Eisenbahn Journal 1993-05.pdf

Inhalt

Editorial

Wenn Sie diese Ausgabe in Händen halten, zwitscherndie Vögel,

blühen überall Blumen, und die Natur hat ihr neues, grünes

Gewand angelegt. Nichts hält einen dann ”drinnen”, wenn der

Arbeitstag vorüber ist.

Eisenbahn-Journal

Nach zehn Jahren:

Abschied vom FD

Die preußischen G 8 und G 8‘ im Ausland

Also auch ein - wenn auch fröhliches - ”Adieu”für unser Hobby?

Nun gibt es ja stets trübe und regnerische Tage, an welchen man

die eine oder andere schon längst vorgenommene Bastelarbeit

verrichten oder in Ruhe in Eisenbahnliteratur schmökern kann.

EuropasmeistgebauteLokomotive

ÖBB-Reihe 1080: Ein »Arbeitstier« tritt ab

Die Angertalbahn

Strecke der Kalksteine (Teil 2)

E 94 als Drucklok am Ablaufberg Zwickau

22 Jahre Ellok-Einsatz

l’D1’-Tenderlokomotiven der TAG und LAG

Ein Rückblick auf Krauss-Maffeis98er Maschinen

Wir meinen, jede Jahreszeit ist Eisenbahnzeit!Jetzt halt im Freien,

auch wenn Sie keine LGB-Bahn haben: Die große, echte Eisen-

bahn, das Vorbild, ohne welches es keine Modellbahn gäbe, d!

Nicht nur die Museums-Eisenbahnen laden zu einer Fahrt ein,

auch dampfbespannte Reisezüge auf “normalen” Strecken wer-

den angeboten. Die Auswahl erleichtern Ihnen u.a. Publikationen

wie ”‘Europa-Reiseführerfür Eisenbahnfreunde” (Arbeitsgruppe

LOK-Report e.V., Postfach 1280,4400 Münster) oder das “Kurs-

buch der Deutschen Museums-Eisenbahnen” (Verlag Uhle &

Kleimann, Postfach 1543,4990 Lübbecke).

Die 040-D-209 als HO-Modell

Preußische G 8 und G 8’ in Frankreich

Mit dem Dampfroß in die Hölle

Teil 1: >>DiePreußen kommen!<<

Zwischen Cajon-Pass und Tehachapi-Schleife

Und dann vergessen Sie bitte nicht, Ihren Fotoapparat und viele

Filme mitzunehmen! Selbstverständlich “knipsen” Sie auch Ihr

ganz persönliches Lieblingsmotiv vor dem fauchenden und zi-

schenden Lok-Ungetüm. Aber bitte vergessen Sie nicht, die links

und rechts des Schienenstrangszu sehenden Gebäude, wie Strek-

ken- und Bahnwärterhäuschen,Lolsremisen und alteGüterschup-

pen, Bahnhöfe und Nebengebäude (2.B. die in früheren Zeiten

stets getrennten Abort-Anlagen), Drehscheiben oder andere tech-

nische Betriebseinrichtungen wie Bekohlungsanlagen, Bahn-

Schranken und Flügelsignale, “auf Platte zu bannen”. Auch Stra-

Gen- und Fldbrücken bis hin zu den unscheinbaren Seilzugka-

nälen für die Betätigung von Weichen und Signalen sollten Sie

unbedingt aufnehmen.

Eii

ige nach US-Vorbild

I Warum nicht ein Steinbruch?

Eckmodul an einer Nebenbahnstrecke

Reichsbahn-Bayern - selbstgebaut:

Die bayer. G 5/5

Sommerpause für Schneepflüge

Schneepflug in HO von Micro-Metakit

Eine Brücke, eine Brücke ...

HO-Brücken mit einfachen Mittelnverwirklicht

Schienenreinigung in Nenngröße N

Tomix-.Triebwagenc< bieten die Lösung

Jou r nal- R ub ri ken

Je älter und unscheinbarer und vom Zahn der Zeit angenagter

etwas aussieht, umso mehr Aufnahmen machen Sie bitte von

allen Seiten. Denn jeden Tag verschwindenunwidemiflich Zeug-

nisse der Eisenbahnentwicklung, werden ersetzt durch moderne

Betongebäude, Betonbrücken, Tageslichtsignale. Sie schaffen da-

bei für sich selbst, für Ihre Modellbahn die Nachbauunterlagen

schlechthin - zum Teil so skurril, aber betriebsgerecht (in der

guten, alten Zeit war man nicht nur sparsam, man mdteauch

sparen), daß man oft geneigt ist, einen Modellnachbau als unrea-

listisch anzusehen. Gleichzeitig erhalten Sie für Ihre Kinder und

Kindeskinder zeitgeschichtlicheDokumente.

Bahn-Notizen

Typenblatt: 15O, bayer. S 2/6

Typenblatt: 9818, LAG Nr. 87 und 88

Fachhändlet-Adressen

Impressum

Bücherecke

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Bahn-Post

Leserbriefean das Eisenbahn-Journal

Vielleicht haben Sie sogar eine derart interessante oder stim-

mungsvolle Aufnahme ”geschossen”, daf3 Sie von uns bares Geld

als Zuschd für Ihr Hobby erhalten.

