Eisenbahn Journal 1992-05.pdf

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ISSN 0720-051 X

Inhalt

»Molli« und der »Rasende Roland«

Teil 1:Schmalspurbahn Bad Doberan - Kühlungsborn

Deutsche Bahnbetriebswerke

Das Bahnbetriebswerk Plaitling

»Hessens längstes Denkmal«

Zur Geschichte der Langenschwalbacher Bahn (Teil2)

Damals in Schildau ...

Nebenbahn-Nostalgie nordöstlich von Leipzig

Die ÖBB werden schneller

FahrzeitverkürzungWien - Salzburg - Innsbruck

Die Münchner S-Bahn »ins MOOS«

Seit 125 Jahren mit der Eisenbahn

über den Brenner

Mit Dieseltraktion durch den Harz

Baureihe 299.1 1 undGHE-Triebwagen

Unser Wagenporträt

Die Wagen der Bauart „Langenschwalbach.

Die größte Miniatureisenbahnder Welt

Holzverladung - im Modell nachgestellt

Fahrverschubwagen der ÖBB

ichmalspur-Romantik in HOe

Reichsbahn-Preußen - selbstgebaut

Güterzugpackwagen Pwg (pr 92c)und Pwg (pr OOb)

Die Härtsfeldbahn

Die badischen Schnellzuglokomotiven

der Gattung IVh

Landschaft im Maßstab 1:87

Teil 3: EinGetreidefeld

Die neue »Lollo«von Märklin

Die Schmalspurbahnenan der Ostseesind auch heute noch eine ganz besondere

Touristenaitraktion.Im ersten TeilunseresBeitrags wirddie Bahnstrecke Bad Doberan

- Kühlungsborn vorgestellt (Seite 4), deren Züge den liebevollenSpitznamen “Molli”

tragen. Foto: J. Nelkenbrecher

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Typenblatt: 19O, sächs. XX HV

Typenblatt: 9870, sächs. VII T

Schaufenster der Neuheiten

Auto-Bahn

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

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Titelbild: Dieses Foto der 01 2 092, das Anfang Mai 1972bei

der Ausfahrt aus dem Bahnhof Lingen “geschossen” wurde,

soll als Einstimmung auf unserenächste Sonderausgabe

(1111 992) dienen, die der Baureihe 01 Io gewidmet ist.

Foto: D. Kempf

Der WeggefällterBäume vom Einschlag bis zur Bahnverlaaungwuraeaur aem Dio-

rama “Holzverladung ” (Seite 62) dargestellt. Das “Wie” verrätder Beitrag unseres

Lesers BurkhardtRieche. Foto: St. Rieche

"Li

Bild 1: Am 15. Mai 1980 zog die 992322ihren noch aus roVbeige lackierten Oberlichtwagenbestehenden Personenzugdurch die Innenstadt von Bad Doberan.

Abgesehen von dem historischen Wagenmaterialist diese Idylle bis heute erhaltengeblieben.Foto: U. Geum

Teil 1 : Schmalspurbahn Bad Doberan - Kühlungsborn

Die älteste lokomotivbetriebene Schmalspur-

bahn Deutschlandswar 1860geplantund1862

gebaut worden. Mit ihr sollten Erz und Kalk-

stein aus der Umgebung von Waldbröl zum

Bahnhof Hennefder Köln-GießenerBahntrans-

portiert werden.

Die Bahnlinie war mit einer Spurweite von

787 mm ausgeführt und zum überwiegenden

Teil inder Straßeoderdirektdanebenangelegt

worden. Bis 1872überwogder Gütertransport;

danachwar aber auch einAufschwungim Per-

sonenverkehr zu verzeichnen.

Nach undnach entstandenanderenortsweite-

re SchmalspurbahnenunterschiedlicherSpur-

weite. In einer um 1883 erstellten Statistikwa-

ren nichtweniger als30Bahnenmit Spurweiten

von 420 mm bis 1000 mmverzeichnet. Erstdie

Verabschiedungdes PreußischenKleinbahnge

setzesvom 28. Juli1892unddergroßeinterna-

tionale Eisenbahnkongreß im August dessel-

ben Jahres in St. Petersburg führten zu einer

Einschränkung bei der Festlegung der Spur-

weiten. Neu entstehende Schmalspurbahnen

sollten nur noch Gleise mit den Spurweiten

600 mm, 700 mm oder 1000 mm aufweisen.

