotów
- pasy ruchu na wprost – liczba, szerokość
- dodatkowe pasy ruchu dla relacji skrętu w lewo/praw. Relacje skrętne nie mogą przebiegać dowolnie przez skrzyżowanie, należy projektować tory przejazdu przez skrzyżowanie i sprawdzić przejezdność skrzyżowania
- wyspy dzielące i wyspy azylu
- chodniki, ścieżki rowerowe, przejazdy i przejścia
- zatoki autobusowe
- oświetlenie
- sygnalizacja świetlna
- oznakowanie poziome i pionowe
- urządzenia dla osób niepełnosprawnych
Elementami projektowania wysokościowego podlegającego projektowaniu są:
1. pochylenie podłużne wlotów i łuki pionowe w miejscach załamania niwelety wlotów
2. pochylenie poprzeczne wlotów
3. rozwiązanie wysokościowe powierzchni skrzyżowania, z uwzględnieniem płynności przejazdu pojazdu na kierunku z pierwszeństwem przejazdu, bezpieczeństwo ruchu, sprawne odprowadzenie wody, estetykę
4. rozmieszczenie studzienek ściekowych
5. wysokość krawężników w miejscach przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów z uwzględnieniem osób niepełnosprawnych
W celu wykonania skrzyżowania niezbędna jest informacja o miarodajnym natężeniu ruchu.
Miarodajne natężenie ruchu jest to natężeniu ruchu w ustalonej godzinie, panujące w roku prognozy na skrzyżowaniu. Jako rok prognozy należy przyjmować 15 rok od daty oddania skrzyżowania do eksploatacji lub 10 rok od daty wykonania przebudowy.
Miarodajnym natężeniem ruchu jest natężenie:
- 50 godziny w roku – dla skrzyżowań dróg zlokalizowanych poza terenem zabudowy
- 30 godziny w roku dla skrzyżowań dróg zlokalizowanych na terenie zabudowy małych miast lub w zewnętrznej strefie dużych miast – drogi wylotowe
- przeciętne szczytowe natężenie godzinowe ruchu w dniu roboczym – dla skrzyżowań na terenie zabudowy dużych miast (strefa centralna i pośrednia)
- przeciętne szczytowe natężenie godzinowe ruchu weekendowego lub turystycznego – dla skrzyżowań na których dominujący jest ruch weekendowy (rekreacyjny) lub turystyczny – sezonowy.
dajfit