Eisenbahn Journal 1990-05.pdf

-u

B 7539

ISSN

0720.051X

5/1990

Mai

n M

11,50

Liebe

Leser!

ISSN 0720-051

16. Jahrgang

Einzelausgabe

Leser

in der

DDR

wenden.

Dort

haben

wir

nämlich

Noch

gar nicht

lang

Ist es her, daß wir den

3 Internatlo-

11,50

ös

69,-

nalen

Modellbauwettbewerb

eroffnet

haben,

und

rund

150

Fachhändlern

angeboten,

das

Eisenbahn-

Journal

in ihr Sortiment

aufzunehmen.

Also

fragen

Sie

sfr

41,50

schon

liegen

uns

die

ersten

Einsendungen

vor

Dar-

an ihrem

Ort nach

und

bekunden

Sie

an Ort und

Stelle

uber

freuen

wir uns

naturlieh,

Ist es doch

ein

welterer

ihr

Interesse

einer

regelmäßigen

Versorgung

mit

Hinweis

auf die

Beliebtheit

dleses

Wettbewerbs

Verlag

und

Redaktion:

Keiner

von

denen

aber,

die

nicht

In welser

VoraussIcht

unserem

interessanten

Magazin!

Eine

aktuelle

Preis-

Hermann

Merker

Verlag

GmbH

auf

eine

Fortsetzung

dleser

Eisenbahn-Journal-Tradl-

liste

für den

Direktbezug

fordern

Sie

bitte

beim

Verlag

Rudolf-Diesel-Ring

tion

mit Ihrer

Arbeit

schon

“auf

dem

Sprung”

standen,

an.

Durch

den

Zeitunterschied

von

vier

Wochen

zwi-

D-8080

Fürstenfeldbruck

braucht

um seine

Chancen

zu furchten

Der Einsende-

schen

Entstehung

und

Kauf

des

Journals

wären

hier

Telefon

(08141)

5048/49

schluß

am 30. Juni

1991

laßt noch

genug

Zelt fur kom-

angegebene

Preise

mit

hoher

Wahrscheinlichkeit

schon

nicht

mehr

gültig,

wenn

Sie

dies

lesen.

Sollten

plett

neue

Vorhaben

Telefax

(08141)

44689

Wir

sind

gespannt

auf die

Dioramen,

Module

und

An-

sich

die

während

der

Niederschrift

dieses

Textes

lau-

Herausgeber:

Hermann

Merker

lagen,

die

diesmal

auf der Teilnehmerliste

stehen

wer-

fenden

Gespräche

so schnell

wie

geplant

auswirken,

Verlagsleiter:

Siegfried

Säurle

besteht

ja dann

wohl

auch

die

bequeme

Möglichkeit

den

Schließlich

gab

beim

zweiten

Wettbewerb

schon

bedeutend

mehr

und

zum großen

Teil auch

auf-

der Banküberweisung

(direkt

auf unsere

hiesigen

Kon-

Redaktion:

Christiane

Bothner

wendlger

gestaltete

Einsendungen

als

beim

ersten

ten)

in einer

gemeinsamen

Währung.

Hermann

Merker

Noch

ein

Wort

zur

Überweisung:

Leider

haben

einige

Die

langjahngen

Bemuhungen

des

EIsenbahn-Jour-

Horst

Obermayer

nals,

dte

Leser

mit guten

TIPS und

Berichten

zu neuen

von

Ihnen

Zahlungen

auf das

Konto

unseres

Leipziger

Andreas

Ritz

eigenen

Arbeiten

anzuregen

und

den

Modellbau

wie-

Beauftragten

geleistet,

ohne

uns

eine

Bestellung

schicken

bzw.

ihren

Absender

anzugeben.

Wer

Be-

Lektorat:

Manfred

Grauer

der

zu beleben,

trugen

hier

offenbar

Fruchte

Wir

sind

sicher,

daß

die

Zahl

der

“druckreifen”

Einsendungen

stelltes

noch

nicht

erhalten

hat,

sollte

diese

Möglich-

Anzeigen:

Elke

Albrecht

keit

prüfen

und

uns,

wenn

möglich,

nachträglich

infor-

mindestens

ahnlieh

hoch

wie

beim

letzten

Mal

sein

Layout

und

Grafik:

mieren.