Schon zuvor hatte Sachsen für seine Schmal-

spurbahnen eine Spurmaß von 750 mm fest-

gelegt und 1881 dieersteTeilstreckevonWilkau

indas 7,7 km entfernte Kirchbergeröffnet. Von

der angestrebten Norm abweichendwar noch

1886 eine von Bad Doberan ausgehende

900-mm-Schmalspurbahngebaut worden.

Daserstedeutsche SeebadHeiligendammwar

bereits1793auf Veranlassungvon Großherzog

Freidrich Franz 1. von Mecklenburggegründet

worden. Die Bahndiente ursprünglichnurdem

Bäderverkehr und verkehrte während der Sai-

son von Ende Mai bis Ende September sowie

zu bestimmten Ereignissen außerhalb dieses

Zeitraums. Bereits 1890 war die Bahn in den

Besitzdes GroßherzogtumsMecklenburgüber-

führt und der Verwaltung der Mecklenbur-

gischen Friedrich-Franz-Eisenbahn (MFFE) un-

terstelltworden.

Rasch wuchs das Verkehrsaufkommen, und

baldverlangten die Orte Arendsee und Bruns-

haupten-seit 1938zusammengeschlossenzu

Kühlungsborn - den Anschluß an die Bahn.

Nach einer Streckenverlängerungum 8,8 km

wurde dieser am 12. Mai 191 0 vollzogen. Mit

dem Zusammenschlußim April 1920gingauch

die Bäderbahn auf die Deutsche Reichsbahn

über.

Die Streckenführung blieb bis heute unver-

Entstehung und

Streckenverlauf

Die erste schmalspurige Bahn in Mecklenburg

war von dem Stettiner Eisenbahnbauunterneh-

mer Lenz geplant und errichtet worden. Nach

nur dreimonatigerBauzeitkonntedie Doberan-

Heiligendamm-Eisenbahn (DHE) am 9. Juli

1886 den Betrieb auf einer Streckenlängevon

6,6 km von Bad Doberan nach Heiligendarnm

aufnehmen.

Eisenbahn-Journal 511992 - 4

ändert. Es wurden jedoch einige Haltestellen

aufgegeben und verschiedene Neben- und

Kreuzungsgleiseabgebaut. Ausgangspunktist

Bad Doberan, ein Inselbahnhof an der regel-

spurigen Bahnlinie Wismar - Rostock. Neben

immer noch recht ausgedehnten Schmalspur-

anlagenbeginntder “Molli”, wie die Bahn liebe-

voll genannt wird, seine Fahrt am eigenenBahn-

steig. Wenige Meter nach der Abfahrt über-

quert der Zug einen ungesicherten Bahnüber-

gang, biegt scharf nach rechts ab und kreuzt

signalgesteuertdie Hauptdurchgangsstraße.

Mit dem Kohlenkastenvoran zuckelt der “Molli”

nun mit höchstens 10 km/h durch eine belebte

Geschäitsstraße,die in ihremvorderen Teil als

Einbahnstraßeausgeschildertund nur dem An-

liegerverkehrvorbehaltenist. Die Gleise liegen

im Straßenpflaster, und bei Durchfahrt eines

Zuges bleibt kaum noch Platz für Autos.

Rund 900 m nach dem Start erreicht der Zug

die Haltestelle Goethestraße. Hier ist der Bür-

gersteig zugleich der Bahnsteig. Inder Straße

geht es nun noch ein kurzes Stück leicht berg-

an, bisder Zug nach linksnebendie Allee nach

Heiligendammeinbiegt. Entlangdieser Chaus-

see, einer alten Straße mit vielen Pflasterab-

schnitten und einem herrlichen Baumbestand

zu beiden Seiten, fährt die Bahn fast eben bis

nach Heiligendamm.

Auf diesem Streckenabschnitt zeigen die Loko-

motiven, was in ihnen steckt. Nahezu mühelos

wird hier die Streckenhöchstgeschwindigkeit

von 40 km/h erreicht und gelegentlich sogar

etwas übertroffen. Ein guter Beobachtungs-

Bild 2: Direkt an der Küste verläuftdie Strecke

bei KühlungsbornOst. lm Mai 1980 wurdedie

992323 hier fotografiert. Foto: U. Geum

Bild 3: Punkt 14.30 Uhr hat sich die 99 2323nach

Ergänzen des Wassservorratsin Kühlungsborn

West vor ihren Zug in Richtung Bad Doberan

gesetzt (August 7991). Foto: H. Obermayer

punkt ist der Bahnübergang zur Ortschaft Vor-

der-Bollhagen (13km), wo inder großen Gast-

stätte Bestes aus der mecklenburgischen Kü-

che geboten wird.

