Eisenbahn Journal 1987-06.pdf

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Aktuelle
und informative
Vorbildberichte
798332082.002.png
Aus dem Inhalt
I n D
Seite
616 der SBB
4
Die
Serie
Re
Die Re 6/6 als HO-Modell
von
Lima
9
Moddlbmhn
- Fachzdtschritt
. rktuoll
. Infomut~v
Deutsche
Bahnbetriebswerke
6187
(Bahnhof
und
Lokstation
Wildbad)
12
ISSN
0720.051X
13. Jahrgang
Unser
Wagenporträt
(Güterwagen
Fals 183)
19
Einzelausgabe
DM
ös
75,-
9,50
Güterzüge
der
Deutschen
Bundesbahn
22
8,50
Verlag und Redaktion:
Hermann
sfr
Bayern-Journal
(Die Gattung
G 4/5 H)
26
Merker
Verlag
Einheitstriebwagen
der
Deutschen
Reichsbahn
D.8080
Fürstenfeldbruck,
Rudolf.Diesel-Ring
5
(Teil 4 -
Die Triebwagen
nach
dem
))Essener
Grundriß(()
33
Telefon
(08141)
5048
und
5049
Herausgeber
und
Vertrieb:
Hermann
Merker
Die Schienenbusse
der &hiemgaumBahnc(
36
Chiemseebahn
-
100 Jahre
alt
38
ti
Bücherecke
47, 50
Layout
und
Grafik:
Gerhard
Gerstberger
Unsere
Fachhändler-Adressenseiten
52
Ständige
Mitarbeiter:
Mini-Markt
54
C. Asmus,
R. Barkhoff,
J. Bitter.
Dr. Hufnagel,
F. Jerusalem,
W.
Kosak,
Gleisrückbau
im Modell
56
H. Kundmann,
H. Lohstädt,
B. Ottersbach,
H. Rauter,
q
Dr. Scheingraber,
P. Schiebel,
IEine
)lgroße((
Güterhalle
in HO
58
J. Stockklausner.
Modellaufnahmen:
Ing.
1 Bahnhof
,,Mistelbach«
zur Länderbahnzeit
64
I
H. Obermayer.
P. Schiebel,
W.
Kosak,
J. Giebelhausen
»Dicke
Brummer((
im Modell
72
Textverarbeitung:
H. Merker
Verlag
Der bayer.
NwL
als Eigenbau
76
Druck:
Printed
in
Italy,
EUROPLANNING
s.r.1.
Verona
-
Via
Morgagni,
30
Schneider
Schorsch
(Teil 2)
78
1987
erscheint
das
Eisenbahn-Journal
11 x.
Abonnement
(1987):
DM
104,50
(inkl.
Porto)
Schaufenster
der
Neuheiten
86
(Ausland
zuzüglich
DM
6,-
Portoanteil)
Einzelheft:
DM
9:50
+
DM
2,-
Porto
1987
erscheinen
die
Sonder-Journale
4 x.
Abonnement
(1987):
DM
68,-
(inkl.
Porto)
(Ausland
zuzüglich
DM
4,-
Portoanteil)
Postscheckkonto
München
Nr. 57199.802
(BL2 70010080)
Volksbank
Fürstenfeldbruck
Nr.
21300
(BLZ 70163370)
Dresdner
Bank
Nr. 695918000
(BLZ
70080000)
Die Seiten
47-50
mit
der
Sektion
15 der
Eisenbahn-
und
Verkehrskarte
Nachdruck,
Übersetzung
und
jede
Art
der
Ver-
des
Deutschen
Reiches
1894
können
durch
Aufbiegen
der
Heftklam-
vielfältigung
setzen
das
schriftliche
Einver-
ständnis
des
Verlages
voraus.
mern
entnommen
und
auf die
große
Grundkarte
geklebt
werden.
Die
Kündigung
des
Abonnements
ist 3 Monate
zum
Kalenderjahresende
möglich.
Zur Zeit
gilt
Anzeigenpreisliste
Nr. 9
vom
1. Januar
1987.
Gerichtsstand
ist
Fürstenfeldbruck.
Eine
Anzeigenablehnung
behalten
wir uns
vor.
Zu unserem
Titelbild:
Unaufgefordert
eingesandte
Beiträge
können
nur
zurückgeschickt
werden,
wenn
Rückporto
Am Morgen
des 23.07.1984
verläßt
eine
Lokomotive
der Serie
Re 616 (Betriebsnum-
beiliegt!
Für
unbeschriftete
Fotos
und
Dias
mer
11652)
mit
dem
Schnellzug
299
(Calais
-
Milano)
den
74 m langen
Artoito-
kann
keine
Haftung
übernommen
werden!
Tunnel
der Gotthard-Südrampe
zwischen
Rodi-Fiesso
und
Faido.
Foto:
G. Wagner
Zu unserem
Poster
(Seite
46/51):
Der IC 202 “Loreley”
(Roma
- Amsterdam)
mit
seiner
Zuglok
11653
(Serie
Re 616)
hat beim
Verlassen
des 196 m langen
Stalvedro-Tunnels
den Anstieg
aus dem Tes-
sin
fast
geschafft
und
wird
nach
wenigen
Metern
Airolo
am
Südportal
des
Gotthard-Tunnels
erreichen
(24.07.1984).
Foto:
G. Wagner
3
798332082.003.png
Die Serie @5/6
der m
Als
starkere
Schwestern
der
von
1964
bis
ersten
Prototypen
der
Serie
Re 616. Unter
an-
die
Re 616
die
recht
seltene
Achsfolge
1985
gebauten
276
Lokomotiven
der
Serie
sonsten
weitgehender
Ubernahme
der
Kon-
Bo’Bo’Bo’
gewahlt
-
also
drei
zweiachsige
Re 414”
bestellten
die
SBB
Ende
1969
die
struktionsprinzipien
der
Re 4/4”
wurde
fur
Drehgesteile
als
Alternative
zur
Achsanord-
798332082.004.png
nung
CoCo’,
die
bersprelswerse
die
Vorgan-
kodile”
der
Serie
Be 6/8”’
mit
ihren
gerrn
Ae 6/6
aufweist
Dadurch
wurde
er-
2460
PS 450
Tonnen
Zuggewicht
und
die
der
reicht.
daß
sich
die
ubermaßrge
Beanspru-
Reihe
Be 618”
(3640
PS)
520
Tonnen
mit
nur
chung
des
Oberbaues
durch
die
drerach-
35 kmlh
über
den
Berg,
und
waren
es mit
der
srgen
Drehgestelle
mit
Ihrem
großen
Rad-
Ae 616
in
den
sechziger
Jahren
immerhin
stand
beim
Durchfahren
enger
Kurven
auf
schon
650
Tonnen
mit
75 kmih.
so erreichen
ein
vertretbares
Maß
reduzierte.
Der
Lok-
heute
die
Re 6/6
mit
800
Tonnen
80 kmih!
kasten
der
beiden
ersten
der
Insgesamt
vrer
Ein
weiterer
Vorteil
ist die
mit
den
Lokomoti-
Voraus-Lokomotrven(Betrrebsnummern
11601
ven
der
Reihen
Re 414”
und
Re 414’”
bauglei-
und
11602)
ist
in
der
Mitte
geteilt
und
mrt
che
Vielfachsteuerung,
welche
die
Bedie-
einem
Gelenk
versehen.
Auf
diese
Welse
nung
mehrerer
Lokomotiven
durch
einen
Lok-
ergab
sich,
zumindest
in vertikaler
Richtung,
führer
ermöglicht.
So
existiert
beim
Kreis
II
eine
glerchmaßrge
Gewichtsverteilung
auf
(Luzern)
ein fünftägiger
Plan
für je eine
Re 616
alle
drei
Drehgestelle
Bei
den
beiden
ande-
und
Re 414”‘.
die
gemeinsam
im
Güterzug-
ren
Prototypen
(11603
und
11604)
und
auch
dienst
zwischen
Erstfeld
und
Chiasso
pen-
den
Serienlokomotiven
wurde
das
Problem
deln.
Der
Haupt-Umlaufplan
der
Re616
im
der
glerchmaßrgen
Gewrchtsverterlung
auf
Kreis
II sieht
52 Tage
vor.
Mit
Reise-
und
Gü-
alle
drei
Drehgestelle
durch
erne
spezrelle
terzügen
erreichen
die
Maschinen
hier
die
Abfederung
des
mittleren
Drehgestells
ge-
Wendebahnhöfe
Basel.
Chiasso.
Luzern.
Zü-
lost.
Nach
rich
und
Luino,
mit
einzelnen
Zügen
auch
der
Bewahrung
der
Re 616 bei ausgrebr-
Buchs
und
Schaffhausen.
Schwerpunkt
ist in
gen
Versuchsfahrten
in den
Jahren
1972
und
diesem
Plan
wiederum
die
Gotthardstrecke,
die
an
einzelnen
Plantagen
bis
zu
fünfmal
1973
wurde
zunachst
der
Auftrag
fur
45, spa-
von
derselben
Lok
befahren
wird
(die
maxi-
ter
fur
weitere
40 Serienlokomotrven
an
die
Herstellerfrrmen
SLM,
BBC
und
SAAS
erteilt
male
Tagesleistung
beträgt
dabei
beacht-
Mit
ihrer
Ablieferung
in den
Jahren
1975
brs
liche
1149
km).
Für
die
genannten
Dienste
1980
verdrangten
die
Re 616 vornehmlrch
dre
stehen
die
Lokomotiven
11601
-
11630
(De-
pot
Erstfeld)
sowie
11631
-
11635
und
11651
Maschinen
der
Reihe
Ae616
aus
den
hoch-
-
11689
(Depot
Bellinzona)
zur
Verfügung.
wertigen
Diensten
am
Gotthard.
Dre
Uberle-
genhert
der
Re 616 gegenuber
der
Ae 616 zergt
Die
Lokomotiven
11636
-
11650
sind
beim
sich
sowohl
in
der
Hochstgeschwrndrgkert
Kreis
I in Lausanne
beheimatet,
von
wo
aus
sie
in
einem
elftägigen
Plan
vorrangig
zwi-
von
140 kmih
gegenuber
125 kmlh
als auch
In
schen
Domodossola
in
Italien
und
Vallorbe
der
Stundenlerstung
von
10600
PS
(Ae
616
an
der
schweizerisch-französischen
Grenze
5830
PS)
Mrt
der
Re 616 gelang
es,
die
An-
hangelasten,
dre
von
nur
einer
Lokomotrve
(über
Simplon
-
Brig
-
Montreux
-
Lausan-
uber
die
26 %Rampen
der
Gotthardstrecke
ne),
aber
auch
nach
Genf
und
über
Bern
nach
befordert
werden
konnten,
nochmals
zu
ster-
Basel
eingesetzt
werden.
gern:
Zogen
in den
funfzrger
Jahren
die
“Kro-
G. Wagner
1 Bildl.
Oberhalb
YO” Merlischachen
prasentlert
sich
am Abend
des
24 071985
die
Re 616 11618
rnil
dem Schnellzug
689
(Basel
-
LocarnolChiasso)
vor der
Kulisse
des
Vierwaldstatter
Sees
Bild
2 (linke
Seite
unten):
Talwarts
in Richtung
Basel
rollt
die
Re 616 11607
mit ihrem
Güterzug.
aufgenommen
zwischen
Effingen
und
Hornussen
an der
Strecke
Brugg
- Basel
am 08.07.1985.
Bild
3: In der Steigung
zum Bozberg-Tunnel
zwischen
Basel
und
Brugg
wurde
am 2507.1985
die
Re 616 11668
vor der Kirche
798332082.005.png
798332082.001.png

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