Eisenbahn Journal 1992-02.pdf

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Inhalt

I Eisenbahn- Jouirnal

Nur eine Nebenbahn

100 Jahre Haßfurt- Hofheim

Plandampf in der Oberlausitz

Die Lokomotiven der Baureihe 10

>,SchwereGeburt. und ein .kurzes Leben<<

Der neue Bahnhof Kassel-Wilhelmshöhe

Letzter Bahnhof des Jahrtausends?

Die Zermatt-Bahn kooperiert mit »Fuji«

Die preußische T 18

Nicht nur in Preußen beschafft

Die Müglitztalbahn heute - Teil 2

Unser Wagenporträt

Die Leichtbauwagenfür Heidenau - Altenberg

Bahnhöfe der sächsischen Landeshauptstadt

Modell bahn-Journal

Modelle der Baureihe 10

Der ICE in N

Die preußische T 18 unter

»internationaler Flagge« im Modell

Die (fast) »unsterbliche« Baureihe 01

I 4otische Oberleitung«

Holland

Mein »grünes« Diorama

Internationale Modelleisenbahn-

Ausstellung in Berlin

Das Sandgleis

Betonbauwerke im Modell

Reichsbahn-Bayern - selbstgebaut

Rivarossimacht's möglich: eine »etwasandere- S 3/6

Nureine Nebenbahn. 100 Jahre Haßfurt- Hofheitn (Seite 4): Sowohl die Strecken-

führung der Bahn als auch ihr Endbahnhof Hofheim sind für Modellbahneraufgrundder

nebenbahntypischen Ausführung sicher interessant. Hoffen wir, daß uns dieseStrecke

noch lange erhaltenbleibt! Foto: N. Ketnpf

Bahn-Notizen

Bücherecke

Typenblatt: 56', bad. Vllle

Typenblatt: 8875, bad. le

Fachhändler-Adressen

Impressum

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

Bahn-Post

103

Die (fast) »unsterbliche« Baureihe 01 (Seite 58): Kürzlicherschiendie bekannte

Museumslokomotive 01 150 von Roco im Modell. Lesen Siehierzu unseren Bericht,

der sich auch mit dem Museumseinsatz des großen Vorbilds befaßt.

Foto: H. Obermayer

Titelbild: Lokomotive 218 451 mit E 3924 nach Füssen

zwischen Seeg undWeizern-Hopferau, bei Enzenstetten

(27. Januar 1986). Foto: A. Ritz

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Bild 1: Umgeben von Bahnbedienstetensteht die bayerischeD Vll “Bruckberg“um 1900 im Bahnhof Hofheim. Foto: EisenbahnmuseumHofheim/Ufr

fliehe xebenbahq

100 Jahre Haßfurt - Hofheim

Es ist schon etwas Besonderes, wenn in der

heutigen Zeit das 1 OOjährige Bestehen einer

Nebenbahngefeiertwerden kann! Erfreulicher-

weise trifft dies für die 15,49 km lange Lokal-

bahn von Haßfurt am Main nach Hofheim zu,

auf der am 15. März 1892 der planmäßige

Betriebaufgenommenwurde.

Bis es soweit war, mußten einige “Hürden”

überwundenwerden. Die an der Strecken lie-

gende StadtKönigsberg(heuteim bayerischen

RegierungsbezirkUnterfranken)zählte damals

zum Staatsgebietvon Sachsen-Coburg-Gotha,

war also für die Königlich Bayerische Staats-

eisenbahnAusland. Erst nach Abschluß eines

Staatsvertragszwischen BayernundSachsen-

Coburg-Gothakonntemitder Planungunddem

Bau der durch die EnklaveKönigsbergführen-

den Streckebegonnenwerden.

DietechnischeAbnahmefand am 7. März 1892

statt. Nur durch einen Zuschuß der Stadt

Königsberg von 70 000 Mark hatte sich die

BayerischeStaatsbahndazu bewegenlassen,

den Bahnhof vor den Stadtmauern von Kö-

nigsbergzu errichten.

Mitausschlaggebendfür den Bau der Hofheimer

Bahn waren die großen Steinbrüchebei Burg-

prappachinder Nähevon Königsberg.Mitdem

dort gebrochenen Sandstein wurden damals

zahlreiche Großbaustellen beliefert, z.B. die

des FrankfurterHauptbahnhofs.

Eine erste Eingabe der Eisenbahn-Komitees

von Hofheim und Königsberg an die “Hohe

Kammer der Abgeordneten des Königreiches

Bayern zu München” war am 1. Januar 1886

gemacht und am 28. Juni 1889 endlich befür-

wortetworden.

Bilds: Die Lokomotive 98 1118 (bayerischeGtL 4/5) des Bw Bamberg rangiertim September 1949

mit einigen Güterwagenim Bahnhof Rügheim. Foto: Sammlung Kempf

Eisenbahn-Journal 2/1992 - 4

Der Bau der Strecke und die Errichtung der

Betriebsanlagen gingen schnell vonstatten.