In Heiligendamm, dem gepflegten Badeort,

kreuzen sich die Züge im einzigen zweigleisigen

Abschnitt der Strecke. Nach der Ausfahrt aus

dem Bahnhof quert die Bahn schrankenge-

sichert die Straße nach Hinter-Bollhagenund

Kühlungsborn. Unweit des Übergangs lädt das

Lokal "Palette"zumVerweilen bei allerlei Köst-

lichkeitenein.

Der Zug hat inzwischenfast die Ostsee erreicht

und hält während der Badesaison in Heiligen-

damm Steilküste bei km 10,2. Wenig später

fährtdie Bahn inKühlungsbornOst, dem frühe-

ren Brunshaupten, ein. Das große Empfangs-

gebäude bliebunverändert undzeugt von bes-

Seren Zeiten, als in Kühlungsborn Ost noch

verschiedene Nebengleisevorhanden waren.

Nach einer scharfen Wende gen Süden folgt

nach kurzer Fahrtder Haltepunkt Kühlungsborn

Mitte, der seitlich der Straße nach Kröpelin

liegt. Auch in diesem Bereich entdeckt der

Film-und Fotofreundviele interessanteAufnah-

mepunkte. Nun folgen die letzten 1,9 km bis

zum Endpunkt Kühlungsborn West. Hierfindet

der Besucher nicht nurdasfüreineSchmalspur-

bahn recht imposante Bahnhofsgebäude,son-

dern auch ausgedehnte Gleisanlagen, einen

großen Wagenschuppen sowie das Betriebs-

werk mit zweiständigem Lokschuppen und

Werkstatt. Im Wagenschuppensind die histori-

schen Wagen des Traditionszugs untergestellt.

Nach der Ankunft des Zuges in Kühlungsborn

West, dem früheren Arendsee, fährt die Ma-

schine zum Wasserfassen neben den Lok-

schuppen und setzt sich danach auf Gleis 1

wieder vor den Zug, nun mit der Rauchkammer

voraus. Im Fahrplan 1991/92sind 14Zugpaare

verzeichnet, die zwischen 4.46 Uhr und 22.22

Uhrverkehren,13davon täglich. Während des

Sommers fahren die Züge mit acht bis neun

vierachsigen Personenwagen und einem Ge-

päckwagen. Im Winter reichen fünf bis sechs

Wagen aus.

Bild 4: Stadtdurchfahrtin Bad Doberanum 1960. Die 99 321 hat mit ihrem überlangenGmP Mühe,

sich durch die belebten Straßenzu bewegen. Foto: Sammlung Dr. Scheingraber

Die Fahrzeuge

Im Eröffnungsjahr verfügte die Doberan-Hei-

ligendamm-Eisenbahn über zwei zweiachsige

Tramway-Lokomotiven,geliefertvon Hohenzol-

lern in Düsseldorf, über acht vierachsige Per-

sonenwagen, einenzweiachsigen Gepäckwa-

gen und sechs zweiachsige Güterwagen. In

den Jahren 1910,1911 und 1914 kamjeweils

eine dreifachgekuppelteTenderlokomotivevon

Henschel zur Bäderbahn. Die Maschinen tru-

gen ab 1925die Betriebsnummern 99 301 bis

303. Zwei von ihnen gelangten ab 1930 zur

benachbarten Rübenbahn Neubukow-Bastorf;

die 99 302 wurde 1932ausgemustert.

Das wachsende Verkehrsaufkommen machte

inden zwanziger Jahren den Einsatz stärkerer

Lokomotiven erforderlich. Henschelliefert 1923

und 1924die vierfachgekuppelten Maschinen

99 31 1 bis 313. Die erste gelangte im Zweiten

Weltkrieg nach Dänemark; die beidenanderen

wurden 1961 verkauft. Bis heute stehen drei

1'D1 ' h2-Lokomotiven im Einsatz, die im Jahre

1932 bei Orenstein& Koppel gefertigtwurden

und die Betriebsnummern 99 321 bis 323 er-

halten hatten.

Die Fahrzeuge entstanden nach den Richt-

Bild 5: Im HaltepunktBad Doberan Goefhestraße - man beachte diegepflastertenStraßen und die

Gaskandelaber - wartetEnde der sechzigerJahre die 99 333 auf ihre Weiterfahrt.

Bild 6:Zur Saison trifft man öfters recht lange Personenzügean, wie hier im Bahnhof Kühlungsborn

Ost Ende der sechzigerJahre (99 323). Fotos 5 und 6: Sammlung Dr. Scheingraber

Eisenbahn-Journal 5/1992 - 6

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