Es tut uns

nämlich

sehr

leid,

daß wir verschie-

wird

und

die

“Ausbeute”

an Anregungen

und

Ideen

fur

Gerhard

Gerstberger,

Jörg

Mair

unsere

Leserschaft

ahnlieh

groß

dentlich

das

lang

ersehnte

Journal

nicht

liefern

konn-

Bevor

Sie

allerdings

voller

Plane

und

Begeisterung

ten,

wußten

wir doch

nicht,

wen.

den

Hobbykeller

sturmen.

noch

eine

Bitte

Lesen

Sie,

Denken

Sie

also

in jedem

Fall

daran,

eine

schriftliche

Ständige

Mitarbeiter:

damit

keinerlei

eventuell

fur

Sie

nachteiligen

Bestellung

mit vollständigem

Absender

und

unter

An-

G. Acker,

C. Asmus,

R. Barkhoff,

1. Bitter,

gabe

des

eingezahlten

Betrags

den

Verlag

nach

MIßverstandnIssen

kommt,

vorher

noch

einmal

ganz

0. Constant,

M. Delie,

E. Garveda,

genau

die

umfassende

Ausschreibung

auf Seite

Fürstenfeldbruck

schicken!

Zur

Erinnerung

die

K. Heidbreder,

H. E. Hellbach,

Dr.

Hufnagel,

diesem

Journal!

Konto-Nr.

bei

der

Stadtsparkasse

Leipzig:

5602-40.

F. Jerusalem,

Kosak,

H. Kundmann,

214155.

Wir

J.-P.

Laurent,

H. Lohstädt,

A. Muratori,

Und

wieder:

DDR

wissen,

das ist alles

recht

kompliziert

Hoffen

wir

H. Rauter,

D. Richard,

Dr. Scheingraber,

Neue

Ereignisse

machen

es notwendlg.

daß

wir uns

gemeinsam

auf

baldige

Erleichterungen!

P. Schiebel,

D. Schubert

Ihre

Redaktion

auch

In diesem

Edltorlal

wieder

soeziell

unsere

Modellaufnahmen:

K. Heidbreder,

Kosak,

J.-P

Laurent,

Ing. H. Obermayer,

l? Schiebe1

Textverarbeitung:

H. Merker

Verlag

GmbH

Mit der Bahn in die Eifel

Druck:

Printed

in Italy by EUROPLANNING

srl

via

Morgagni

24, 1-37136

Verona

Fern der Heimat

Die

Vertrieb:

H. Merker

Verlag

GmbH

Vertrieb Einzelverkauf:

MZVModernerZeitschriftenVertriebGmbH&Co.

6431

der

Niederländischen

Staatsbahnen

Breslauer

Straße

5, D-8057

Eching

Telefon

089/319006-0,

Telex

5-22656

Die Post fährt mit der Bahn

(Teil 1)

500

1990

erscheint

das

Eisenbahn-Journal

12 x

Einzelheft:

11,50

+ DM

2.40

Porto

Modellbahn-Ausgabe:

12,50

+ DM

2,40

Porto

Jahre

Post

140 Jahre

Bahnpost

1990

erscheinen

die

Sonderausgaben

4 x

Einzelheft:

19,80

+ DM

2,40

Porto

Die Mehrzwecklokomotiven

der Baureihe E 41

Komplett-Abonnement

aller

Hefte

(inkl.

Portoanteil):

199.-

(Ausland

+ DM

20,-

Portoanteil)

Preußen-Report

Die Gattung

Teilabonnements:

9 Normal-

und

3 Modellbahn-Ausgaben

S 5.1 (Tel1 2)

(inkl.

Portoanteil):

138,50

(Ausland

18,-

Portoanteil)

Zu unserem

Titelbild

Unser Wagenporträt

Reisezugwagen

9 Normal-Ausgaben

(inkl.

Portoanteil):

99, -

Mit dem

InterRegio

1681

von

Flensburg

(Ausland

12,-

Portoanteil)

“Bistro

Cafe“

nach

Fulda

befindet

sich

die

103195

3 Modelbahn-Ausgaben:

37,50

November

1989

bei

Eichenberg

auf

(Inland

+ DM 3, -,Ausland

+ DM

6, - Portoanteil)

Der neue Bregenzer

Bahnhof

der

Fahrt

In Richtung

Suden

Foto:

4 Sonderausgaben

(inkl.

