przerobka_alternatora_felicja_1300.pdf

WYMIANA SZCZOTEK W REGULATORACH NAPIĘCIA ALTERNATORÓW

MAGNETON 55A, MONTOWANYCH STANDARDOWO W SAMOCHODACH

SKODA FELICIA 1,3, ORAZ EWENTUALNA MODYFIKACJA REGULATORA

W alternatorach, prod. czeskiej firmy Magneton, stosuje się regulatory elektroniczne,

utrzymujące napięcie w instalacji samochodu na poziomie ok. 13,8 V (standard przyjęty przez

Skodę, mimo że na obudowie regulatora widnieje wartość 14 V). Podobno jest to

spowodowane tym, że alternator nie jest w stanie utrzymać wyższych napięć ze względu na

wydajność prądową. W niektórych wersjach samochodu był montowany alternator 70A, zaś

w samochodach wyposażonych w klimatyzację 90 A. Ponadto w niektórych modelach (1,6)

był montowany alternator prod. Bosch (Niemcy) o wydajności 70A, jednak jego serwis (wg

książki Cedrycha) był możliwy tylko w ASO.

Sam regulator wymaga tylko czynności konserwacyjnych, takich jak utrzymywanie w

czystości połączenia jego obudowy z masą samochodu (powierzchnie stykające się musza być

czyste, a śruby mocujące odpowiednio dokręcone) oraz połączenia konektorowego przewodu

pomiaru napięcia regulacji, wychodzącego z regulatora. Ma to wpływ na wysokość napięcia

utrzymywanego w instalacji. Jednak zintegrowane z regulatorem dwie szczotki grafitowe,

doprowadzające prąd do pierścieni ślizgowych uzwojenia wzbudzenia alternatora, w miarę

eksploatacji zużywają się i muszą być wymienione na nowe, gdy ich długość (części

wystającej) zmniejszy się do 5 mm. Długość nowych szczotek wynosi 12 mm. Zaniedbanie

wymiany szczotek grozi poważniejszą awarią.

Oczywiście można wymienić cały regulator, jednak cena oryginalnego prod. czeskiej wynosi

obecnie ok. 60 PLN (w sklepach można też znaleźć tańsze prod. polskiej) , natomiast 2

oryginalne szczotki kosztują ok. 14 PLN. Wymiana przy odrobinie wprawy zajmie mniej niż

pół godziny. Potrzebne będą: lutownica elektryczna (najlepiej transformatorowa), lut,

kalafonia, odsysacz do cyny.

Regulator jest przykręcony dwoma śrubami do górnej części alternatora:

Najpierw należy zsunąć z zacisku alternatora złączkę konektorową, znajdującą się na końcu

przewodu wychodzącego z regulatora, a następnie odkręcić obie śruby i ostrożnie wyjąć

regulator z alternatora. Zwykle jest on brudny i lekko skorodowany, więc powinno się go

oczyścić.

Teraz należy odlutować przewody starych szczotek z punktów lutowniczych pokazanych

poniżej:

Do tego celu potrzebny będzie odsysacz, gdyż aby włożyć przewody nowych szczotek w

punktach lutowniczych muszą ukazać się otwory.

UWAGA: w środku prowadnic szczotek znajdują się sprężynki, które podczas roztapiania

lutu grotem lutownicy mogą „wystrzelić” i potem trudno je będzie znaleźć.

Nowe szczotki wyglądają tak:

Należy teraz przyciąć ich przewody na taką długość, jaką miały stare szczotki (ok. 23 mm) i

pokryć sam koniec cyną. Uwaga: przewody te to elastyczna plecionka wykonana z cienkich

drucików miedzianych. Aby zachować jej własności nie należy pokrywać zbyt długiego

odcinka cyną, gdyż spowoduje to zesztywnienie przewodu, zaś usunięcie cyny, która wsiąkła

w plecionkę nawet odsysaczem będzie bardzo trudne.

Następnie należy wyprostować przewód, włożyć sprężynkę w prowadnicę i wsuwać w środek

sprężynki przewód i wsuwać szczotkę dociskając przy tym sprężynę tak, aby trafić

przewodem w otwór punktu lutowniczego. Gdy zalutowana końcówka przewodu wyjdzie z

otworu na ok. 1 mm należy przylutować ją i odczekać kilkanaście sekund, aż lut stwardnieje.

Tak samo należy przylutować drugą szczotkę. Potem należy sprawdzić, czy szczotki

swobodnie przesuwają się w prowadnicach i czy sprężynki pracują.

Teraz można już zamontować regulator do alternatora. Przedtem dobrze jest pomalować go

farbą antykorozyjną, np. cynkiem w sprayu:

Po zamontowaniu (regulator należy wsuwać delikatnie, aby nie uszkodzić szczotek) należy

włączyć silnik i zmierzyć napięcie w instalacji. Mierzone na zaciskach prawidłowo

naładowanego akumulatora powinno wynosić ok. 13,8 V na wolnych obrotach przy

włączonych światłach mijania.

