MIBA Spezial 69 - Bahnbetriebswerke.pdf - MIBA Special 61-80 - MICHAEL-WITTMANN

SPEZIAL 69

August 2006

B 10525

Deutschland

€

10,–

11,50

Schweiz sFr 19,80

Italien, Frankreich, Spanien

Portugal (cont)

€

12,40

11,60

Norwegen NOK 125,–

€

www. miba .de

betriebs-

werke

Selbstbau auf wenig Fläche

Eine kleine Lokstation

Grundlagen: Klassifizierungen für

Lst, Lbf und Bw

Zwischen Haupt- und Nebenbahn

Klein-Bw in Keillage

Österreich

BeNeLux

Bahn-

betriebs-

werke

ZUR SACHE

ser dieser Zeilen im Tramper-Ticket-fähi-

gen Alter. Das Tramper-Ticket (so was gabs

damals noch) war eine höchst sinnreiche

Fahrkarte der Bundesbahn, die es jungen

Leuten ermöglichte, innerhalb eines

Monats mit beliebig vielen Fahrten zum

Pauschalpreis ihr Heimatland zu erkun-

den. Und tatsächlich soll es dem Verneh-

men nach sogar Jugendliche und junge

Erwachsene gegeben haben, die die Bahn

eben nicht um ihrer selbst willen benutz-

ten – merkwürdige Leute das …

Die Mehrheit dieser besonderen Sorte

von Pauschalreisenden dürfte indes an

den jeweiligen Zielorten das Bahnterrain

kaum verlassen haben, fand sich doch

alles, was das Herz begehrt, in unmittel-

barer Umgebung. Lediglich in München

musste man ein

Stück mit der S-Bahn

bis „Donnersberger

Brücke“ zurückfah-

ren. Von hier aus

war aber dann der

Weg zum Bahnbe-

triebswerk auch für

Ortsunkundige sehr

gut ausgeschildert:

„Zutritt für Unbe-

fugte verboten!“,

stand auf der ver-

heißungsvollen Tafel und signalisierte,

dass der Bahnfreund hier richtig war. Nun

galt es nur noch, die üblichen Spielregeln

einzuhalten: Man meldete sich ordnungs-

gemäß auf der Lokleitung – der dortige

Beamte war kein bisschen irritiert über

das Auftauchen des „Unbefugten“ –, Ein-

trag in die Versicherungsliste (so was gabs

damals noch) gegen Bezahlung der

lächerlich krummen Summe von einer

Mark dreiundsiebzig, und schon war der

Aufenthalt legalisiert.

Mehr noch: Ein Lokführer der Reserve-

Schicht (so was gabs damals noch) betätig-

te sich zwei Stunden lang als Reiseführer

und erläuterte Sehenswürdigkeiten wie

E 18, E 94 oder auch die etwas anders

gestalteten Vorauslokomotiven der V 60,

die der junge Lokspäher so ohne weiteres

nicht erkannt hätte. Der Tag endete mit

wertvollen Tipps, wie sich ein Besuch im

AW Freimann organisieren ließe, bevor

für eine weitere Nacht der D-Zug nach

Dortmund zum Schlafplatz wurde. Für

weniger spektakuläre Münchener Sehens-

würdigkeiten wie Frauenkirche oder Vik-

tualienmarkt war damals keine Zeit – man

musste schließlich Prioritäten setzen.

In kleineren Bws, von denen ich heute

weiß, dass sie nicht immer eigenständige

Bahnbetriebswerke, sondern zum Teil

lediglich Außenstellen oder Lokbahnhöfe

gewesen sind, war der Empfang manch-

mal weniger offiziell, aber nie weniger

herzlich. Einer der dort Beschäftigten

hatte immer Zeit zur Beantwortung mei-

ner Fragen und hie und da wurde sogar

mal eine besondere Lokomotiv-Prätiose

mithilfe einer flugs organisierten Köf (so

was gabs damals noch) aus dem Dunkel

des Schuppens ans Licht gezogen.

„Tempora mutantur, nos et mutamur in

illis“ – Die Zeiten ändern sich und die

Bahn mit ihnen, möchte man frei überset-

zen. Denn zwischenzeitlich hat ein zweifel-

Das große Dampflok-Bw

auf der Anlage von Jür-

gen Schillo steht im Mit-

telpunkt unseres Berich-

tes ab Seite 24. Im Hin-

tergrund ist noch das

Ellok- und Diesel-Bw

zu erkennen, das wir

bereits in MIBA 11/2004

vorstellten.

Foto: Gerhard Peter

Zur Bildleiste unten:

Eine kleine Lokstation

baute Jörg Chocholaty .

