Eisenbahn Journal 1989-08.pdf

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B 7539
E
ISSN 0720-051X
811989
September
DM
9,90
sfr
8,90
ös
79,-
---,
---
---
.,,:-.
798473014.002.png
40 Jahre DB - wir gratulieren!
Am 23. Mai
dieses
Jahres
beging
die
benannt
in “Deutsche
Reichsbahn
im
Lokomotiven
etwa
das gleiche,
jedoch
Bundesrepublik
Deutschland
ihren
40.
Vereinigten
Wirtschaftsgebiet“.
mit
nur einem
Viertel
des spezifischen
Geburtstag.
Die Bahn
war
in diesen
vier
In der
Französischen
Zone
verlief
die
Energieaufwands
je beförderter
Tonne
Jahrzehnten
nach
dem
Zweiten
Welt-
Entwicklung
anders:
Dort
gab
es zu-
und fast ohne Umweltbeeinträchtigung.
Die Ära der Dampflok
krieg
ein wichtiger
Verkehrsträger.
Stän-
nächst
die
“Betriebsvereinigung
der
war
1977 zu Ende.
dig mußte
sie sich veränderten
Situatio-
Südwestdeutschen
Eisenbahnen”
mit
Zeichen
der grundlegenden
Modernisie-
nen anpassen.
Der Zeit des Wiederauf-
Sitz
in Speyer.
Sie
konnte
erst nach
In-
rung
und der Anwendung
neuer
Techno-
baus folgte
die technische
Modernisie-
krafttreten
des
Grundgesetzes
schritt-
logien
waren
auch
die
Einführung
rung
mit dem Ziel, den
Betrieb
zu ratio-
weise
mit den
Bahnen
der beiden
ande-
lückenlos
geschweißter
Gleise
oder
die
nalisieren
und
die
Produktivität
zu
ren
westlichen
Besatzungszonen
zu-
neue Gleisbild-SteIlwerkstechnik.
Gleichzeitig
steigern.
Mit der starken
Expansion
des
sammengeführt
werden.
wurde
der
Verkehrsmarkt
Kraftfahrzeugverkehrs
war die Bahn
ge-
mehr
und
mehr
vom
Siegeszug
des
zwungen,
neue
Strukturen
zu finden.
Autos
geprägt.
Von
1950
bis
heute
Improvisation
gefragt
Zunächst
blieb
der frühere
Name
Deut-
baute
der
Staat
das
Netz
der
Bundes-
sche
Reichsbahn
nach
der
Gründung
autobahnen
um
rund
6500
km
auf
der Bundesrepublik
noch
erhalten;
erst
Rechtliche Grundlage für die Struktur
des neuen Unternehmens bildete das
Bundesbahngesetz, das am 18. Dezem-
ber 1951 in Kraft trat. Vor der Deutschen
Bundesbahn
8618 km oder
um 305 %, das
Netz
der
seit 7. September
1949 gibt es die Deut-
Bundesfernstraßen
um
13 335 km
auf
sche
Bundesbahn.
Als
wirkungsvolles
39814
km
aus.
Die
Bundesbahn
wird
Rückgrat
des Verkehrs
in den
Wieder-
1991
erst 433 km neue
Fernstrecken
in
aufbaujahren
erbrachte
sie
trotz
lagen
harte
Jahre
der
Im-
Betrieb
nehmen
können
-
im Verhält-
schwerster
Kriegsschäden
enorme
provisation.
Zum
Beispiel
mußten
3100
nis zum
Gesamtnetz
aus
dem
vorigen
Transportleistungen.
Dann
sahen
Skep-
im
Krieg
zerstorte
Eisenbahnbrücken
Jahrhundert
ein
Plus
von
lediglich
tiker
bereits
das
Ende
der
Eisenbahn
wiederhergestellt
werden.
Die Fahrzeu-
1,5 %. Außerdem
fand
ein
Wandel
der
kommen.
