Eisenbahn Journal 1993-06.pdf

Inhalt

Editorial

Merker-In€ os

Auf dieser Seite geben wir Ihnen, liebe Leserinnen und Leser des

Eisenbahn-Journals,seit einiger Zeit nicht nur eine reine Inhalts-

angabe der vorliegenden Ausgabe, sondern lassen Sie auch an

“Interna” aus Verlag und Redaktion teilhaben. Hier nehmen wir

zu aktuellen Problemen unseres gemeinsamen Hobbys Stellung,

verschaffen Ihnen Einblick in unsere Redaktionsarbeitoder infor-

mieren Sie über Neuerscheinungen.

Letzteren Themenkreisbetreffend, können wir unser erstesVideo

anzeigen; es ist vor kurzem in den Handel gekommen. Bei dem

Film handelt es sich um eine Auftragsproduktionfür unser Haus.

Der Zuschauer erlebt eine Bahnreise durch Mecklenburg-Vor-

Pommern.

In unserem nordöstlichen Bundesland ist die Eisenbahnweltnoch

weitgehend in Ordnung, wie die Aufnahmen in den wichtigsten

Bahnbetriebswerken,vor allem aber von den Schmalspurbahnen

”Molli” und ”RasenderRoland belegen. So genieiJt der Zuschau-

er quasi eine Urlaubsfahrt mit der Eisenbahn und lernt auf ange-

nehme Weise die Schönheiten des Landes an der Ostsee kennen:

zum Beispiel die Schweriner Seenplatte, die Inseln Rügen und

Usedom, alte Hansestädte und anderes mehr.

Ein Besuch auf unserer zur Zeit entstehenden Anlage zeigt die

umfangreichen Arbeiten am Tunnelbau der Höllentalbahn mit

den ”Leiharbeitern” - nein, keine ”Schwarzarbeiter” - der Firma

Preiser.Mit diesem Artikel soll IhreVorfreude auf eine neue Reihe

unserer Modellbahn-Bibliothek geweckt werden, die noch im

Herbst dieses Jahres erscheinen wird. Diese Publikation präsen-

tiert die Grundlagen zum Thema ”Anlagenbau”, sozusagen das

“1x1” zu den Fragen dieser Thematik.

Auch mit den anderen Beiträgen in dieser Ausgabe des Eisen-

bahn-Journals hoffen wir natürlich wiedemm Ihr Interesse zu

finden. Viel Lesespaß wünscht Ihnen jedenfalls

Ihr Hermann Merker Verlag

Außerfernbahn: Bügel ab?

Umstellungauf Dieselbetrieb als Stillegungs-Alternative

Furka-Dampfloksim Raw Meiningen:

Verjüngungskur statt Abbruch

Triebwagenparadies LAG

Ein Bilderbogen

Coming home!

Eine G 12-Stippvisite auf altvertrauten Gleisen

ClWL

Die Internationale Schlafwagen-Gesellschaft,Teil 1

Vierzig Jahre V 200

Beginn einer neuen Epocheder Zugförderung

Ende des elektrischen Zugbetriebs

Müncheberg - Buckow

Bahnreise durch Mecklenburg-Vorpommern

Der erste Film aus der Eisenbahn-JournalVIDEOTHEK

llodellbahn-Jouqnal

Gemündener Schätze, Teil 1:

Bahnhof Kitzingen

Die badische Vlc

Umbau des Liliput-Modells in die Länderbahn-Version

Landschaftsanlage in Spur Z

InterModellBau ’93 in Dortmund

Messe-Impressionen,Teil 1

Mit dem Dampfroß in die Hölle

Teil 2: >>DerTunnel durch den Kesselfelscc

-1-

Bahn-Notizen

Typenblatt: 34n, sächs. lllb

Typenblatt: 9872, sächs. lllb T

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Bahn-Post

Leserbriefe an das Eisenbahn-Journal

Sonderfahrten und Veranstaltungen

100

102

Auf unserer ständigenSuche nachModellbau-Anlagen der Spitzenklasse ver-

schlug es uns kürzlichins Unterfränkische Verkehrsmuseum nach Gemünden. Mit

“Bahnhof Kitzingen” beginnen wir indieserAusgabe (Seite 60) eine mehrteilige

Beitragereihe. Wir wollen damit auch den Lesern, die bisher nochkeine,@elegen-

heit ha en, dem Museum einen Besuch abzustatten, Einblick in die dodvorhande-

Titelbild: TypischAußerfernbahn: Vor der prächtigenKulisse

des Zugspitzmassivs rollt die 140 026 am 31. Mai 1990 mit

dem Nahverkehrszug 5424von Garmisch-Partenkirchen nach

Reutte inTirol gemächlich der nächsten Station, Lermoos,

entgegen. Foto: A. Ritz

nen “G f mündener Schätzel’geben. Foto: MV

5 - Eisenbahn-Journal 6/1993

Nicht nur unter Eisenbahnfreunden zählt

die Außerfernbahn, die von Garmisch-

Partenkirchen an Wettersteingebirge,

Ammertaler und Lechtaler Alpen entlang

nach Reutte in Tirol führt, zu den land-

schaftlich schönsten Strecken von DB

und ÖBB. Ins Gespräch gekommen ist

die auch betrieblich interessante Bahnli-

nie, die sowohl von Bundesbahn- als

auch ÖBB-Fahrzeugen befahren wird, in

jüngster Zeit allerdings wegen düsterer

Zukunftsperspektiven: Vom Rückbau

der Fahrdrahtanlagen bis hin zu einer

akuten Stillegungsgefahr war die Rede.

Sicher scheint inzwischen immerhin, daß

der Betrieb auf alle Fälle aufrechterhal-

ten und -aus wirtschaftlichen Gründen

- künftig mit Dieseltriebfahrzeugen

abgewickelt wird. Lediglich die Korridor-

Züge lnnsbruck - Reutte sollen befristet

noch elektrisch verkehren. Insgesamt

eine bedauerliche Entwicklung, zumal in

einem “Betriebsmodell Außerfern” für die

nächsten Jahre sogar die weitere

Elektrifizierung bis Vils vorgesehen war.

Bild 1: Sollen in Zukunft den Bet’eb auf der

Außerfernbahnmitprägen: die neuen OBB-Die-

seltriebwagen der Reihe 5147. Erste Testfahr-

ten mit 5147.005/006 fanden bereits 1992 statt

(Einfahrt in Reutte von Pflach). Foto: M. lnderst

Bild 2: Bessere Perspektiven für die Strecke

herrschten noch am 31. Mai 1990, als 1044.085

mit N 5418 von Innsbruck kommend die

blühenden Maiwiesen bei Lermoos passierte.

Foto: A. Ritz

ereits im Jahre 1856 fand in Inns-

bruck eine Sitzung statt, in der die

Wiener Eisenbahngesellschaft, die

den Bau der Semmeringbahnvollendet hat-

te, weitere Unternehmenzur Sprachebrach-

te, so auch die Bahn über den Fernpaß. Als

Fahrstrecke war vorgesehen: lnnsbruck -

lmst - Nassereith - Biberwier - Lermoos -

Reutte - Vils - Füssen. Diesem Projekt

zufolge wäre Ehrwald rund 3 km nördlich

von der Trasse abseits gelegen und hätte

keine Bahnstation erhalten. Zwischen dem

Fernsteinsee und dem Weißensee war wie

zwischen den BahnhöfenBiberwier und Ler-

moos ein Tunnel vorgesehen.

Zur Ausführung kam aber dann u.a. die

1884 eröffnete Eisenbahn nach Vorarlberg.

Diese beeinträchtigte den Transitverkehr

nach Westen über den Fernpaß. Zu Beginn

des 20. Jahrhunderts wurde wieder über

die Erbauung einer Bahn von lmst nach

Reutte gesprochen, nachdem der Verkehr

über Bayern immer mit Zollschwierigkeiten

verbunden war. Mit der Fortsetzung der

Karwendelbahn von Innsbruck nach Gar-

misch wurde das Fernbahnprojekt jedoch

endgültig fallengelassen. Durch die Tras-

senführung kam auch Ehrwald in den Ge-

nuß einer Bahnstation, welche besonders

für den Reiseverkehrvon undnach Deutsch-

land von großer Bedeutung wurde.

Nachdem die Lokal-

bahn von Kempten

(Allgäu) nach Reutte

im Jahre 1905 fertig-

gestellt und eröffnet

war, wurden immer

mehr Stimmen laut,

die den Weiterbau

von Reutte nach Gar-

misch bzw. nach Inns-

bruck forderten. Da-

durch sollte das Au-

ßerfern mit dem übri-

gen Österreich, vor

allem auch mit der

Beginnen wir nun unsere Reise in Gar-

misch-Partenkirchen,wo sich das Strecken-

gleis, von München aus gesehen, gabelt.