BesondereKunstbautenwie Tunnels undgrö-

ßere Brücken waren nicht erforderlich. Bei

Betriebseröffnung standen zwei Lokalbahnlo-

komotiven der Gattung D VII mit den Namen

“Hofheim” und “Rügheim” zur Verfügung, die

im Lokbahnhof Hofheimstationiert waren. Die

“Bruckberg”, ebenfalls eine D VII, kam zusätz-

lich zum Einsatz.

Zunächst verkehrten täglich zwei Zugpaare,

dieaußer den heute nochvorhandenenStatio-

nenKönigsberg,Junkersdorf undRügheimauch

noch den Haltepunkt Prappach bedienten. Äl-

tere Anwohner der Strecke wissen zu berich-

ten, daß daszügleindamalsdieSteigungen oft

nur im Schrittempo bewältigte. Jugendliche

nahmen dies zum Anlaß für eine besondere

“Mutprobe”: Sie sprangen vom ersten Wagen

ab und auf den letztenwieder auf. Von größe-

ren Unfällen blieben der “Krautschneider“ und

seine Passagiere aber glücklicherweise ver-

schont. Der Spitzname geht eindeutig auf die

großen Mengen Kraut zurück, die in diesem

Gebiet angebaut und auch per Bahn abtrans-

portiertwurden.

Hin und wieder kam es zu Entgleisungen ein-

zelner Fahrzeuge, verursachtdurch Unterspü-

lungder Gleise, was jedoch ohne größere Fol-

gen blieb. Etwas spektakulärer war der Unfall

vom Jahre 1910, als die Lokomotive eines

Personenzugs nach Hofheim im Bahnhof Kö-

nigsberg einen Prellbock überfuhr und in dem

dahinter fließenden Mühlbach landete. Ursa-

chewar eine falsch gestellte Weiche gewesen.

Den Betriebsmittelpunkt der Strecke bildete

stets der Endbahnhof Hofheim. Diese Station

war miteinem Bahnhofsvorsteherbesetzt; Kö-

nigsberg und Rügheim wurden lediglich als

Agenturen geführt. Der Lokbahnhof Hofheim,

mitzweiständigemLokschuppenundBehand-

lungsanlagen, unterstand bis 1934 dem Bw

Schweinfurt, danach, bis zur Auflösung der

Bw-Außenstelle Hofheirn am 30. Mai 1965,

dem Bw Bamberg.

Wegen des Streckenverlaufs mit zahlreichen

und zum Teil recht engen Gleisbogen kamen

bevorzugt Lokomotiven mit Laufachsen zum

Einsatz. Bis in dieZeit um 1948 waren dies die

Maschinender Baureihe 984-5

Bild 3:Ab Mitte der dreißiger Jahre wurden Lokomotiven der Baureihe 86 eingesetzt.Sie liefenbis

zum Ende des Dampfbetriebs. Hier die 86 161 beim Wasserfassenin Haßfurt. Foto: P. Melcher

(bayerischeGat-

tung D XI und RL 3/4);

später wurden sie von

der GtL 4/53, also den Baureihen 981° und 98”

abgelöst. NachdemZweiten Weltkriegfuhr die

98 1033 für einige Monate als Gastlok zwi-

schen Haßfurt und Hofheim.

Auch die Baureihe 86 kam von der Neuan-

lieferungbeim Bw Bambergab Mittederdreißi-

ger Jahre biszum Endedes Dampfbetriebsauf

dieser Strecke vor Bau- und Güterzügen zum

Einsatz.

Den Zweiten Weltkrieg überstand das Bähn-

chen ohne allzugroße Schäden. Inden letzten

Kriegswochen waren die Züge allerdings im-

mer wieder das Ziel feindlicher Tiefflieger. Bei

einem Angriff auf den Nachrnittagszug Hof-

heim - Haßfurt im April 1945, der sich gerade

zwischen Rügheirn und Junkersdorf befand,

waren ein Toter und mehrere Verletzte zu be-

klagen.

Die fünfziger Jahre waren von einem starken

undnochstetigwachsenden Verkehrsaufkom-

men gekennzeichnet. Vor allem im Herbst

herrschte reger Betrieb, wenn große Mengen

Bild 4: Der letzte Reisezug mit Dampfbespannung fuhrt am 30. November 1959. Mit der 98 1 105

steht er festlichgeschmücktim Bahnhof HofheinVUfr. Foto: Sammlung Kempf

Bild 5: Im Jahre 1910 überfuhr die bayerische D XI Nr. 2714 (DR 98 491) eine falsch gestellte Weiche

im Bahnhof Königsberg und landeteim Mühlbach. Foto: SammlungKempf

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5 . EisenbahnJournal U1992

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Bild 6: Die Dieseltraktionhat bereits Einzuggehalten. V 100und VT 98 stehen im Frühjahr 1963 im Bhf. Hofheim. Foto: EisenbahnmuseumHofheimAIfr

419 a Haßturt-Hofheim

(Unterfr)

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Bild 7: Auszug aus

demAmtlichen

KürSbüCh für Süd-

deutschland vom

Sommer 1964.

Sammlung Kempf

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