Doch
in jüngster
Zeit mehren
ge befanden
sich
nach
Jahren
mangel-
Transportgüter
vom
Massengut
wie
sich
die
Anzeichen
für
ein
Umdenken,
hafter
Instandhaltung
zum
großen
Teil
Kohle
oder
Erz hin zu hochwertigen
Er-
Wachsendes
Umweltbewußtsein
und
rn einem
katastrophalen
Zustand.
Der
zeugnissen
statt.
Auch
wurden
die ein-
die immer
deutlicher
erkennbaren
Gren-
Wagenpark
war
hoffnunglos
überaltert.
zelnen
Partien
kleiner.
Bombardierte
Bahnhofsgebäude
warte-
zen
der
Motorisierung
setzen
neue
Si-
Zwar
bringt
der
Güterverkehr
das mei-
gnale.
Heute
gilt
die
Bundesbahn
als
ten auf Reparatur
oder
grundlegenden
ste
Geld
in die
Kasse;
doch
verlagern
modernes,
leistungsfähiges
Unterneh-
Neubau.
Neben
sich
die
Transporte
immer
mehr
auf
men, das um seinen
Anteil
am Verkehrs-
der Beseitigung
der Kriegsschä-
Spezialgüterwagen
und
auf den
kombi-
markt
kämpft
und
sich
mit
marktge-
den erwuchsen
der Bundesbahn
zusätz-
nierten
Schiene-Straße-Verkehr.
Im Rei-
rechten
Angeboten
im Wettbewerb
der
liche
Probleme
aus der Verlagerung
der
severkehr
begann
die
Neuorientierung
Verkehrsträger
behauptet.
Verkehrsstrome
von
der
Ost-West-
auf
schon
in den
fünfziger
Jahren
mit
der
Im Zweiten
Weltkrieg
waren
rund
40 %
die
Nord-Süd-Richtung.
Strecken,
die
internationalen
Einführung
des
Trans-
aller
Bahnanlagen
noch
im
letzten
vor dem Krieg
eher eine
untergeordnete
Europ-Express-Netzes.
Wichtige
Schrit-
Kriegsjahr
zerstört
worden.
Von
34000
Rolle
spielten,
erhielten
auf einmal
die
te waren
die Einbeziehung
der 2. Wagen-
Lokomotiven
waren
9000, von rund
einer
Funktion
von
Hauptverkehrslinien.
Die
klasse
in das Intercity-System
vor zehn
Million
Güterwagen
400 000
unbrauch-
Nord-Sud-Achse
Hamburg/Bremen
-
Jahren
und
die
Einführung
des
Stun-
bar. Vorsichtige
Schätzungen
beziffern
Hannover
-
Fulda
-
WürzburglFrank-
dentakts.
Der
InterRegio
als
komforta-
die
Gesamtschäden
der
ehemaligen
furt
(Main)
bildete
plotzlich
das
Rück-
bIerNachfolgerfürdiealtenSchnellzüge
markiert
Deutschen
Reichsbahn
auf acht Milliar-
grat
des
Netzes.
Erst
1991,
wenn
die
einen
weiteren
Schritt
zu
den
Mark.
Neubaustrecke
Hannover
-
Wurzburg
marktgerechten
Angeboten.
Zuerst
ließen
die
Siegermächte
den
in Betrieb
geht,
wird
dieser
strukturel-
Zur
Bewältigung
ihrer
Aufgaben
be-
Eisenbahnbetrieb
in
ihren
Zonen
je-
len
Veränderung
endgültig
Rechnung
schäftigt
die
Bundesbahn
heute
nur
weils
für
sich
neu
organisieren.
Die
getragen
sein.
noch
rund
246 000 Mitarbeiter,
weniger
Keimzelle der Deutschen Bundesbahn
lag im Vereinigten Wirtschaftsgebiet,
zu dem die Amerikanische
Mit
gewaltigen
Anstrengungen
unter-
als die Hälfte
der halben
Million
Eisen-
nahm
die Bundesbahn
auch
die Umstel-
bahner
in den fünfziger
Jahren.
Die Per-
und die Briti-
lung
vom Dampf-
zum
elektrischen
Be-
sonalentwicklung
dokumentiert
deut-
sche
Zone
am 1. Oktober
1946 zusam-
trieb.
Bis 1985 wurden
Schritt
für Schritt
lich
die
Bemühungen
um Rationalisie-
mengeschlossen
worden
waren.
Zu-
mehr
als 40 % des Netzes
-
das sind
rung
des
Betriebs
und
Steigerung
der
nächst
in Bielefeld,
später
in Offenbach
uber
11 000 km Strecke
-
elektrifiziert.
Produktivität.
Sie
spielt
auch
bei allen
am
Main
siedelte
sich
die
“Hauptver-
Darauf
werden
heute
nahezu
90 % der
Zukunftsstrategien
eine
wesentliche
waltung
der Eisenbahnen
des Amerika-
Transportleistungen
erbracht.
Waren
Rolle.
Möge
diesen
Strategien
viel
Er-
nischen
und
Britischen
Besatzungsge-
1950
noch
9000
Dampflokomotiven
nö-
folg
beschieden
sein
-
das
wünscht
biets”
an. Wenig
später
wurde
sie um-
tig,
so
leisten
heute
2500
elektrische
unserer
Bahn
das
Eisenbahn-Journal!
Red.
Zu unserem
Titelbild:
Das soeben
freigegebene
Design
des Serien-ICE
unterscheidet
sich
doch
deutlich
von dem
des bereits
weithin
bekannten
ICE-V. Den Vergleich
auf einen
Blick
arrangierte
unser
Grafiker
G. Voigt
unter
Zuhilfenahme
einer
Computergrafik
(Foto
DB)
und einer
Aufnahme
des ICE-V (Foto:
T. Kohnen).
3
Eisenbahn-Journal
811989
798473014.003.png
-
bis
zum
31.12.1989
den
Betrag
fur
Ihr
Liebe
Leser,
unser
verstärktes
Redaktions-
jetzt
im Handel
ist.
Werfen
Sie
doch
einmal
einen
Blick
hinein!
neues
Abo
(12
Ausgaben
1990).
Da
aber
team
gibt
uns
die
Möglichkeit,
in
diesem
Etwas
Geduld
Ist
-
entgegen
unserer
mehr-
heute
noch
nicht
feststeht,
ob
1990
acht
Jahr
endlich
12 Ausgaben
anzubieten:
Das
fachen
Ankundrgung
-
noch
Vonnoten,
bis
oder
neun
Normalausgaben
des
Ersenbahn-
Eisenbahn-Journal
wird
zu einer
echten
Mo-
Journals
bzw.
drei
oder
vier
Modellbahnaus-
Sie
auch
die
Sonder-Broschure
“Dampflok-
natszeitschrift.
Es
handelt
sich
hierbei
gaben
erscheinen,
bitten
wir
Sie,
mit
der
wohlgemerkt
um
die
Normalausgaben
(in-
technik
IV”
von
Manfred
Wersbrod
In
den
Handen
halten
konnen.
Da
der
in der
DDR
Uberwersung
bis
zum
Erhalt
der
Rechnung
clusive
Modellbahn).
Die
zusätzlichen
vier
lebende
Autor
nicht
zum
vorgesehenen
Zeit-
zu warten.
Besonders
wichtig
fur
uns
ist Ihre
Sonder-Journale
wird
es
selbstverständlich
punkt
anreisen
konnte,
verzogerten
sich
ler-
Nachricht,
ob
Sie
Ihr
Abo
andern
oder
so
wie
gewohnt
geben.
beibehalten
wollen.
Mochten
Sie alle
Ausga-
der
die
Abschlußarbeiten.
Von
den
in diesem
Jahr
noch
folgenden
vier
ben
lesen?
Interessieren
Sie
sich
nur
fur
die
Eisenbahn-Journalen
werden
noch
zwei
Letzter
Hinweis
speziell
fur
die
Modellbauer:
Die
letzten
Arbeiten
des
Modellbauwett-
Normal-
oder
nur
fur
die
Sonderausgaben?
als
Modellbahnausgabe
gestaltet.
Spezial-
bewerbs
erscheinen
zusammen
mit
dem
Damit
wir
alle
Vorbereitungen
rechtzeitig
thema
der
Nr.
12/1989,
das
sei
hier
schon
treffen
konnen,
bendtigen
wir
Ihre
Ande-
Fragebogen
fur
die
Leser-Auswertung
in der
verraten,
ist
“Die
Rhätische
Bahn
im
Mo-
4.12.1989.
Nr. 1/1990.
Aber
packen
Sie
nun
bitte
nicht
rungswbnsche
bis
sptitestens
dell“.
Nach
dem
großen
Erfolg
unserer
Tri-
gleich
die
Arbertsutensrlien
weg!
Wie
be-
Zum
Schluß
bitten
wir
vielmals
dafur
um
logie
zum
Vorbild
wurde
von
mehreren
Sei-
reits
angekundrgt,
gibt
es
demnächst
wie-
Entschuldigung,
daß
der
Versand
der
Aus-
ten
angeregt,
der
großartigen
Gebirgsbahn
der
einen
neuen
Wettbewerb.
Naheres
dazu
gabe
611989
nicht
richtig
geklappt
hat
Und
auch
im
Modell
einen
gebührenden
Platz
wir
danken
all
denen,
die
trotzdem
mehr-
erfahren
Sie
In der
November-Aisgabe.
einzuräumen.
Als
uns
zudem
von
einem
Mei-
mals
zum
Handler
gegangen
sind,
um
auch
Wir
mochten
Sie
auch
bereits
heute
infor-
ster
des
Dioramenbaus
mehrere
wunder-
dieses
Eisenbahn-Journal
nicht
auszulas-
schöne
Arbeiten
angeboten
wurden,
die
mieren,
daß
Ihnen
die Abo-Rechnungen
dies-
Teilstücke
der
Albulalinie
originalgetreu
mal
zwar
wie
gewohnt
mit
der
Ausgabe
10,
sen.
Ursache
wegen
der
Verschiebung
durch
die
“neue“
fur
die
Panne
war
die
Zusammen-
(M
1:87)
nachbilden,
war
der
Entschluß
ge-
Nr.
1211989
allerdings
schon
fruher
als
bis-
fuhrung
des
umfangreichen
Datenmaterials
faßt.
Neben
deren
Darstellung
finden
Sie
in
der
bisherigen
“Die
Bahn
-
Das
Auto”-
her
zugehen
werden.
Eine
Rechnung
für
die
der
Ausgabe
Nr. 12/1989
auch
detailliert
be-
Leser
mit
den
Adressen
der
Journal-Datei.
bilderte
Anleitungen
zum
Nachbau
der
inter-
Nr.
1211989
wird
separat
beigelegt,
so
daß
Sie
entscheiden
konnen,
ob
Sie
auch
diese
Doch
der
Engpaß
ist
uberwunden,
und
wir
essantesten
Kunstbauten
der
RhB
und
vie-
Ausgabe
bestellen
mochten.
Wenn
ja,
be-
hoffen,
daß
sowohl
die
neu
hrnzugekomme-
les andere.
Ebenfalls
nen
wie
auch
unsere
bereits
langjahrigen
zahlen
Sie
die
betreffende
Rechnung
bitte
für
alle
Modellbauer
können
wir
Leser
werterhin
Interesse
und
Freude
an den
bis
zum
24.11.1989,
damit
wrr
Ihnen
dieses
mit
Freude
vermelden,
daß
die
angekündig-
Modellbahn-Journal
punktlieh
zusenden
vielseitigen
Beitragen
rm
Eisenbahn-Jour-
te
“Vorbildgerechte
Anlagenplanung,
Teil 1”
(in
Zusammenarbeit
mit
Klaus
Bachmann)
konnen.
Andernfalls
Oberweisen
Sie
einfach
nal
haben.
Ihr
Hermann
Merker
1989
erscheinen
die
Sonder-Journale
4 x
Redaktionsbeirat:
Prof.
Abonnement
(1989)
DM
74, -
(rnkl
Porto)
Dr.
Ing.
Karlheinz
Althai
nmer
(Ausland
zuzugloch
DM
4, -
PortoanteIl)
Dr. Albrecht
Bamler
Dipl.-Ing.
Henning
Böttcher
Postscheckkonto
Munchen
Nr
57199-802
Guldenpfennig
Dr. Ing.
Peter
(BL2 70010080)
Volksbank
Dr. Ing.
Heinz
Lohmeier
Furstenfeldbruck
Nr
21300
Dr. Peter
R. Munz
(BLZ 70163370)
Dresdner
Dr. Peter
Rasch
Bank
Nr
69591800
Dipl.-Ing.
Gerhard
Scholtis
(BLZ
70080000)
i
Nachdruck,
Ubersetzung
und
jede
Art
der
Ver-
vielfaltrgung
setzen
das
schriftliche
Ernver-
standnrs
des
Verlages
voraus
Ständige
Mitarbeiter:
G. Acker,
C. Asmus,
R. Barkhoff.
1. Bitter,
Die
Kundrgung
des
Abonnements
Ist 3 Monate
0. Constant,
M. Delie,
E. Ganrerla.
zum
Kalenderjahresende
moglrch
silr
K. Heidbreder,
H. E. Hellbach,
Dr. Hufnagel.
F Jerusalem.
W
Kosak,
H
Kundmann,
Zur
Zeit
gilt
Anzeigenpreisliste
Nr
10
Verlao
und
Redaktion:
J-P
Laurent,
H
Lohstadt,
A
Muratorr,
vom
1 Januar
1989
Hermann
Merker
Verlag
GmbH
H
Rauter
D
Richard.
Dr
Scheingraber
P Schrebel,
D
Schubert,
M
Wersbrod
Gerichtsstand
1st Furstenfeldbruck
Rudolf-Diesel.Ring
5, D-8080
Fürstenfeldbruck
Modellaufnahmen
Ing
Telefon
(08141)
5048149
Eine
Anzeigenablehnung
behalten
wrr uns
vor
H
Obermayer,
P Schiebe1
Telefax
(08141)
44689
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Kosak,
J Grebelnausen
Herausgeber:
Hermann
Merker
Unaufgefordert
eingesandte
Bertrage
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Verlagsleiter:
Siegfried
Säurle
nur
zuruckgeschickt
werden,
wenn
Ruckporto
beilregt!
Fur
unbeschriftete
Fotos
und
Dias
7
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H. Merker
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Redaktion:
Christiane
Bothner
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Klaus
Eckert
Beantwortung
von
Anfragen
nur,
wenn
Ruck-
via
Morgagni
24, 1-37136
Verena
Thomas
Kohnen
porto
beilregt
1989
erscheint
das
Eisenbahn-Journal
12 x.
Hermann
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(1989):
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Mrtglred
der
ferpress
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zuzüglich
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Portoanteil)
(Int
Ersenbahn-Presse-Vereinigung)
Andreas
Ritz
für
11 Ausgaben.
Dazu
kommt
der
Preis
für
Lektorat:
Manfred
Grauer
Eisenbahn-Journal
1211988.
Anzeigen:
Elke
Albrecht
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9,90
+
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2. -
Porto.
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und
Grafik:
Modellbahn-Ausgabe:
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IO,80
+
DM
2.-
G. Gerstberger,
J. Mair,
C. Schott
Porto.
Eisenbahn-Journal
811989
4
798473014.004.png
1
agnose renlerner
raschallprüfung
für
Achsen
m ICE aufs
Dach
gestiegen
ch einem
Jahr
7 Jahr
Planbetrieb
auf
der
NBS
ini-Markt
f Luft gebaut
(Teil 2)
s der
Knorr’schen
Firmengeschichte
em die Stunde
schlägt
Dnnf+rrada
_
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Forrnenrril
1-
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Gleistrennung
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