Niektórzy z użytkowników Skody zwracają uwagę na fakt, że w gwarancjach dołączonych do

akumulatorów niektórych producentów jest zastrzeżenie, że napięcie w instalacji samochodu

musi wynosić co najmniej 14 V. Jak pogodzić to z 13,8 V stosowanym przez Skodę ?

Oficjalnie nie wiem. Można próbować przerabiać regulator, zakładając potencjometr do

płynnego ustawienia napięcia regulowanego. Jego układ elektroniczny jest zalany żywicą, ale

okazało się w praktyce, że można dostać się do płytki drukowanej, usuwając delikatnie

żywicę. Jednak jest to bardzo pracochłonne. Inna metodą mogłoby być założenie regulatora

do Skody 120, w której montowano również alternatory Magneton, bardzo podobne do tych

stosowanych w Felicji. Ich przeróbka była bardzo prosta, gdyż płytka nie była niczym zalana.

Poniżej znajduje się schemat takiego regulatora oraz jego podłączenie do instalacji

samochodu:

Akakumulator

1,2 – pierścienie ślizgowe alternatora

W – uzwojenie wzbudzenia

Z – wyłącznik zapłonu

Ż – lampka kontrolna

54, D+, DF, B – zaciski regulatora

Oczywiście płynna regulacja napięcia alternatora była możliwa po wstawieniu potencjometru

montażowego w miejsce oryginalnego rezystora regulowanego (była to płytka pokryta

warstwą rezystancyjna, którą częściowo zdrapano aby otrzymać żądaną wartość rezystancji –

dosyć dziwne rozwiązanie).

Regulator stosowany w Felicji jest natomiast podłączony do instalacji w taki sposób, że jego

obudowa jest połączona elektrycznie z masą, która styka się po przykręceniu z masa

alternatora i masą samochodu. Ponadto z regulatora wychodzi przewód podłączony

konektorem do alternatora. Wynika z tego, że zastosowano tu inną wersję regulacji. W

regulatorze od Skody 120 stosowano 4 zaciski i była to wersja z tzw. pomiarem napięcia

baterii (akumulatora). Natomiast w instalacji Felicji (nie dotyczy wersji z silnikiem Diesla)

występują tylko 2 zaciski łączące alternator z instalacją (trzecim połączeniem jest masa):

1 – akumulator

2 – rozrusznik

3 – filtr przeciwzakłóceniowy

4 – regulator napięcia

5 – stacyjka

6 – kontrolka ładowania

Kolory przewodów:

Gn – zielony

Ro – czerwony

Ge – żółty

Sw czarny

Wynika z tego, że zastosowano tu tzw. regulację z pomiarem napięcia alternatora. Poniżej są

2 schematy regulatora pewnej firmy zachodniej w wersji z pomiarem napięcia alternatora (a) i

baterii (b):

Wygląda na to, że regulator stosowany w Felicji jest podobny do wersji a. Tak więc jeżeli

ktoś bardzo chce podnieść napięcie w instalacji swojego auta to ma tu pole do

eksperymentów. Ustawianie napięcia regulowanego odbywa się oczywiście za pomocą

doboru rezystancji R1 i R2. Dodatkową zaletą zwiększenia napięcia (max. do 14,4 V) jest

zwiększenie jasności świecenia żarówek. Ponieważ strumień świetlny żarówki jest w

przybliżeniu proporcjonalny do mocy więc po zwiększeniu napięcia z 13,8 V do 14,4 V

strumień zwiększy się o (14,4/13,8) 2 * 100 % 100 % = 9 %. Ale jeżeli uwzględnimy, że w

instalacji występuje spadek napięcia, tak że na żarówkach jest w rzeczywistości napięcie ok.

13,2 V i spróbujemy doprowadzić zasilanie bezpośrednio z zacisków alternatora grubymi

przewodami (oczywiście przy użyciu przekaźników i bezpieczników zamontowanych w

puszkach przy reflektorach) to możemy osiągnąć wzrost strumienia świetlnego o (14,4/13,2) 2

* 100 % 100 % = 19 %. Oczywiście jeżeli alternator da radę utrzymać takie napięcie. To już

jest coś. Niestety zostanie to okupione skróceniem żywotności żarówek, ale niestety nie ma

nic za darmo. Można też próbować ograniczać napięcie na żarówkach reflektorów głównych

np. rezystorami, zwieranymi tylko podczas jazdy w nocy po nieoświetlonym obszarze.

Napięcie to można ograniczyć do 12 V i w dzień nie wystąpi widoczna różnica w jasności

świecenia, natomiast trwałość żarówek (np. drogich Philips Vision Plus czy Blue Vision)

wzrośnie kilkakrotnie.

Opracował: GUSTAVO

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: