Eisenbahn Journal 1992-08.pdf

B 7539 E

ISSN 0720-051X

August

Inhalt

50 Jahre Baureihe 52

DiemeistgebautedeutscheLokomotivbaureihe

Die Saaletalbahn

In Sachsen tut sich was!

Neue Museumsbahnenentstehen

Neue Brücken braucht die Bahn

Der HetzdorferViadukt

sowieweitere Brückenbauarbeiten

Auf kühner Trasse von Spiez bis Brig

ICE“eröffnet”Ausbaustreckeam Lötschberg

Die Schmalspurbahn

Zittau - Reichenau - Markersdorf

Die Speisewagen des Glacier-Express

Bügel ab!

E-Loksrollenstromlosdurch Baustellen

Mehr Güterverkehr auf die Schiene

NeuerContainer-Terminalin Duisburg-Ruhrort

-I

Modellbahn-Journal

Gleisunterbau und Eincchotterung (Teil 2)

Ein Kriegslokiyp,dessenBau mehr von politischen Erwägungenals von ausgereiften

Plänenzur VereinfachungkonventionellerBaumethodengeprägt war, wurdezur

meistgebautendeutschenLokomotivbaureihe.Näheresüber50 Jahre Baureihe 52

lesen Sie ab Seite 4. Foto: U. Kandler

Ein immer wieder aktuellesThema

Kennen Sie schon »Miniland«?

Großanlagezwischen Kemptenund Isny

-1 Modellbahnspaß

im Maßstab 1:220

Pennsylvania & Ohio - in Spur N

Zweite Folge über den Baueiner N-Anlage

Eine Großanlage in Nenngröße 0

Gleispläne -

perComputer maßgeschneidert

Die Brikettfabrik »Vereinsglück«

Bahn-Notizen

Typenblatt: 70°, bay. Pt 2/3

Typenblatt: 72’, bay. Pt 2/4 N

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Schaufenster der Neuheiten

Auto-Bahn

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

103

Titelbild: Nurwenige der Kemptener218 ziert bislangeine

neuroteLackierung, die dieser Baureiheein überausgefälliges

Erscheinungsbildverleiht. Eineder vier fotogenen Dieselloksist

die 21 8 436, die am 23. Mai 1992 mit dem Wendezug E 4117

Augsburg - Weilheim hier soebendas Vorsignaldes Bf Schon-

dorf am Ammersee passiert.Foto: G. Zimmermann

Das Zieljedes Modelleisenbahnersist eine optimale Umsetzungdes Vorbilds.Wie das

mit relativ einfachenMitteln erreicht werden kann, beschreibtder zweite Teilunseres

Beitrags “Gleisunterbauund Einschotterung” (Seite60). Foto: S. Rieche

3 Eisenbahn-Journal811992

Bild 1: Vor einem

schwerenGüterzug

macht 52 8068 im

August 1979bei' I *

Haldensleben

mächtig Dampf.

Foto: A. Ritz

Bild 2: Reko-Lok

52 8034 im März

1981in Lutherstadt

Wittenbeg.

Foto: M. Weisbrod

Bild 3 (rechteSeite

oben): Zwischen

Laußnitz und

ottendorf ist die

52 8110am 25. April

1984unterwegs.

Foto: U. Kandler

50 Jahre Baureihe 52

Die meistgebaute deutsche Lokomotivbaureihe

Mit der Maschine 52 001 verließ am 12. Sep-

tember 1942 die erste deutsche Kriegslokomo-

tive die Borsig-Lokomotivwerkein Hennigsdorf

bei Berlin. Dieses denkwürdige Ereignis war

der Beginneiner Entwicklungim Lokomotivbau,

die mehr von politischen Erwägungen und we-

niger von ausgereiften Pläneneiner sinnvollen

Vereinfachung konventioneller Baurnethoden

geprägt war. Nach der Ausweitung der Kriegs-

schauplätze irn Osten, vor allem in der Sowjet-

Union, hatten sich Engpässe bei der Bereit-

stellung von Truppen und Material ergeben.

Eine ausreichendeNachschubversorgungüber

das bestehendeStraßennetzwar nicht gewähr-

leistet, und der Deutschen Reichsbahn man-

gelte es an geeigneten Lokomotiven für die

zusätzlichenTransportaufgaben.

Eineerste Maßnahmezur Bewältigungderbe-

November 1941 wurde eine jährliche Liefer-

quotevon 3000 Maschineneinervereinfachten

Ausführung der Baureihe 50 festgelegt. Der

Serienbauvon Übergangs-Kriegslokomotiven

BR 50 ÜK lief irn März 1942 an.

