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Inhalt

Editorial

Alea Arnoldiensa iacta est - Die Würfel für Amold sind gefal-

len. Und zwar zum Guten. Nach Monaten des Schwankens

reckten sich Ende Juli die Daumen für die bankrotte fränki-

sche Traditionsfirma endlich gen Himmel. Rivarossi heißt der

Retter, der Arnold ein Weiterleben ermöglicht.

Nach dem Gang zum Vergleichsgericht im Februar hatte es ja

lange zappenduster um das Familienunternehmen ausgese-

hen. Vor 27,3 Millionen Mark Schulden bei 26,6 Millionen

Mark Umsatz (1994) waren selbst potente Größen der Branche

zurückgeschreckt. Als angeblicher Interessent gehandelt 'WUI-

de vor allem Roco, aber auch eine sogenannte Nürnberger

Lösung mit Fleischmann und Trix geisterte durch die Gerüch-

teküche. Als der Konkurs eröffnet war, wollten einige gar von

fernöstlichen Investoren gehört haben und von einer Verlage-

rung der Produktion in asiatische Billigstlohnländer. Nur mit

Rivarossi hatte keiner gerechnet.

Um so überraschender der Coup der Norditaliener. Zumin-

dest auf dem deutschen Markt führte ihr N-Programm ja eher

eine Nischenexistenz. Der Neuerwerb katapultiert Rivarossi

mit einem Schlag in die Spitzengnippe dieses Marktsegments.

Man darf also gespannt sein, was sich der größte italienische

Modellbahnhersteller hier alles einfallen 1st. Die Signale sind

jedenfalls klar: Die frischgebackene Arnold Modelleisenbah-

nen GmbH wird alleinige N-Spur-Tochter der Lombarden.

Neben dem Löwenanteil des bisherigen Arnold-Programms

will Rivarossi auch die eigenen N-Fahrzeuge unter dem Na-

men des N-Pioniers vertreiben. Besonderes Augenmerk soll

der Digitaltechnik gelten. Sie wird ausgebaut und weiter ver-

bessert.

Mit etwa 11 Millionen Mark wird die Mutter ihr marodes Kind

in den nächsten drei Jahren zum High-Tech-Hersteller dopen,

so Rivarossis neuer Statthalter, Geschäftsführer Dr. Ugo Gius-

sani. Eine sehr beachtliche Geldspritze für eine Firma mit nur

noch 76 Beschäftigten. Beschaffungs-Schwerpunkt werden mo-

dernste Maschinen und die entsprechende EDV sein. Da heißt

es für die N-Konkurrenz, sich warm anzuziehen.

Ganz allein aufgebracht haben die Lombarden die 11 Millio-

nen Mark allerdings nicht. Eine davon ist Zuschd des Landes

Bayern. Vom Rest hat die Landesanstalt für Wiederaufbau 4,l

Millionen durch eine Bürgschaft abgesichert. "Es ist ganz

beträchtlich, wie uns die Bayerische Regierung geholfen hat",

lobt Dr. Giussani.

Allerdings galt es, Abschied vom Standort Nürnberg zu neh-

men. Sitz der Firma ist nun das Werk Mühlhausen (bei Neu-

markt / Oberpfalz). Die traditionelle Quadriga der Modell-

bahnhersteller in der Frankenmetropole ist somit zur Troika

geschrumpft .

Abschied nehmen mußten auch die bisherigen Eigentümer

der Firma Arnold, die Familie Weigelt. Sie werden im neuen

Unternehmen leider keine Rolle mehr spielen.

Freuen können sich dagegen die N-Spur-Freunde. Eines der

wichtigsten Vorhaben Dr. Giussanis ist es, die Produktion bei

Arnold wieder auf altes Niveau zu bringen. Das wird dem

energischen Manager sicher rasch gelingen.

Wir vom Eisenbahn-Journal wünschen ihm und der "wieder-

auferstandenen" Firma Amold viel Erfolg sowie uns und den

N-Bahnern viele schöne neue Modelle!

ibah

Traunstein - Ruhpolding

Eine Lokalbahn wird 100

Die zweite Generation:

ICE 2 rollt an

Vergessene Kleinbahnen:

Gera-Meuselwitz-Wuitzer Eisenbahn

CityNightLine:

Traumreise oder Alptraum?

Allzeit bereit, doch hoffentlichnie benötigt:

Die TuHi-Lok

125 Jahre:

Cottbus-Großenhainer Eisenbahn

Ändern ist kreativ

den BasteCSpaßerhält

Ein Bahnbetriebswerk

in den Niederlanden

HO-Crampton-Lokomotiven von Micro-Metakit

Hochhaxige Pfälzerin

Weihnachtsanlage

Ober-Trautenau

Leipziger Allerlei

Die G.M.W.E. im Modell

Alles, was glänzt ...