Sonderfahrten und Veranstaltungen

102

Titelbild: Bis zuletzt war der FD KÖNIGSSEE Hamburg -

Berchtesgadendie “Starleistung”unter den noch verbliebenen

Fern-Express-Zügender DB, einer Zuggattung, die zum

Fahrplanwechcel am 23. Mai 1993 nach zehn Jahren aus dem

Kursbuch verschwindet:Am 28. Juli 1988 bespanntedie

120 131 den FD 1981 nach Berchtesgaden, als bei Gundels-

heim (Schwaben)zwischenTreuchtlingen und Donauwörth

diese Aufnahme entstand. Foto: A. Ritz

Zu diesen Gedanken ”passen” nicht nur die Beiträge im Vor-

bildteil der vorliegenden EJ-Ausgabe, sondern auch die im Mo-

dellbahnteil. ’Mtdem Dampfroß in die Hölle” und ”Eine Brücke,

eineBrücke ...” lassen uns Eisenbahngeschichteund Eisenbahnro-

mantik, gerade in der schönsten Jahreszeit, hautnah ”erfahren” -

natürlich mit und entlang der Bahn. Ihr HemannMerker VerZag

5 - Eisenbahn-Journal5/1993

Nach zehn Jahren:

Am 23. Mai, gerade mal sechs Tage vor

ihrem zehnten Geburtstag, verschwinden

die FD-Züge aus dem Angebot der Deut-

schen Bundesbahn. Bis zum Schluß fanden

sie besonders bei älteren Reisenden

großen Anklang, schätzten diese doch die

umsteigefreie und bequeme Fahrt in

zahlreiche Urlaubsorte. Den Fahrplan-

gestaltem hingegen bereiteten die Fern-

Express- oder Ferienzüge, wie sie auch oft

genannt wurden, eher Kopfzerbrechen.

Immer weniger paßten sie mit ihren individu-

ellen Fahrlagen ins Takt-Konzept.

Betrieblich aufwendige Kurswagenläufe und

saisonal stark schwankende Auslastung

trugen ein übriges zum nun unmittelbar

bevorstehenden Ende bei.

Bild 1 (links): Ein "Klassike f' unter den Fern- Ex-

press-Zügen ist der BODENSEE Dortmund - Kon-

stanz: Am 12. Oktober 1990ist FD 1903ab Offen-

burg mit einer 139bespannt (bei Nußbach kun vor

der Einfahrt in den Tannenwaldtunnel).Foto: A. Ritz

Biid2: Als Flügelzug des FD ALPENLAND verkehrte

der WERDENFELSERLAND zuletzt von Augsburg

via München nach Mittenwald (mit 120 151 am 19.

E tauchenden Buchstaben “FD” schon

FD 256/257 Frankfurt - Paris (ohne Zug-

name)

FD 265/264 MOZART Paris - Wien

FD 268/269 BAVARIA München - Zürich

(Anmerkung: Auf die ausdrückliche Angabe

“und zurück wird im gesamten Text ver-

zichtet.)

Bereits Anfang Juni 1984 wurden FD 256/

257 durch IC-Verbindungen ersetzt; eben-

so avancierte der in den 70er Jahren schon

einmal als TEE angebotene BAVARIA zum

Intercity. Als Exote konnte sich bis Ende

Mai 1989 der MOZART halten, ehe er im

Eurocity-Netz aufging.

Zwei andere internationale FD-Paare ver-

banden das Rhein-Ruhr-Gebiet mit Öster-

reich:

FD 211/210 WÖRTHERSEE Dortmund -

Klagenfurt

FD 221/220 DONAU-KURIER Dortmund -

Wien

Unter altvertrauten Namen existierten die-

se Züge fünf Jahre lang als Fern-Express

und dienten -wie die innerdeutschen FDs -

als Kurswagenträger. Im Abschnitt zwischen

Dortmund und Nürnberg beförderte der

DONAU-KURIER eine Wagengruppe nach

und von Prag; außerdem liefen im FD 221

bis Passau Wagen nach Pfarrkirchen. Zum

Sommer 1988 wurde das Zugpaar nördlich

von Nürnberg vorübergehend zum InterCity

aufgewertet, südlich davon hingegen kurio-

serweise wieder zum D-Zug herabgestuft.

Heute verkehrt der DONAU-KURIER als

Nachtschnellzug.

twas antiquiert muteten die zum Som-

mer 1983 in den Fahrplanspalten auf-

an. Immerhin weckten sie Erinnerungen an

eine sechs Jahrzehnte zuvor von der Deut-

schen Reichsbahn eingeführte Zuggattung,

die dann bei der DB 1951 dem “F für

Fernschnellzug und 1971 dem IC weichen

mußte. Mit den frühen FDs hatten die neu-

en Fern-Express-Kurse aber nichts gemein.

Eingeführt wurden sie unter der Prämisse,

die schnellfahrenden Personenzüge hin-

sichtlich ihrer Qualitätsmerkmale klar von-

einander abzugrenzen.

Wagenlauf-Puzzle: FD 211/21 0

Freundevon Rangierrätselnhatten am Fern-

Express WÖRTHERSEE gewiß ihre helle

Freude. Verfolgen wir exemplarisch den

südwärts fahrenden FD 211: Nach seiner

Einführung wurden ihm nur in Salzburg

Wagen von Hamburg nach Klagenfurt bei-

gestellt. 1985 kamen fünf neue Kurse hin-

zu: vom Abgangsbahnhof Dortmund eine

Wagengruppe nach Zell am See, in Heidel-

berg die Wagen Trier - Klagenfurt, Trier -

Berchtesgaden und Kassel - Zell am See,

ab Stuttgart noch Cerbere - München. Kurz

nach Ankunft des WÖRTHERSEE in der

Fern-Express ins Ausland

Die 1983 sämtlich aus bisherigen, teils noch

namenlosen D-Zügen hervorgegangenen

FDs sollten “schnelle und komfortable Di-

rektverbindungen aus den Ballungsräumen

in touristisch interessante Gebiete” her-

stellen - so damals eine Kursbuchbeilage.

Zunächst interpretierte die DB das Produkt-

bild recht großzügig, was besonders fol-

gende internationale Läufe beweisen:

Eisenbahn-Journal 541993 - 8

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