Eisenbahn Journal 1992-11.pdf

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November

-L I

Inhalt

Baureihe 50

Vorbildund Modell

Die Baureihe 11 3 im Werdenfelser Land

Vom »Paradepferd«zur »Bergziege«

Die deutsch-tschechischen Grenzübergänge

Teil 1 : Von Asch bis zum Dreisesselberg

»Giganten« der Schiene ...

... beim125jährigenJubiläum der Brennerbahn

Ein .Kind<<derWende:

Die DR-Baureihe 112 (ex 212)

Die Schweizerische Südostbahn:

Private Nebenbahn mit Hauptbahncharakter

Refugium für Stütztenderlokomotiven

lndustriebahnMladejov- Hrebec in Nordmähren

Unser Wagenporträt

Muldenkippwagen F(s)-z 120 der DB

Die Baureihe 112 in N als Roco-Modell

Was lange währt, wird endlich gut

Muldenkippwagen Ommi 51 von Roco in N

Eine legendäre Bahnlinie in 1:87

Die Höllentalbahn (Teil 1)

Brücken, Berge und Schluchten (Teil 2)

Begünstigt durch die Wendeund das Zusammenwachsen von DB- und Dß-Trieb-

fahrzeugparkentwickeltesich die Dß-Baureihe 112 (ex212) rasch zu einem "ßennef

Lesen Sie unser Lok-Porträt ab Seite 32. Foto: P. ßaulfs

Lokomotiven für einen königlichen Zug

USA-lmpreesionen in 0

Ein Lokschuppen als Halbrelief

Bayerische AA I

2'aAl n2v (n2)-Schnellzuglokomotive mitVorspannachse

Tips & Tricks

Antenne im Maßstab 1:87, Storchennest, Brückenschlag

- ..

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

106

Ab Seite 76präsentierenwir den zweiten Beitrag über eineHO-Modellbahnanlagemit

dem Thema Brücken, Berge und Schluchten. Hier einAusschniit aus der meisterhaft

gestalteten Modellandschaftmitihren drei Tunnelstrecken. Foto: W. Volmerhaus

Impressum

Bücherecke

Typenblatt: 9871

Typenblatt: 9872-74

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

111

Titelbild: Den Lokomotiven der Baureihe 50 der DB ist in dieser

Ausgabe ein ausführlicher Beitraggewidmet. Die Aufnahme vom

1. April 1975 zeigt die 050 833 (Bw Crailsheim) mit einemGüter-

zug von Laudanach Crailsheimbei der Ausfahrt aus dem

NiederstettenerTunnel. Foto: J. Nelkenbrecher

5 - Eisenbahn-Journal1111992

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hen 50 und 44 war-

ten am 5. Februar

1975 im Bw Emden

auf ihre nächsten

Einsätze.Am linken

Bildranddie 051 544.

Foto:

J. Nelkenbrecher

kein Bedarf an Güterzuglokomotivenfür Strek-

ken mit schwächerem Oberbau. Für diesen

Einsatzbereichstanden noch genügend Fahr-

zeuge der preußischen Gattung G 10zur Ver-

fügung, die seit 1910 in großer Stückzahl be-

schafft worden war. Die Maschinenhatten sich

sehr gut bewährt und wurden deshalb auch

noch bis zum Jahre 1925 weitergebaut. Die

letzten273 Fahrzeugewurden bereits mit den

Betriebsnummem57 3252 bis3524andie Deut-

sche Reichsbahnausgeliefert.

Mitte der dreißiger Jahre, als der Zugverkehr

beschleunigt wurde, entsprach die G 10 nicht

mehrden gestiegenenAnforderungen. ImApril

1937 erhieltdeshalb das Reichsbahn-Zentral-

amt den Auftrag, die Entwicklungeiner neuen

Lokomotivefür den mittelschweren Güterzug-

dienst einzuleiten. Gefordert war eine Bauart

miteinerzulässigenHöchstgeschwindigkeitvon

80 km/h und mit größter Achslast von nicht

mehr als 16 t. Die von den Lokomotivfabriken

eingereichten Angebote sahen zunächst die

Entwicklungeiner Maschinemit der Achsfolge

1’D vor. Krupp unddie BMAG hattenaber auch

noch eine 1’E-Lokomotive konzipiert. In einer

Sitzung des Lokomotiv-AusschussesWurden

im Dezember 1937 die vorliegenden Entwürfe

eingehenddiskutiert. Die ReichsbahnräteWitte

und Ziem lehnten hierbei die 1’D-Ausführung,

dieals Baureihe46 vorciesehenwar, entschie-

den ab. Eindeutig favorisiert wurde dagegen

der Bau einer 1’E h2-Lokomotive.

Bei der Konstruktionspllte berücksichtigt wer-

den, daß die’Maschinen auch für eine hohe

Rückwärtsgeschwindbkeitzugelassenwerden

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Bild 3 (unten):

Lokschuppen-Atme

Sphäre im Bw Aalen

mit der 052 834,

Ende der sechziger

Jahre im Bild fest-

gehalten.

Foto:

J. Nelkenbrecher

Bild 4: 05 1 628 rollt Anfang der siebzigerJahre mit einem überwiegend aus vierachsigen Umbauwa-

gen gebildetenßeisezugbei Etzelwang die Harimannshofer Steige hinab. Foto: J. Nelkenbrecher

Bild 6 (rechteSeite oben): 051 24 1 verläßtAnfang der siebziger Jahre Nürnberg ßbf mit einem

Güterzug Richtung Sulzbach-ßosenberg. Foto: J. Nelkenbrecher

Bild 7 (rechteSeite unten): Die 050 682befindetsich im Dezember 1972mit einer kURen Reisezug-

wagengarniturbeiHof-moschendOff auf der Fahrt nach Münchberg. Foto: J. Nelkenbrecher

Bild 5: 052 638 im schweren Güterzugdienst, fotografiert 1971 auf der Kocherbrücke bei Bad Fried-

richshall-Jagstfeld. Foto: H. Obermayer

konnten. Diese Forderung entstand aus der

Gegebenheit bei vielen Nebenbahnen,die an

ihrenEndpunkten über keine oder keine ausrei-

chend großen Drehscheibenverfügten. Lösen

ließ sich dieses Problem durch die Konstruk-

tion eines neuenTendersmit einer hohen, dem

Profil des FührerhausesentsprechendenVor-

derwand,die dem Lokpersonalauch bei Rück-

wärtsfahrt einen ausreichenden Schutz bot.

Dievon der Lokomotivbau-Vereinigung veran-

laßte Entwicklungder neuen Baureihe50 war

der Firma Henschel & Sohn übertragen wor-

den. Dort entstandenimJahre 1938die ersten

12 Lokomotiven 50 001 bis 012 mit den Fa-

briknummern 24 355 bis 24 366, die ab April

1939zur Auslieferungkamen.

SerienIieferun g

und Bauartänderungen

Auch die Serienfertigungder Baureihe50 be-

gann bei HenschelnochimJahre 1938mit den

Lokomotiven50 013 bis 122, Fabriknummern

24 633 bis 24 742. Die letzten dieser Maschi-

nenwurdenaber erst 1940in Dienstgestellt. In

ihrer Ursprungsausführungverfügtendie Loko-

motivender Baureihe 50 Uber einen Kessel mit

vier Domen, über große Windleitbleche der

Bauart Wagner und über eine fast hochglän-

Eisenbahn-Journal 1111992 - 8

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