Ein wenig später verkündetes "Führerpro-

gramrn" ordnete die Steuerung des Wagen-

und Lokornotivbausdurch das Ministeriumfür

Beschaffungund Munitionan undsah den Bau

von jährlich7500 Lokomotivenvor. Zur Durch-

setzung des Vorhabenswar irn März 1942 der

"HauptausschußSchienenfahrzeuge"unter Lei-

tungvon GerhardDegenkolbgegründetworden,

dem Vertreter von 16 Lokornotivwerkenange-

hörten. Degenkolb, Direktor bei der Maschi-

nenbaufima DEMAG in Duisburg, war in das

Ministerium Todt berufen worden und für die

Organisation der Fertigungsabläufe in Rü-

stehenden Problemewar ein Eingriff indas lau-

fende Beschaffungsprogrammfür Dampfloko-

motiven, das noch auf einer Planung aus dem

Jahre 1939 basierte. Um die Produktion der

Baureihe 50 forcieren zu können, die bereits

1937 als Bauart für einen möglichenKriegsein-

Satz vorgesehen wurde, rnußten mehrereAuf-

träge zum Bau anderer Einheitslokomotiven

storniert werden. Bereits im Herbst 1941 erör-

terte man auch die ersten Anregungen zur

Entwicklungeiner neuen Kriegslokomotive. In

den anschließendenBeratungender Deutschen

Lokomotivbau-Vereinigung ging es in zum Teil

recht lebhaften Diskussionen um Fragen der

Materialbeschaffung.Die Festlegungvon Prio-

ritäten bei der Entwicklungsowie eine dringend

erforderlicheSteigerungder Produktionszahlen

standen ebenfalls auf der Tagesordnung. Irn

Eisenbahn-Journal 8/1992

stungsbetriebenzuständig, bevor ihm unter Mi-

nisterSpeer die Verantwortungfür Entwicklung

und Fertigung des Lokomotivbausübertragen

wurde.

Fürdie Fertigungder ersten deutschenKriegs-

lokomotive, BR 52, die in den Hauptmaßen

weitgehendmitder Baureihe50 übereinstimmte,

waren zahlreiche Vereinfachungen festgelegt

worden. Die Bearbeitungvon Bauteilenunddie

Verwendung von Bunt- und Schwermetallen

sollten sich auf das absolute Mindestmaß be-

schränken. Verschiedenefür den Betrieb nicht

unbedingterforderliche Einrichtungenentfielen.

Hierzuzählen der Speisedom, der zweite Sand-

kasten, die Vorwärmeranlage,die Speisepumpe

unddas Läutewerk.

DieTreib- undKuppelstangen, bislang allseitig

bearbeitete Freiformschmiedestü4$e, entstan-

den nach einer neuen und sehr vereinfachten

Fertigungsmethode.Die Köpfewurden im Ge-

senk geschmiedet, der Schaft gewalzt und die

drei Teile durch eine Stumpfschweißung mit-

einander verbunden. EineBearbeitungerfolgte

nur noch an den Lagerstellender Köpfe. Diese

Maßnahmen führten allein bei den beiden

Treibstangen zu einer Einsparung von knapp

1000 kg Rohmaterialundrund70 Stunden Bear-

beitungszeit. Die Zahl der Einzelteile konnte

von 6000 auf 5000 Stück reduziertwerden; da-

von waren etwa 3000 Teile stark vereinfacht.

Bei der Fertigung einer Lokomotive konnten

dadurch 26 t Rohmaterial und 6000 Arbeits-

stundeneingespart werden. All diesevermeint-

lichen Verbesserungen stellte die Propaganda

besonders heraus. Eine fahrbare Ausstellung

ineinemZug sollte "mit einer an einenschweren

Vorwurf grenzendenDeutlichkeitzeigen", welch

ungeheureMaterialmengenundwelch riesiger

Arbeitsavfwandbislang"verschwendet"wurden,

bis man"frei von BürokratismusundVorurteilen

erst jetzt zu den neuen Erkenntnissenfand.

Nachder Fertigstellung der Vorauslokomotive

52 001 ging diese Maschinezusammen mit der

50 377 und mit einem Ausstellungszug bis zum

5. Oktober 1942 auf eine 5000 km lange Rund-

reise zu allen Lokomotivwerken und in das

Führerhauptquartier.Inzwei Güterzuggepäck-

wagen undsechs Güterwagenwurdendie neu-

en Bauteile gezeigt und der "Fortschritt" ge-

Bild 4 (oben links):

Die ersteKriegslok

des ersten Bauloses

der WienerLokomo-

tivfabrikFloridsdotf.

Lok undKastenten-

der sind bereits mit

FroStschutzversehen

worden.

Fotos 4 bis 6:

Slg. Obermayer

Bild 5 (Mitte oben):

Kastentenderder

Bauart 4 T 30 mit

vordererSchutz-

wand.

Bild 6 (Mi& unten):

Kastentender der

Bauart 4 T 30, ohne

vordereSchutnvand,

aber mitaufgesetzten

Platten als Frost-

schutz für den Was-

serbehälter.

Bild 7 (unten):

Kondenslokomotive

52 1853 mit fünfach-

sigem Kondenstender

2'3 T 16,s Kon.

WerkfotoHenschel,

Slg. Weisbrod

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