Eisenbahn Journal - Special 1991_02 - Eisenbahnen zum Matterhorn.pdf - EISENBAHN JOURNAL SPECJAL - MICHAEL-WITTMANN

Dr. J. Giese

C. Asmus

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Inhalt

Impressum

I ISBN3-922404-18-9

Verlag und Redaktion:

Hermann MerkerVerlag GmbH

Rudolf-Diesel-Ring 5

Dg080FUrstenfeidb~ck

Telefon (08141) 5048/50 49

Telefax (0 81 41) 4 46 89

Herausgeber:HermannMerker

Autoren: Dr. JuttaGiese,CarlAsmus

Obiektbetreuung:DieterSchubert

~eitorat:~anfr&Grauer

Anzeiaen: ElkeAlbrecht

~a~oui:

1 Vorwort

1 Wissenswertes über das Wallis

Die Anfänge der Visp-Zermatt-Bahn

Höhen und Tiefen bis 1921

Die Jahre zwischen den beiden Weltkriegen

GerhardGerstberger

Textverarbeitung:

HermannMerker Verlag GmbH

Produktion:Europlanningsrl,

via Morgagni24,l-37136 Verona

Printedin ltaly

Vertrieb: HermannMerker Verlag GmbH

Vertrieb Einzelverkauf:

MZV ModernerZeitschriftenVertrieb

GmbH& Co KG, EchingIFreising

Alle Rechtevorbehalten.

Nachdrucknur mit schriftlicherGenehmigung

des Verlags. Zurzeit giltAnzeigenpreisliste

Nr. 11vom 1. Januar 1990.EineAnzeigen-

ablehnung behaltenwir undvor.

Gerichtsstandist Fürstenfeldbruck.

Beantwortungvbn Anfragennur, wenn

Rückportobeiliegt.

Die Zeit von 1946 bis 1991

Die Triebfahrzeuge der Brig-Visp-Zermatt-Bahn

Zermatt, >>Mekka#der Bergsteiger

Das Matterhorn - Inbegriff der Alpinistik

>>Aussichtsbalkon~~

Gornergrat

HermannMerkerVerlag GmbH,

Fürstenfeldbruck

Bei den Farbaufnahmen aus jüngerer Zeit haben wir bewußt darauf verzichtet, in den Bildlegenden das exahte Aufnahmedatum

anzugeben. Die Fotos von Klaus Fader, Thomas Küstner und Markus Lasek sind in den Jahren 1989 bis 1991 entstanden.

BIM2: Dieser Bahnsteig im Bahnhof Brig dient zwei Bahngesellschaflen:Links liegt das Gleis der FO,

rechts das der Eng- Visp-Zennait-Bahn.Foto: M. Lasek

Vorwort

Im Bahnland Schweiz führen viele (Schienen-)Wegeans Ziel. Nach Brig beispiels-

weise gelangt man auf Gleisen der SBB, der Bern-Lötschberg-Simplon(BLS)- und

der Furka-OberabBahn (FO). Will man allerdings von dort nach Zermatt, dem

Ausgangspunkt ungezählter 6ergtouren rund umiundauf das Matterhorn, gibt es

nur noch eine Möglichkeit: die Brig-Visp-Zermatt-Bahn (BVZ). Umsteigen ist

trotzdem nicht injedem Falle nötig. Von St. Moritz aus bringt der berühmteGlacier-

Express, der von BVZ, F0und Rhätischer Bahn (RhB) gemeinsam betrieben wird,

die Besucher bequem bis an den Fuß des Matterhorns.

Vor zwei Jahren schon haben wir der RhB, der größten SchmalspurbahnEuropas,

anläßlich ihres 1OOjährigen Bestehens drei herrliche Sonderausgaben des Eisen-

bahn-Journals gewidmet. Dieses Jahr nun blickt die Brig-Visp-Zermatt-Bahnauf

ihre Betriebseröffnung vor 100 Jahren zurück. Dies haben wir zum Anlaß für die

Hergusgabe des vorliegenden Special 2/91 genommen.

Seit der Eröffnungder Strecke von Visp nach Zermatt am 18.Juli 1891,die damals

mit Dampftraktioninzwei Stunden und 40 Minuten bewältigtwurde, hat diese Tou-

ristenbahn grundlegende Veränderungen durchgemacht. Am 1. Oktober 1929

wurde der elektrische Betrieb zwischen Visp und Zermatt eingeführt. Anfang Juni

1930 konntedie Linienverlängerungvon Visp nach Brigeingeweihtwerden, undam

25. Juni 1930 rollte der Glacier-Express zum erstenmal von Zermatt nach St.

Moritz. Den ganzjährigen Verkehr konnte man 1933 einführen.

Na~h

dem Zweiten Weltkrieg kam es auch bei der BVZ zu starkem Verkehrszu-

wachs, der bis heute anhält. Durch den Bau der Straße bis Täsch Anfang der

siebziger J~hre

verlagerte sich die Verkehrszunahme bei der Bahn immer stärker

auf d& Abschnitt Täsch - Zermatt. Heute verkehren jedes Jahr neben den rund

15000 Zügen zwischen Brigund Zermatt etwa 25 000 Pendelzügeim 20-Minuten-

Takt zwischen Täsch und Zermatt. Dieser Streckenabschnitt weist eine Zugdichte

von mehr als 100 Garnituren pro Tag auf. An schönen Sommertagen, aber auch

zur Hochsaison im Winter sind täglich 6000 Reisende und mehr in jeder Richtung

zu transportieren.

IndieFeststimmungistallerdings ein dicker "Wermutstropfen"gefallen: Durchzwei

Ejergstiirze im AprillMai wurde die Bahntrasse zwischen Herbriggen und Randa

völlig zerstört. Der Wiederaufbau dürfte bis zum Herbst (?) dauern. Die für Anfang

Juli geplanten Jubiläumsfeiern mußten auf ein unbestimmtes Datum verschoben

werden. Wir möchten der BVZ trotzdem pünktlich zum "Geburtstag" für die näch-

sten Jahrzehnte allzeit gute Fahrt und viele Fahrgäste wünschen.

Verlag und Redaktion

Blld3:Panorama der Bahnhofsanlagen in Brig.

Zwischen den Norma/spurg/eisender BLS und

der SBB (links) sowie den Schmalspugleisen

der BVZ und F0(rechts) liegt das Empfangsge-

bäude. Die BVZ-Streckeverschwindet arn rech-

ten Bildrand hinter dem Depot der FO.

Foto: K. Fader

Bild 4: Der gemeinsame Bahnsteig von F0 und

BVZin Brig. Abfahrbereit warten die beidenzü-

ge auf ihre Ausfahrt. Die Straße muß nur bei

Rangierfahrtenüberquert werden; beide Schmal-

spurbahnen verlassenden Bahnhof Bng m

westlicher Richtung,Foto: K. Fader

I Wissenswertes über das Wallis

Wenn der Schweiz-Besucher in Brig die

"Sankt-Niklaus-Bahn" - so hieß die heutige

Brig-Visp-Zermatt-Bahn(BVZ) bei der Er-

öffnung 1891 - besteigt, um in den Ort am

Matterhornzu gelangen, fährter durcheinen

der schönsten Kantone der Eidgenossen-

schaft: den "Fruchtgarten" Wallis. Von den

22 Schweizer Kantonen ist er der drittgröß-

te - knapp halb so groß wie das österreichi-

sche Bundesland Tirol. Auf einer Fläche

von reichlich 5200 km2 leben rund 250 000

Menschen. Viermal so viele, also rund eine

Million, kgmmenjährlich als Feriengästeins

' .l V\liilis ($ranzösisch Le Valais).

..&* , Die Wasserrnassen der Gebirgsflüsse, al-

hunderte hinweg erhalten.

Die Rhone, im Mittelalter Rhodanus, von

den deutschsprachigen Bewohnern des

östlichen Wallis (Oberwallis) noch Rotten

genannt, entspringt in 2274 m Höhe dem

Rhonegletscher nahe des Furkapasses. Ihr

Tal ist bis zum Genfer See 170 km lang. 61

Gletscher führen dem ii&uptflußdes Wallis

ihr Schmelzwasser zu: Dem Eis verdankt

das Rhonetal seine breite Wannenform.

Die Gletscher hobelten und wuschen das

Tal einst aus. Erdablagerungen ließen es

zu einem "Obst- und Gemüsegarten" wer-

'den. Unter den schneebedeckten Berggip-

feln wachsen u.a. Aprikosen, Mandeln,

Feigen und nicht zuletzt köstliche Rebsor-

ten.

Die Bauern aus den Tälern pflanzten ihre

Rebstöckebisweit hinauf. Ein Beispieldafür

ist der "Weingartengletscher"oberhalb des

Mattertals zwischen Täsctihorn und Alphu-

bel. In Visperterminen liegt auf 1204 m der

höchsteWeingarten Europas. Fastdie Hälfte

aller Schweizer Weine stammt aus dem

Wallis. Der Kanton ist damit der wichtigste

Weinerzeuger der Eidgenossenschaft. Die

Jahresproduktionbeträgtzwischen 400000

und 600 000 hl auf einer Anbaufläche von

ungefähr 5200 ha. Hauptsächlich werden

Weißweine angebaut, so der bekannte

"Fendant" aus der Rebsorte "Chass6Iasn

oder der Silvaner "Johannisberg". Ein voll-

mundiger Rotwein ist der "D61en.

Bevor die Kartoffel in Europa eingeführt

wurde, waren Getreide, Fleisch und Milch-

produkte die wichtigsten Grundnahrungs-

mittel der Walliser. Man baute Getreide an,

wo immer das möglich war. In Eisten im

Saastal und in Saas-Feewurde Gerste bis

in 2000 m Höhe, auf den Zermatter Äckern

Roggen bis in 2200 m Höhe angepflanzt.

Während, wiegesagt, imOberwallisdeutsch

(alemannisch) gesprochen wird, istder We-

sten des kantons, das Unterwallis, franzö-

sisches Sprachgebiet. Die Bewohner des

Oberwallis - alemannischer Herkunft -

IBn voran die der Rhonebhaben das Land-

khakbild des Kantons entscheidend

' < J*

. geprägt.,Irn Laufe von Jahrmillionen schu-

fen die Flußläufe die verschiedensten Tä-

ler. Breit und fruchtbar ist das flache, oft

dunstige Rhonetal. Reizvoller präsentieren

sich die engen, mitunter steilen Nebentäler.

Ihre ~rsprünglichkeithat sich über Jahr-

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