Portoanteil):

79,20

G. Wagner

(Ausland

6,-

Portoanteil)

Poster

Die

Postgirokonto

Munchen

Nr. 57199-802

unserem

Poster

(Seite

41/42)

ölfgefeuerte

012 081

IBLZ 70010080)

Volksbank

Vor

15 Jahren,

mit Ablauf

des

Winter-

Fürsienfeldbruck

Nr. 21300

fahrplans,

ging

bei

der

Deutschen

Bun-

(BLZ 70183370)

Dresdner

Bahn-Post

desbahn

die

Ara

der

dampflokbespann-

Bank

Nr. 695918000

ten

Schnellzuge

Ende

Scharen

von

(BLZ 70080000)

Nachdruck,

Bücherecke

Eisenbahnfreunden

pilgerten

Im Fruh-

Übersetzung

und

jede

Art der

Verviel-

Jahr

1975

die

Emslandstrecke,

fältigung

setzen

das schriftliche

Einverständnis

des

die

letzten

von

den

olgefeuerten

Loko-

Verkehrstechnik

bei

Verlags

voraus.

Die

Kündigung

des

Abonnements

motlven

der

Baureihe

012

des

BW Rhei-

ist 3 Monate

zum

Kalenderjahresende

möglich.

Zur

Kraus+Maffei

ne gezogenen

D-Zuge

Im Bild

festzuhal-

Zeit

gilt

Anzeigenpreisliste

Nr.

11 vom

1. Januar

ten

Zwar

1990.

Gerichtsstand

ist Fürstenfeldbruck.

Eine

An-

Bahn-Notizen

werden

die

neuen

InterReglo-

zeigenablehnung

behalten

wir uns

vor. Unaufgefor-

dert

eingesandte

Beiträge

können

nur

zurückge-

Zuge

der

Deutschen

Bundesbahn

eines

schickt

werden,

wenn

Rückporto

beiliegt.

Für unbe-

Tages

die

Schnellzuge

ganzhch

erset-

Typenblatt:

preuß. T 14.1

schriftete

Fotos

und

Dias

kann

keine

Haftung

über-

zen,

die

26,4-m-Schnellzugwagen,

die

nommen

werden.

Beantwortung

von

Anfragen

nur,

hinter

der ZuglokomotIve

012081

er-

Typenblatt:

preuß. P 8

wenn

Rückporto

beiliegt.

kennen

sind,

bleiben

dagegen

welter-

hin

Im Einsatz

nach

einem

grundle-

Mitglied der Fer press

(Internationale

Der Bau unserer Osteranlage

(Teil 5)

EIsenbahn-Presse-Vereinigung)

genden

Innenumbau

InterReglo-

Wagen

Foto:

U. Geum

Umgebaut

Die rm Fachhandel

angebotenen

HO Drehscher

ben sind

ob Ihres

(jeweils

aufs Vorbild

umzurech-

nenden)

Durchmessers

fur

ein

mittelgroßes

wenig

und

fur ein kleInes

BW gar

nicht

geeignet

Was

aber

tun,

wenn

belspreIswelse

der

Lok-

schuppen

Calw

(vorgestellt

Elsenbahn-

Journal

411990)

mit einer

passenden

Drehscher

kombrnrert

werden

soll’7

Zum

kompletten

Selbstbau

gibt

es eine

Alternative

den

Umbau

eines

N-Modells,

Schritt

fur

Schritt

erklart

Seite

K. Heldbreder

Gewandelt

Gefordert

Mit der

Seit

Kaiser

Maximilianl.

im Fruhjahr

Instandsetzung

des vorhandenen

elektrisch

be-

1490

die

erste

regelmäßige

Post-

triebenen

Streckennetzes

und

mit der

geplanten

Aus-

stafette

einrichtete,

hat sich in der

Be-

wertung

der

elektrischen

Zugforderung

wuchs

Anfang

förderung

von

Nachrichten,

Briefen,

der funfzrger

Jahre

der

Bedarf

an geeigneten

Trrebfahr-

Paketen

und

natürlich

auch

Perso-

zeugen

stark

Das

neue

Typenprogramm

aus

dem

nen einiges

geändert.

Ein erster

Etn-

Jahre

1954

sah auch

den

Bau

der

lerchten

Mehrzweck-

schnitt

war

das

Auftauchen

eines

lokomotrve

E41

vor

Wrr

portratreren

diese

vrelsertrge

neuen

Verkehrsmittels:

Seit Mitte

des

Baureihe

ab Seite

vergangenen

Jahrhunderts

fahrt

die

Post

auch

mit der

Bahn

Lesen

Sie heute

den

ersten

Teil einer

Serie.

mit der

wir

die

Spuren

von

140 Jahren

Bahnpost

verfolgen

Seite

Mini-Markt

Rundlokschuppen

Königreich

Preußen

Eine 16-m-Länderbahn-

Drehscheibe

Ein technisches

Denkmal

im Modell

Illerbrücke

bei

Kempten

(Teil 1)

