Eisenbahn Journal 1993-08.pdf

Inhalt

Editorial

»Bahn-Brechendes«

Eine auslegungsfähige Uberschrift! Damit soll aber nicht gesagt

sein, daß die Bahn zusammenbricht, mit liebgewordenen Tradi-

tionen bricht (obwohles manchmal den Anschein hat),mit weite-

ren Annehmlichkeiten bricht (siehe Speisewagen) oder wieder

eine Nebenlinie ”abbricht”.

Nein, in unserer EJ-Ausgabe 8/1993 wird von einem positiven

Aufbrechen (zu neuen Ufern) berichtet, die Bahn bricht sich also

Bahn in eine bessere Zukunft.So positiv sind auch unsere Berichte

gemeint:Etwa vom Unterfangen der Bahn, mit dem ICE ”direkte-

mang” nach Berlin zu kommen. Oder vom neuen (Bahn-)leben

auf Usedom, dem Reko-Triebwagen, der BR 112 auf DB-Gleisen

oder von der Remotorisierungder BR 234.

Eindeutig negativer, ja so richtig schwarz, sieht ein Modellbahn-

freund die Zukunftsaussichten der europäischen, insbesondere

der deutschen Hersteller kleiner Bahnen und damit letzten Endes

unseres Hobbys. Sie finden seine Zuschrift unter der Rubrik

”Bahnpost”.

Dafür sind die weiteren Beiträge, sei es vom Vorbild oder vom

Modell, durchaus erfreulich,weil interessant fix Ihr Hobby. Viel-

leicht möchten Sie etwas über Bahngeschichte im weiteren Sinne

wissen? Bitteschön, fur Sie haben wir einen Beitrag über Säch-

sisch-BöhmischeGrenzübergängeoder Teil 2 derCIWL-Geschich-

te. Wenn Sie Anregungen fix eigene Nachbauten suchen, finden

Sie z.B. den Bahnhof Iphofen als Modell, eine HOm-Anlage mit

RhB-Motiv oder den vierten Teil des Bauberichts von der Höllen-

talbahn über den Bau des Empfangsgebäudes Lichtenberg.

Wir waren auch wieder sehr fleißigund haben einigeSpecial-und

Archiv-Ausgaben fertiggestellt. Alle Sparten kommen dabei auf

ihre Kosten: Modellbahner weihen wir mit der Anlagenplanung

für Fortgeschrittene(0.2)in die tieferen Geheimnissedes Modell-

bahnbaus ein; Liebhaber von Gebirgsbahnenentführenwir in die

Schweizauf die Gleiseder Montreux-BernerOberland-Bahn (Spe-

cial 6/93: Die MOB) bzw. auf das Jungfraujoch (Special 7/93:

Bahnen der Jungfrauregion);Schmalspur-Fanskönnen sich über

den Streckeneinsatzder BR 995i40

Angekommen: ICE in Berlin

Nach Verwirrspiel und Pannen seit 4. Juli zum Bahnhof Zoo

Die deutsch-tschechischen Grenzübergänge

Teil 2: Vom Elstergebirgebis zur Lausitz

Die Baureihe 112.1 im Einsatz

Leistungen bis >>tief

in den Westen<(

Neue Panoramazüge in den Schweizer Alpen

Erlebnisreisenjetzt noch attraktiver

ClWL

Die InternationaleSchlafwagen-Gesellschaft,Teil 2

Remotorisierung der Baureihe 232/234

Das EJ-Interview

Neues von der »Badewanne Berline«

LVT-Einsatzauf der Usedomer lnselbahn

grä

inn in HU

informieren (Special 8/93: IV K-

Einsatz auf sächsischen Schmalspurstrecken Teil 2); und für die

Anhänger deutscher Länderbahnen haben wir mit unserem Ar-

chiv-Band “Bayerische Eisenbahngeschichte * Teil 1” ein beson-

deres Schmankerl anzubieten. In diesem Sinne wünschen wir

Ihnen viel Lesespaß!

Bahn-Notizen

Typenblatt: 174-5,bayer. S 315

Typenblatt: 73”, bayer. D XI1

Fachhändler-Adressen

Ihr Hemzann Merker Verlag

Impressum

Bücherecke

Das Eisenbahn-Journalfeiert Jubiläum!

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Last,but not least möchten wir Sie an einem “süßenGeheimnis”

teilhaben lassen: Vor genau 25 Jahren, im August 1968, wurde

das Haus Merker gegründet. Aus diesem Anlaß planen wir im

wahrstenSinnedesWorteseine dicke Geburtstagsüberraschung.

Aber.. .

Gut Ding will bekanntlich Weile haben, und so haben wir uns

entschlossen,dieJubiläumsausgabemit ihrem besonderen ”Bei-

pack in die vorweihnachtliche Geschenkzeit zu verlegen. Ein

bißchen Geduld müssen Sie also schon noch haben, aber dafür

wird es eine echt starke Sache. Lassen Sie sich überraschen!

Bahn-Post

Leserbriefean das Eisenbahn-Journal

Sonderfahrten und Veranstaltungen

103

Titelbild: Seit dem Fahrplanwechsel sind Loks der Baureihe

112.1 auch auf der rechten Rheinstrecke anzutreffen, aller-

dings nur im Abschnitt Köln - Koblenz. Über die neuen Einsät-

ze der Baureihe 112.1 der DB informiert der Beitrag ab Seite

20 in diesem Heft. Das Foto vom 6. Juni 1993 zeigt die 112 148

mit dem D 2433 nördlich von Remagen. Foto: U. Kandler

5 - Eisenbahn-Journal 8/1993

Anaekmmen:

ICE

Berlin

Die Entscheidungfiel im Sommer 1991.

Es war nicht bloß eine Prestigeange-

legenheit, die deutsche Hauptstadt

baldmöglichst für den CEzu erschlie-

ßen. Die DB wollte auch die über ihre

Nord-Süd-Neubaustrecke geführten

IC-Linien zum Fahrplanwechsel 1993

komplett auf den InterCityExpress um-

stellen. Dieses Konzept erforderte die

Streckenelektrifizierung via Magde-

burg bis Berlin. In einem gewaltigen

Kraftakt wurde das Ziel realisiert. Aller-

dings: ab 23. Mai 1993 mußten die ICE

der Linie 6 zunächst auf den außer-

halb der Innenstadt gelegenen Bahn-

hof Lichtenberg ausweichen. Seit

4. Juli kommen sie nun endlich zum

Zoologischen Garten.

4 .:

E das ehrgeizige Projekt plausibel: gear-

rinnert man sich an die 1991 ohnehin

begonnenen Elektrifizierungen, wird

beitet wurde damals schon an den Strecken

Helmstedt - Magdeburg, Meinsdorf - Seddin

und Güterglück - Wiesenburg. Um die west-

liche Berliner City anzubinden, bedurfte es

nur noch einer 27 km langen Ergänzung

zwischen dem Abzweig Wilhelmshorst (bei

Michendorf) und Berlin Zoo. Für Planung

und Bau waren rund eineinhalb Jahre ver-

anschlagt, unter hohem Zeitdruck jedoch

besondere Probleme zu lösen.

E /-

Baumaßnahmen

Drewitz - Berlin Zoo

Die alten Sicherungsanlagen ließen sich

nicht mehr wirtschaftlichvertretbar an die

neuen Bedingungen anpassen. Deshalb

entschieden sich die Techniker für den

Ersatz von zwölf alten Stellwerken durch

zwei neue elektronischeZentralstellwerke

in Westkreuz und Wannsee.

Unmittelbar neben den Gleisen der Fern-

bahn verlaufen im Abschnitt Wannsee -

Zoo die der S-Bahn. Hier galt es, eine

gegenseitige Beeinflussung von Signal-

und Fernmeldekabeln zu verhindern. Zu

demontieren waren auch die zwischen

beiden Gleistrassen installierten Querver-

binder, die bislang der Rückleitungdes S-

Bahn-GleichstromsÜber die Schienen der

Fernbahn dienten.

Der an der Stadtgrenze gelegene Ab-

Zweig in Richtung Drewitz erforderte im

Hinblick auf höhere Geschwindigkeiten

(bis zu 160 km/h) eine Neutrassierung,

außerdem die Verlegung eines zweiten

Gleises.

Auf der Stadtbahn im Bereich Charlotten-

burg mußte der Damm verbreitert und be-

festigt sowie mit einer P!anumsschutz-

Schicht versehen werden. Ostlich der Sta-

tion Savignyplatz waren die gemauerten

Viaduktbögen zu verstärken und neu ab-

zudichten.

Beengte Platzverhältnisse,aber auch ar-

chitektonische Besonderheiten erforder-

ten an den Stadtbahnbögen Sonderkon-

struktionen für die Fahrleitungsmasten.

Im Langschuppen des Bw Grunewaldwar

ein Gleis für die ICE-Wartung herzurich-

ten. (Die geplante 430 m lange neue Halle

soll 1997 fertig sein.)

Die Arbeiten im Berliner Raum liefen erst

im März 1992 an. Zwischen Grunewald

und Zoo ließ die Reichsbahn nacheinan-

der beide Gleise samt Bettung entfernen

Bild 3: Vorübergehend

ins Rampenlicht gerückt:

Berlin-Lichtenberg als

ICE-Zielbahnhof.Einfahrt

von /CE 696 am 25. Mai.

Bild 4 (links): Vom

23. Mai bis 3. Juli statt

“Dorfstation” ein ICfflC-

Knoten: Michendorf.

Sogar dieZugzielan-

Zeiger wurden der

kurzzeitigen Bedeutung

angepaßt.

Bild 5 (rechte Seite

oben): Das Flaggschiff

und sein “Shuttle”:

Michendorfer Impression,

eingefangen am 25. Mai.

Fotos 3 bis 5:

J. Janikowski

Bild 6 (rechte Seite

Mitte links): Die

Baureihe 229 avancierte

während des Berliner

ICE-Provisoriums zum

“Stadtbahn-Star” - hier

im Bf Zoo am 8. Juni.

Foto:J. Sieger

Bild 7 (rechte Seite

Mitte rechts): Umsteigen

in Michendorf:Vom

“Shuttle”-lCaus Bf Zoo in

den ICE 697 (5. Juni).

Foto: K. Koschinski

c;;-

aber auch verzögerte Begleitarbeitenin Re-

gie der Senatsbauverwaltung. Die Baube-

hörde wiederum führte als Grund die schlep-

pende technische Abnahme durch die

Reichsbahn an.

Die Sicherungs-, Signal- und Fernmelde-

technik benötigte 70 km Kabelkanäle. Hub-

schrauber halfen beim Setzen der mehr als

800 Masten für rund 90 km Fahrleitung. Ko-

sten alles in allem: ca. 700 Millionen Mark.

Trotz der geschildertenSchwierigkeitenge-

lang es, die meisten Baumaßnahmen weit-

gehend planmäßig abzuschließen. Der ter-

mingerechte Beginn des elektrischen Be-

triebs scheitertevor allem an der noch nicht

fertiggestellten Speiseleitung und an der

Sicherungstechnik.Bereits Anfang Februar

zeichnete sich der angesichts vollmundiger

Ankündigungen blamableAufschub ab. Hin-

ter den Kulissenschob man sich gegenseitig

den “Schwarzen Peter“ zu: Reichsbahner

bemängelten nicht eingehaltene Zusagen

der Lieferfirmenfür die Stellwerkselektronik,

Terminwirrwarr im Frühjahr

Um die diversen Spekulationen auszuräu-

men, verbreiteten DR und Senat am 24. Fe-

bruar - als der ICE erste Probefahrten auf

dem Berliner Außenring absolvierte - eine

gemeinsame Erklärung, daß der weiße Ex-

press ab Fahrplanwechsel im Bahnhof Lich-

tenberg wende. Voraussichtlich ab 1. Sep-

tember käme er direkt zum Zoologischen

Garten. Einstweilensollten spezielle “Shutt-

le-Züge’’ in Michendorf Sofortanschlüsse

und anschließend Tragschicht, Schotter,

Schwellen und Schienen erneuern.

Abgesehen von nächtlichen Vollsper-

rungen ging der Betrieb eingleisig weiter.

Immerhinfuhren pro Tag hier über siebzig

Züge!

Im Abschnitt Drewitz - Zoo wurden insge-

samt 85 Weichen ausgetauscht, außer-

dem acht Brücken neu gebaut und elf wei-

tere saniert.

Eisenbahn-Journal 8/1993 - 8

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