Dr. Franz Rittig zeigt die

Grundlagen auf zur Klas-

sifizierung von Bw, Lok-

station und Lokbahnof

(Foto: Slg. Ott) und Bruno

Kaiser porträtiert sein

Klein-Bw in Keillage.

Bahn-Mekka

Betriebswerk

los pfiffiger Betriebswirtschaftler heraus-

gefunden, dass es für die Bahn keinen

Sinn macht, die ohnehin gut ausgelaste-

ten Fernzüge in der Ferienzeit noch

zusätzlich mit kaum zahlenden Eisenban-

fans zu überfüllen. Und die Bediensteten

der heutigen DB AG fragen aus Sorge vor

Restriktionen des Arbeitgebers zuallererst

nach Legitimationen, möglich mit Unter-

schrift eines gewissen Herrn Mehdorn

persönlich …

Das macht aber nichts, denn die heu-

tigen Betriebshöfe, deren Abkürzung

damals zumindest ein Feixen bei mir aus-

gelöst hätte, haben außer Lokomotiven

im Ziegelstein-Einheitslook und Triebwa-

gen mit der Designvielfalt von Zäpfchen

ohnehin nichts Sehenswertes mehr zu bie-

ten. Geblieben ist uns aber die Möglich-

keit, all die damalige Herrlichkeit im

Modell umzusetzen. Vielleicht wird Ihre

nächste Anlage ja ein großes Bahnbe-

triebswerk zum Thema haben oder Sie

erübrigen eine kleine Ecke für eine Lok-

station. Im Modell wirds sowas immer

geben – meint Ihr

Martin Knaden

MIBA-Spezial 69

I n einer früheren Epoche war der Verfas-

Was gibts fürs Bw?

Welcher Hersteller

bietet welche Bw-

Behandlungsanlagen

etc. an? Seite 76

Foto: bk

Auf kleiner Fläche

baute Bruno Kaiser

sein Klein-Bw in

Keilform. Es sollte zu

einem Anschluss-

bahnhof Haupt-

bahn–Nebenbahn

passen (unten).

Seite 40 Foto: bk

Wasser, Kohle und Öl

Jürgen Schillo baut

zzt. ein großes

Dampflok-Bw (oben)

auf seiner H0-Anlage

– ein echter Hin-

gucker!

Seite 24 Foto: gp

Das Bw Hamburg-

Altona lässt Detlev

Neuhof in 0-Größe

erstehen (rechts).

Lokmodelle wirken

dort schon mal ganz

anders als in der

Vitrine!

Seite 72 Foto: gp

MIBA-Spezial 69

SPEZIAL 69

Bw Bielefeld in H0 –

Andrea und Jürgen

Kalvari bauten das

passende Betriebs-

werk für ihren Bahn-

hof Bielefeld. Doch

das Bw entstand

gleich zweimal. Wa-

rum das so war,

lesen Sie auf

Seite 66

Foto: Andrea Kalvari

INHALT

ZUR SACHE

Bahn-Mekka Betriebswerk

GRUNDLAGEN

Von der Lokstation zum Groß-Bw

VORBILD

Wo lagen sie denn –

die Lokbahnhöfe?

MODELLBAHN-ANLAGE

Wasser, Kohle und Öl

Bw Bielefeld in H0

Bw Hamburg-Altona

MODELLBAHN-PRAXIS

Ein Werk vom Fach

Klein-Bw in Keilform

Brennstoff fürs Bw

VORBILD + MODELL

Es geht rund im Eck

Eilige Ölung

ANLAGEN-PLANUNG

Damit der Schlot auch immer raucht 60

MARKTÜBERSICHT

Was gibts fürs Bw?

MODELLBAHN-TECHNIK

Scheiben drehen – aber mit Komfort 90

ZUM SCHLUSS

Vorschau/Impressum

102

MIBA-Spezial 69

Größe, Zuordnung und Aufgaben von Bahnbetriebswerken

Von der Lokstation

zum Groß-Bw

Einst zählten sie zu den Wahrzeichen der Eisenbahn: Drehscheiben und

Lokschuppen, Kohlebansen und Wasserkräne, Untersuchungsgruben und

Besandungsanlagen. Ihr systematisches Zusammenspiel bündelte sich in

dem Begriff Bahnbetriebswerk. Was aber sind Lokstationen, Lokbahnhöfe

und Lokdepots? Wozu dienen Einsatz- und Außenstellen? Franz Rittig

erläutert Begriffe und Abläufe aus der Dampflokzeit.

MIBA Spezial 69 - Bahnbetriebswerke.pdf

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