Selbstbau der preußischen T 3 in Spur I

Ein charmanter kleiner Lokschuppen

Bayern-Schnaufer1.dampfen.

auch in Frankreich

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Typenblatt: Baureihe 10 der DB

Typenblatt: Baureihe 66 der DB

Tips & Tricks

Autoverladung: Trab, Goggo, trab!

Schaufenster der Neuheiten

Bahn-Post

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

104

106

111

Titelbild: Die oberbayerische Nebenbahn von Traunctein nach

Ruhpolding wurde vor wenigen Tagen, am 17. August, 100 Jah-

re alt. Tourismus-Sonderzüge haben auf dieser Strecke eine

lange Tradition-der erste verkehrte bereits vor über 60 Jahren

im Juni 1933. Die ursprünglich für den TEE-Verkehr beschafften

Dieseltriebzüge VT 11.5 gelangten in den achtziger Jahren im

Rahmen des Touristik-Sonderverkehrs häufig nach Ruhpolding.

Am 20. Oktober 1985 hat einer dieser eleganten Dieseltriebzüge

aus den fünfzigerJahren (mit den Triebköpfen 601 013 und 017)

soeben den Haltepunkt Höpfling in Richtung Traunstein durch-

fahren. Abb.: Ch. Kirchner

Ihre E J-Redaktion

3 - Eisenbahn-Journal 9/1995

I-

ahn wird 100

Am 17. August 1995 jährte sich zum 100. Malt:

der Tag, an dem im südöstlichen Bayern auf der

Bahnlinie von Traunstein nach Ruhpolding der

Betrieb aufgenommen wurde. Grund genug,

diese Strecke neben'den Feierlichkeiten vor

Ort im Eisenbahn-Journal zu würdigen.

Bild 1 (große Abb.): 100 Janre

nach Eröffnung der Strecke

bespannen Lokomotiven der

Baureihe 141 die Planzüge

zwischen Traunstein und Ruhpol-

ding. Modernisierte Silberlinge im

Fervet-Design haben auch auf

dieser bayerischen Nebenbahn

Einzug gehalten (Aufnahme vom

23. April 1995 bei Eisenärzt).

Abb.: Ch. Kirchner

Bild 2: Zur Zeit des Dampfbetriebs

war auch die Baureihe 86 planrnä-

ßig eingesetzt - hier mit einem

Personenzug bei Seiboldsdorf.

Abb.: H. Massinger

Geschichte

und Projektierung

Erste Gedanken und die Idee zum Bau ei-

ner Eisenbahnlinie nach Ruhpolding kön-

nen bereits im Jahr 1881 nachgewiesen

werden. Josef Zervas aus Köln und der

Bergbauingenieur F. W. Schmidt aus Bay-

reuth beantragen eine Bahn von Bergen

oder Traunstein aus zum Rauschberg oder

nach lnzell für den Fall, daß am Rausch-

berg ausreichend Erz gefunden wird.

Unabhängig davon beschließen die Ge-

meinden Reit im Winkl, Ruhpolding, Eisen-

ärzt, Obersiegsdorf, Untersiegsdori, Ham-

mer, Vogling, lnzellsowie die Marktgemein-

de Traunstein am 9. Februar 1882, sich in

Form einer Petition an die Abgeordneten-

kammer im Landtag zu wenden, um die

Genehmigung der Projektionskosten einer

Bahnlinie Traunstein - Ruhpolding - Reit

im Winkl bis zur Landesgrenze nach Öster-

reich zu erwirken. Später soll eine Anbin-

dung an die Kufsteiner Bahn erfolgen, um

den umfangreichen Güterverkehr zwischen

Salzburg und Tirol aufgrund der deutlich

kürzeren Verbindung über diese Strecke

lenken zu können.

Diese Eingabe wird jedoch abgelehnt, und

der Bau der Linie scheint in weite Ferne

gerückt zu sein. Auf österreichischer Seite

erregt die Projektierung einer Bahnlinie von

St. Johann an der Giselabahn über Waid-

ring, Lofer, Unken und Reichenhall nach

Salzburg großes Aufsehen. Eine Anbin-

dung an die Kufsteiner Bahn ist damit nicht

Bild 3: Der Verlauf der Strecke Traunstein -

Ruhpolding und die ursprünglich geplanten

Trassen-Varianten.

Abb.: Werning-Grafik

Bild 4 (unten links): Grund zum Anstoßen

hatten hier die Bahnarbeiter bei Traundorf:

Der Oberbau ist fertiggestellt!

Abb.: Gemeinde Siegsdori

Bild 6 (rechte Seite): Eine Lok der Baureihe

981° erklimmt am 8. Januar 1941 mit einem

Personenzug die Steigung am "Wochinger

Spitz" und fährt in Kürze in den Bahnhof

Traunstein ein.

Abb.: 1. Geiss

Bild 5: An der Bekohlungsanlage im Bahnhof

Ruhpolding hat das Personal vor einer

bayerischen GtL 4/4 Aufstellung bezoaen.

Abb.: N. Helgl, Sammlung Loferer

Western-

berg

1168 m)

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