Eisenbahn Journal - Sonderausgabe 1984_04 - Baureihe 41.pdf - EISENBAHN JOURNAL SONDERAUSGABE - MICHAEL-WITTMANN

14.80

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110.-

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Bild 3: Die 41 019 wurde am 9 Juni 1939 abgenommen und dem Bw Lehrte der RBD Hannover zugeteilt Hier steht sie ubergabebereit im Werkhof der Firma

Werkfoto Henschel, Sammlung Dr. Seheingraber

4 Bild 2: Fuhrerhaus der 41 352 des Bw Koln-Eifeltor (13 April 1968)

Foto: L. Rotthowe

Bild 1 (Titel): Die 41 187 des Bw Hannover Hgbf, die am 20 Mai 1966 in ihrem Heimatbahnbetriebswerk aufgenommen wurde, mußte im Juli 1967 den ~1enst"~-

quittieren

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Foto: A. Schöppner

Bild 128 (Ruckseite): Die 41 1182 fahrt am 1 Januar 1983 mit dem Dg 50629 aus dem Bahnhof Porstendorf aus

Foto: W. Bugel

Die Baureihe 41 - Sonderausgabe im Buchlayout

Inhalt

Vorwort

Einleitung

Die Vorläufer der Baureihe 41 - Deutsche Güterzuglokomotiven mit vier Kuppelachsen

Von der 1'D zur 1'D 1 ' - Projekte der Lokomotivbauanstalten im Lokausschuß der DRG

Die Vorauslokomotiven von Schwartzkopff und ihre Versuchsergebnisse

Die Serienausführung

Der Einsatz bis zur Nachkriegszeit

Der Betriebseinsatz bei der Deutschen Bundesbahn

Umbauten der Deutschen Bundesbahn

Lokomotiven der Deutschen Reichsbahn mit Nachbaukessel

Rekolokomotiven der Deutschen Reichsbahn

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Impressum

~uellenverzeichni

1. Beschreibung der 1 'D 1 '-h2-Güterzuglokomotive, Be-

triebsgattung G 46.18120. Reihe 41 der Deutschen

Reichsbahn. Berlin 1939.

2. Niederschrift über die 24. Beratung des Ausschusses für

Lokomotiven am 23., 24. und 25. Mai 1934 in Wernige-

rode.

3. Peter Konzelmann, Die Baureihe 41. Wuppertal 1975.

4. Weisbrod, Müller, Petznick, Dampflok-Archiv 2, Baurei-

hen 41 bis 59. 3. Auflage. Berlin 1976.

5. Oskar Pieper, Lokomotivverzeichnis der Deutschen

Reichsbahn (DB und DR). Band 4, Baureihe 41 bis 5170.

Krefeld 1971.

ISSN 0720-051 X

DM 14,80 sfr 14,80 öS 120,-

Hermann Merker Verlag, D-8080 Fürstenfeldbruck, Postfach 160

Telefon (081 41) 50 4815049

Redaktion:Hermann Merker, Horst Obermayer,Andreas Ritz

Autoren: ManfredWeisbrod und Horst Obermayer

Schlußredaktion: Siegfried Fischer

PR-Werbung, Anzeigen: Lilo Merker, Evelyn Henne

Layout: Gerhard Gerstberger

Satz: lllig TextverarbeitungGmbH, 7320 Göppingen

Produktion: Europlanning sr1,I-37136 Verona, Via Morgagni 30

Printed in ltaly

Herausgeber und Vertrieb: Hermann Merker

1985 erscheinen 4 Sonderausgaben des Eisenbahn-Journals.

Die Sonderausgaben des Eisenbahn-Journalskönnen auch im Abonnement bezogenwerden,

Bestellunterlagenkönnen beim Verlag angefordertwerden. Gerichtsstandist Fürstenfeldbruck.

Ausgabe Dezember 1984

Bei der Bildauswahl wurde der Schwerpunkt auf den Ein-

satz der Lok bei der Deutschen Bundesbahn gelegt. Die

Schwarzweiß-Abbildungen dieser Lokgattung wurden nach

geographischen Aspekten geordnet, so folgen ~ufnahmen

aus den jeweils gleichen Bahnbetriebswerken aufeinander.

Die ,,kleine Rundreise" führt vom Ruhrgebiet Über Rheine

und Bremen nach Schleswig-HolstBin und weiter über

Hannover und Hessen nach Köln. Daher wurde bei den

Schwarzweiß-Abbildungen auf eine Trennung nach Altbau-

bzw. Neubaukessel verzichtet.

Dagegen wurden die Farbabbildungen der bei der Deut-

schen Bundesbahn verbliebenen Maschinen nach, Loko-

motiven mit Altbau- und Neubaukessel getrennt. Die

Zusammenstellung erfolgte auch nach foto-optischen

" Gesichtspunkten. Wegen der Fülle des Bildmaterials vom

Bundesbahneinsatz - es konnte nur ein ausgesuchter Teil

der vorhandenen Bilder dieser Baureihe verwendet werden

- mußte die Bild- und Seitenzahl des Einsatzes der Baurei-

he 41 bei der Deutschen Reichsbahn in der DDR sehr knapp

gefaßt werden.

Hermann Merker

Einleitung

Manche meinen, die Baureihe 41 sei die eleganteste Ein-

heitslokomotive gewesen. Sicherlich ist das eine Frage des

persönlichen Geschmacks, aber unbestreitbar waren diese

Lokomotiven in Leistungsvermögen und Architektur wohl-

gelungen, und sie machten vor Güterzügen wie vor Schnell-

zügen eine gleich gute Figur.

Die Baureihe 41 gehört, von den Kriegslokomotiven der

Baureihen 42 und 52 abgesehen, zu den späten Entwicklun-

gen im Einheitslokprogramm der Deutschen Reichsbahn-

Gesellschaft. Mit den etwa gleichzeitig entwickelten Baurei-

hen 06 und 45 hatte sie, außer verschiedenen Baugruppen,

eine konstruktive Besonderheit gemeinsam: Die Kuppel-

achsfahrmasse war wahlweise auf 18 t oder 20 t einstellbar,

um einen freizügigeren Einsatz zu sichern.

Mit 366 gebauten Einheiten erreichte die Baureihe 41 eine

beachtliche Stückzahl. 70 weitere, s

ti~gn~~~~cßt~~e~~ern.40~

Bild 4: Baumusterlokomorive 41 uur in grauem rorograrieransrricn mir

&.g[kho.f der Firma Schwartzkopff

Werkfoto BMAG, Sammlung Weisbrod

&weitem?

der UK- und Kriegslokomotiven storniert werden. Bei bei-

den deutschen Bahnverwaltungen waren die Lokom~tiven

der Baureihe 41 bis zur Mitte der siebziger Jahre unverzicht-

barer Bestandteil des Zugförderungsdienstes.

Da die Lokomotiven mit Kesseln aus St 47 K, einem, wie

sich zeigte, schweißbrüchigen und nicht alterungsbeständi-

gen Kesselbaustoff, geliefert worden waren, wurde schon

1943 der B'au von Ersatzk&sel notwendig. Auch beide

deutsche Bahnverwaltungerik sahen sich genötigt, einen

großen Teil ihres Bestandes neu zu bekesseln. So erhielten

103 DB-Lokomotiven und 80 DR-Lokomotiven Hochlei-

stungs- bzw. Rekokessel mit Verbr~nnungskammer,27 DR-

Lokomotiven überdies Nachbaukessel alter Konstruktion,

jedoch in Schweißausführung. 40 DB-Lokomotiven erfuhren

sogar noch eine weitere Aufwertung durch den Umbau auf

Ölhauptfeuerung.

Dieses Sonderjournal will die Entstehungsgeschichte der

Bild 5: Die Führerseite der Baumusterlokomotive 41 002. Im Hintergrund das

markante Verwaltungsgebäude der Firma Schwartzkopff in Wildau.

Werkfoto BMAG, Sammlung Weisbrod

Baureihe 41, ihre konstruktiven Merkmale und die Umbau-

ten bei beiden deutschen Bahnverwaltungen aufzeichnen

und mit vielen, bisher unveröffentlichten Fotos aus ihren

Einsatzgebieten illustrieren. Die Freunde der Statistik wer-

den mit einer umfangreichen Lieferliste, die auch die

Umbauten, die EDV-Nummern und, sofern ermittelbar, die

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Ausmusterungen enthält, bedacht.

In der DDR wird man die Baureihe 41 noch 1984 bewundern

können. Mit einem Dienstalter vonrmehr als 40 Jahren darf

diese Baureihe dann auch zu den Veteranen der Einheits-

lokomotiven gerechnet werden, die jedoch alle Neubauloks

beider deutscher Bahnverwaltungen überlebt hat.

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