Die linke Bahnhofsausfahrt führt über

Mittenwald - Seefeld i.T. nach Innsbruck

und die rechte mit einem starken Rechts-

bogen in das Loisachtal. Parallel dazu be-

gleitet uns auf einer Länge von 4 km die

Bayerische Zugspitzbahn, die dann links

über eine Brücke dem Wettersteingebirge

zustrebt. Geradeaus bietet sich der ge-

waltige Anblick von Waxensteinen und Zug-

spitze. Bei km 4,6 bzw. km 53 erreichen

wir die bereits stillgelegten Haltestellen

Ober- bzw. Untergrainau. Zur Bahnhofs-

Stillegung hat das Auto als größte Konkur-

renz der Bahn wesentlich beigetragen.

Loisachaufwärts geht die Fahrt nun durch

einen idyllischen Waldstrich Richtung Grie-

Sen weiter, wobei wir auf unserer Fahrt

gleich zweimal die Bundesstraße und ein-

mal die Loisach überqueren.

Bei km 13,3 liegt der Bahnhof Griesen, der

seit einiger Zeit nur mehr als Betriebsauf-

enthalt für die Zollkontrolle dient. Nicht un-

erwähntbleiben soll der Ärger vieler Urlaubs-

gäste darüber, daß sie - besonders nach

ausgiebigen Bergtouren - keine Möglich-

keit mehr haben, entlang der Bahnstrecke

zwischen Garmisch und Ehrwald-Zugspitz-

bahn in irgendeinen Zug einzusteigen.

Landeshauptstadt

Innsbruck,verbunden

werden. Für die Realisierungdieses schwie-

rigen Projekts diente der Staatsvertragzwi-

schen Bayern und Österreich von 1910 als

Grundlage, mit dem eigentlich die Basis für

den Bahnbauvon lnnsbruck nach Garmisch

und weiter nach Reutte gegeben war. Der

erste Abschnitt, lnnsbruck - Garmisch, wur-

de am 28. Oktober 1912 eröffnet, das zwei-

te Teilstück, Garmisch - Reutte (die eigent-

liche Außerfernbahn),erst am 29. Mai 1913.

Wegen größerer Schwierigkeiten hatte der

vorgesehene Termin im Dezember 1912

nicht eingehalten werden können, wodurch

sich die offizielle Betriebsaufnahmeum fünf

Monate verzögerte.

Die Gesamtlängeder Linie beträgt 44,3 km,

14,851km auf deutschem und 30,45 km auf

österreichischem Gebiet. Sowohl in Reutte

als auch in Garmisch-Partenkirchenbeginnt

die Streckenkilometrierungbei 0, endet aber

mit den angegebenen Werten jeweils an

der Staatsgrenze.

Nach gut 1,5 km passieren wir die Staats-

grenze. Langsam beginnt die Strecke zu

steigen. Wo früher bei km 30 die Haltestelle

Schanz mit dem in den siebziger Jahren

weggesprengten Unterwerk war, sehen wir

auf der rechten Seite das österreichische

Straßenzollamt, und auf der linken Seite

befindet sich steiles, felsiges Gelände. Die

Loisach fließt auf der rechten Seite der

Bahn zu Tal. Die Steigung dieses Strecken-

abschnitts beträgt durchschnittlich 28"/00.

Nach rund 25 Minuten Fahrzeit erreichen

wir jetzt den Talkessel von Ehrwald.

Links vom Bahnhofsgebäude ragt das

mächtige Wettersteinmassiv mit der Zug-

spitze hervor. Hier ist auch Ausgangspunkt

der Österreichischen Zugspitzbahn, deren

Seilbahnprojekt nach dreijähriger Bauzeit

im Sommer 1991 fertiggestellt wurde und

nun eine direkte Verbindung von Ehrwald-

Obermoos zur Zugspitze bietet. Die neue

Seilbahn löste die bereits 65 Jahre alte ab.

Bild Heute nicht mehr auf der Außetfernbahn

im Einsatz: ÖBB-4030, hier als Korridorzug Inns-

bruck - ßeutte nahe Untergrainau. Foto: A. Ritz

Bild 3 (oben Mitte): Der Streckenverlauf der

zwischen Garmisch-Partenkirchen und ßeutte

(noch)elektrifizierten Außetfernbahn.

Grafik: G. Gerstberger

Bild 5 (rechte Seite unten links): Noch herrscht

Fahrzeugvielfalt auf der Strecke: 113 308 (vgl.

EJ 1 1/1992) mit einem Dß-ßeisezugwagenals

54 17am 20. August 1992 im Bahnhof Ehrwald.

Bild 6 (rechte Seite unten rechts): Strecken-

sanierungsarbeiten zwischenGarmischund

Griesenermöglichten diesen Triebwagentre

von ÖBB-4020 und DB-628 in Ehrwald (1991).

Fotos 5 und 6: M. lnderst

Eisenbahn-Journal 6/1993 * 8

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