HO-Anlage

“Hochhausen“

Anspruchsvoll

In Stahlstichen,

Der

Bahnhof

Monheim

Aquarellen

und

im Modell

Zeichnungen,

ja sogar

auf

Brer-

deckeln

ist sie

verewigt

die

Leipziger

Frühjahrs-

holzerne

Iller Ersenbahnbrucke

messe

1990

bei

Kempten

1847

bis

1851

er-

baut

hat sie erne

recht

Wechsel

volle

Geschichte

hinter

sch

die

AUTO-BAHN

gluck!rcherweise

In Ihrer

Erhal-

tung

als

Denkmal

der

rngeni-

Schaufenster

der

Neuheiten

eurtechnrschen

Baukunst

gip

felt

Betrachten

Se die

Bilder

BW-Skizzen

von R. Barkhoff

Seite

Ware

das

nicht

ein

Vorschau

auf

eine

Sonderbroschüre

außergewohnlrcher

Blickfang

auf

Ihrer

Anlage?

Ein neuer “alter“

Lokomotivbausatz

Die

mecklenburgische

T 4

Fachhändler-Adressenseiten

Sonderfahrten

und

Veranstaltungen

101

Die

Entwicklung

des

Eisenbahn-verkehrswe-

mählich

das

Umland

durch

den

Schienenstrang

lang

auf der

Eifelstrecke

über

Berg

und Tal zwi-

sens

in der

Eifel,

einem

Landstrich,

der

sich

erschlossen

wurde.

1916

nach

52 Jahren

schen

Köln

und

Trier

unermüdlich

ihren

Dienst

vom

Mittelrhein

zwischen

Köln

und

Koblenz

war

dann

sowert,

daß

mrt

Eroffnung

der

verrichtete.

Als

auch

in der

Eifel

die

Tage

der

Osten

und

dem

belgisch-luxemburgischen

Zwergbahn

Polch

Munstermarfeld

In der

Ost-

39er

gezählt

waren,

zogen

die

Jünkeratherin-

Grenzgebiet

im Westen

der

Bundesrepublik

er-

eifel

das

Schienennetz

seine

größte

Ausdeh-

nen

die

Eisenbahnfreunde

jener

Tage

magisch

streckt,

nahm

einen

recht

wechselvollen

Ver-

nung

erlangte.

Nun

bot sich

dem

Reisenden

ein

an,

gab

es doch

die

letzten

Exemplare

einer

lauf,

nicht

nur

hinsichtlich

der

Bahn.

Gerade

umfangreiches

Verkehrsnetz,

das fast alle wrch-

Länderbahn-Gattung

aktiven

Alltagsbetrieb

strukturschwache

Gebiete

wie

die

Eifel

mußten

tigen

Eifel-Gemeinden

miteinander

verband.

auf

einer

Mittelgebirgsstrecke

erleben.

Die

ihre

Eisenbahn

kämpfen,

bescheidene

Zustande

kam

dreses

drehte

Schienennetz

frer-

preußische

Pl0

verkörperte

schlechthin

die

Renditen

kaum

Anreiz

für

auswärtige

Geldge-

lieh

nur,

weil

mrlrtärstrategrsche

Uberlegungen

Eisenbahn

in der

Eifel

bis zu dem

Tag im Mai

erforderten.

Zum

Nutzen,

aber

auch

zum

ber

zum

Bau

von

Strecken

in dieser

Region

1966,

da sie ein

letztes

Mal

einen

Zug

auf

der

gaben.

Schatten

der

Großstädte

und

Indu-

Lerdwesen

der

Erfelbevolkerung.

Einerseits

war

Eifelhauptstrecke

bespannte

und

anschließend

so der

kicken-

und

reibungslose

Aufmarsch

der

striegebiete

an Rhein

und

Ruhr

fiel es den

Eifel-

den Weg

allen

alten

Eisens

ging.

Fortan

prägten

Bewohnern

schwer,

auf

ihre

eigenen

Verkehrs-

Truppen

der

Westgrenze

gewahrlerstet,

an-

Einheits-Dampflokomotiven

das

Bild,

bis

bedürfnisse

aufmerksam

zu machen.

So dauer-

dererseits

fanden

die

umfangreichen

Rohstoff-

schließlich

auch

diese

dem

fortschreitenden

vorkommen

dieser

vrelschrchtrgen

Naturland-

te es relativ

lange,

bis die ersten

Eisenbahnver-

Strukturwandel

weichen

mußten.

Heute

be-

bindungen

entstanden.

Entsprechend

schick-

schaft

neue

Absatzmärkte,

die durch

die

Ersen-

stimmt

die Dieseltraktion

das

Geschehen,

denn

salhaft

entwickelte

sich

der

Werdegang

der

In-

bahn

erst

erschlossen

werden

konnten.

Nach

Fahrdraht

kennt

man

in der

Eifel

nicht,

was

mit-

den

Wirren

zwerer

Weltkriege,

die

der

Bahn

dustriebetriebe

und

Gemeinden,

die vergeblich

hin

den

besonderen

Reiz

der

gegenwärtigen

wegen

ihrer

mrlrtärrschen

Bedeutung

geheng

auf

den

Bahnanschluß

hofften.

Eifel-Eisenbahn

ausmacht.

Ihren

Ursprung

fand

die Eifel-Eisenbahn

im Bau

zusetzten,

begann

in den

sechziger

Jahren

der

Auch

bei

der

Dieseltraktion

nimmt

leider

die

der

Linie

Düren

Euskirchen,

die

Jahre

stetige

Ruckzug

aus

der

Eifel

Zunächst

waren

Vielfalt

der

Baureihen

stetig

ab,

daß

die

1864

vollendet

wurde.

Mit

dem

Weiterbau

über

hiervon

nur

die

Nebenbahnen

betroffen,

deren

Landschaft,

welche

die

Bahn

hier

durchfährt,

Kali,

durch

Urft-

und

Kylltal

nach

Trier

(bis

1871)

Gleise

durch

sehr

strukturschwaches

Gebiet

mehr

in den

Vordergrund

rückt

und

weniger

das

und

der

direkten

Anbindung

Euskirchens

über

weitab

der

Zentren

führten.

BIS zum

heutigen

Triebfahrzeug

als

solches.

Doch

gerade

hin-

Kalscheuren

Köln

(1875)

war

die

Hauptver-

Tag gehdrt

der

Abbauzug

zum

gewohnten

Bild

sichtlich

der

Landschaft

und

der

baulichen

Ge-

kehrsachse

in der

Eifel

entstanden.

Von

ihr gin-

in der

Eifel.

gebenheiten

hat

die

Eifel

ungemein

reizvolle

gen

in den

Folgejahren

zahlreiche

i’weigbah-

Viele

altere

Eisenbahnfreunde

werden

sich

Motive

bieten.

Neben

formschönen

Bahn-

noch

die

Pl0

erinnern,

wie

sie jahrzehnte-

nen

in alle

Himmelsrichtungen

ab,

so daß

all-

hofsgebäuden

mit

ihren

Türmchen

und

Erkern

. 6

Eisenbahn-Journal

5/1990

Bild

Betriebskosten

auf

den

damals

noch

zahlrexhen

Nebenbahnen

fn der

Elfe/

emzusparen,

war

der

Deutschen

Bundesbahn

schon

den

funfzfger

und

sechziger

Jahren

wlchtfges

Anbegen

Daß

weniger

gut

frequentierte

Personenzuge

der

Onfachheit

halber

aus

einer

der

m den

Abzwefg-

bahnhofen

der

Ofelhauptstrecke

fur

den

Rangferdjenst

vorgehaltenen

KlemlokomoWen

und

emem

Sch/enenbusbe/wagen

geb//det

wurden,

war

zu jener

Zelt

kefne

Besonderbelt

26.

Oktober

7986

stellten

Eisenbahnfreunde

einen

solchen

Zug

nach

und

berefsten

mit

Ihm

d/e

Nebenbahn

nach

Prum

(E/fe/)

Foto:

Werth

Bild

1: “Mft

der

Bahn

In d,e

Elfe/“

lautet

das

Motto

dfeses

Beitrags

Nlchfs

lag

na’her,

als

den

BIlderreIgen

mit

emer

Aufnahme

von

der

Ahrtalbahn

erbffnen,

d/e

von

Remagen

(am

hnken

Rhem-

Ufer)

ausgehend

dem

Lauf

der

Ahr

folgend

In die

Ofel

h/ne/nfuhrt

Foto:

Kandler

Bild

3: Sch/enenbusse

bildeten

auch

m der

Elfe/

lange

Jahre

das

Ruckgrat

des

ßefsezugverkehrs

auf

den

Nebenbahnen

MIR dem

Ruckzug

der

Deutschen

Bundesbahn

aus

der

Flache

wurden

diese

außerst

w/rtschaftbchen

Fahrzeuge

nach

und

nach

uberflusslg

Das

Foto

entstand

Februar

1981

In Manreal

(Strecke

Mayen

Ost

Gerolstem)

Foto:

J. Seyferth

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: