Eisenbahn Journal 1996-04.pdf

Editorial

Voll unter Dampf zu stehen scheint derzeit ja die Museumsbahn-

Szene. Bereits im vergangenen Jahr trieb die betriebsfähige Wieder-

aufarbeitung der badischen Vierzylinder-Schnellzuglok 18 316 die

Adrenalinspiegel in der Fangemeinde in ungeahnte Höhen. 1996

stehen gleich zwei solcher Großereignisse auf dem Programm: Von

Nördlingen aus wird - EJ-Leser wissen es - demnächst die "Lory-

S 3/6" 18 478 mit eigener Kraft über die Gleise dampfen. In Meinin-

gen wurde die ehemalige Bebraer Denkmalslok 012 102(ex 01 1102)

mit einer Stromschale versehen und so äußerlich annähernd in den

Zustand der frühen 40er Jahre versetzt (siehe S. 14-17).Beide Loks,

soviel ist sicher, werden Publikumsmagnete ersten Ranges sein.

Doch ist des einen Freud oft des andern Leid: Um eine jahrzehnte-

lang abgestellte Maschine wieder zum Laufen zu bringen, muß

meist eine Vielzahl neuer Bauteile hergestellt werden. Manchmal

überleben kaum mehr als Räder und Rahmen die Rekonstruktion.

Kessel, Bleche, Tender usw. sind oft Original-l990er-Baujahr und

made by AW Meiningen. Der Rest wandert in den Hochofen.

Vielen schwillt da die Zornesader. Sie wollen ihre Lieblinge mit

sämtlichen Teilen im Original erhalten sehen, notfalls im Museum.

Schließlich werden wacklige Baudenkmäler ja auch nicht abgeris-

sen, aus Beton nachgegossen und anschließend wieder in die Land-

schaft gestellt. Besonders während der Wiederaufarbeitung der

01 1102kochten die Emotionen hoch. Verständlich, steckt doch hier

unter der nach Originalplänen gefertigten Stromschale der DB-

Neubaukessel. Die Feuerung mit leichtem Heizöl hat weder bei DB

noch DR ein Vorbild, ebensowenig der dunkelblaue Lack. Auch bei

der S 3/6 ging einiges an ursprünglicher Substanz verloren, dem

Vernehmen nach sogar Reste echter Länderbahn-Anschriften.

Für Freunde echten Dampfbetriebs sind solche Fragen Nebensache.

Sie wollen Loks laufen sehen. Schließlich, so ihr Argument, handelt

es sich bei den Maschinen um Dampf-Loks, nicht um Stahlskulptu-

ren. Außerdem, was heißt schon "original"? Kessel können ge-

tauscht, Radreifen abgefahren, Tender gewechselt werden usw.

Gar nicht zu reden von Zutaten wie der Lichtmaschine. Auch bei

mancher Reko-IV K der DR stammte nur noch die Nummer von der

Ursprungslok. Wer wollte da Museumsbahnern verwehren, was

der Staatsbahn billig war?

Sicherwird sich die Diskussion in Zukunft noch verschärfen. Späte-

stens, wenn Pläne Gestalt bekommen, aus einem halbverschrotte-

ten DR-Schneepflug eine preußische I'

Inhalt

Die Geschichte edler Renner:

Baureihe 01.1 0

Stromlinien-Fieber!

Die Premierenfahrt der 01 1 102

Mit dem IC in den Urlaub

Der Start des Intercity-Systems liegt 25 Jahre zurück

Der »Lindwurm«

Rätselhafter ehemaliger DR-Schmalspur-Triebwagen

Mit Regionalisierung auf neue Gleise:

In Rheinland-Pfalz ist alles anders

40 Jahre elektrischer Betrieb

in Mitteldeutschland (Teil 1)

Zunächst von Halle (Saale) nach Köthen

Neuund konventionell:

nRegioNeitech« 61 1

Modell der 01.1 0

Ein Ausflug nach Hauzenberg

Mit den Passauer Eisenbahnfreunden in den Bayer. Wald

»Le Chatelet en automne«

Diorama nach Impressionen aus dem herbstlichen Wallis

Baureihe 924-11

der DBvon Klein

Preußens Arbeitstier

Unterführungen im Stadtbereich

Gestaltungsvorschläge aus Reinhold Barkhoffs ldeenkiste

Niederauen-Thai I1

ein und desselben Themas

nach einer Reihe von Jahren

Kleiner Bahnhof wiederbelebt

>,ZweiteJugend<<

>>Neuauflage<<

für einen Modell-Kleinstadtbahnhof

Reichsbahn-Wagen - selbstgebaut

Die »Paten<(II

Die Erbin

Das HO-Modell der Baureihe 44 von Märklin

Gesucht wird ... ein Modellbahnhersteller

42wiederaufzubauen. Doch

das ist alles nichts gegen Großbritannien: In der Heimat der Exzen-

triker entsteht gerade eine Pacific der Reihe A3 komplett neu...

Ungeteilte Freude bei den Freunden des legendären Citroen 2 CV,

genannt "Ente", dürfte dagegen ein Plan der DB AG auslösen, den

Straßenveteranen als limitierte Auflage in Kirschrot mit Keks anzu-

bieten. Der Clou: Die Rückseite der "Ente" ist in der Kopfform der

künftigen Schnellzuglok BR 101gestaltet. Interessenten sollten sich

beeilen: Bestellformulare liegen ab Anfang April in den Läden des

"BahnShop 1435" aus.

113

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Typenblatt: Baureihe Ollo der DRG

Typenblatt: Baureihe Ollo der DB

Tips & Tricks: Die Schwarzwald-Villa

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

Bahn-Post

100

102

109

112

Ihre EJ-Redaktion

So wird die

"DB-Ente"

aussehen

(Modell-

foto): Vorne

das Original

aus Frank-

reich, hinten

der "Bürzel"

nach Vorbild

der neuen

BR 101. r

Titelbild:01 1 102, der Dampflok-Star 1996? Die Konkurrenz

um den Titel des Publikumsmagneten wird bald kommen.

Jedoch schon am 2. März dampfte die Stromlinienlok von

Eisenach aus mit dem Wartburg-Werra-Kurier in ihre zweite

Karriere. Das Eisenbahn-Journal verfolgte diese Premierenfahrt

und berichtet darüber ab Seite 14!Abb.: H. Scholz

Hinweis in eigener Sache: Aus vertriebstechnischenGründen (sieheMärz-

Editorial) müssen wir das Mai-EJ als Doppelnummer 5/6 bezeichnen. Die

Modellbahn-Ausgabeim Juni erscheint als Modellbahn-JournalII/1996.

Die Geschichte edler Kenner:

Baureihe 01.10

Die >>Wiedergeburt<<

der Stromlini-

enlokomotive 01 1102, die lange

Zeit das traurige Dasein als Denk-

mal in Bebra fristete, soll Anlaß

sein für einen Rückblick in die Zeit

der Entwicklungjener mächtigen

Schnellzuglokomotiven.

Bild 1: Wuchtig und edel zugleich: 01 1089 in Vollver-

kleidung mit Jalousien vor den Rädern (Aufnahme

Anfang der vierziger Jahre).

Abb.: Sammlung Dr. Scheingraber

\-.

*..

V sig Lokomotivwerke und der AEG in

Mitte der dreißiger Jahre waren die Zwei-

zylinderloks der Baureihe 01 an der Gren-

ze ihrer Leistungsfähigkeit angelangt. In

Anbetracht der Konkurrenz durch die neu-

en Schnelltriebwagen und des Strebens

nach höheren Geschwindigkeitenim hoch-

wertigen Reisezugverkehrwar die Beschaf-

fung stärkerer und schnellerer Dampfloko-

motiven unerläßlich. Erste Entwürfe einer

dreizylindrigen 01 wurden deshalb schon

im Jahre 1935 diskutiert und bereits ein

Jahr später - also vor nunmehr 60 Jahren

- die Entwicklung von Super-Pazifiks der

neuen und stärkeren Baureihe 01.10 be-

schlossen.

Bis zur Fertigstellungverstrich noch einige

Zeit. Ein Beschaffungsprogrammvom März

1939 sah den Bau von 400 dieser großen

aus der Baureihe 01 abgeleiteten Maschi-

nen vor. Im Juli 1939 war es dann endlich

soweit: Bei der Berliner Maschinenbau-

AG, vormals Louis Schwartzkopff, stand

mit der 01 1001 das erste Exemplar zur

Probefahrt bereit. Vor der mit dem gegos-

senen Reichsadler “verzierten” Lok hatte

sich im Werkshof der BMAG in Wildau ein

große Mitarbeiterschar des Vereinheitli-

chungsbüros zum Gruppenfoto versam-

melt. Genau 250 800 Reichsmark kostete

das gute Stück, das eine Leistung von

2120 Psi aufwies und zunächst für eine

Höchstgeschwindigkeit von 150 km/h zu-

gelassen war.

or nunmehr 70 Jahren verließen die

ersten Einheitslokomotivender Bau-

reihe 01 mit Zweizylinder-Heiß-

dampftriebwerkendie Hallender Bor-

Berlin. Nach ihrer Abnahme zwischen dem

29. Januar und dem 19. Juli 1926 erfolgte

die Erprobung. Danach traten diese ersten

zehn Maschinen ihren Dienst in den Be-

triebswerken Hamm, Hof und Erfurt an.

Bereits ein Jahr zuvor waren die zu Ver-

gleichsuntersuchungen in Dienst gestell-

ten zehn Vierzylinder-Heißdampf-Verbund-

maschinen der Baureihe 02 von Henschel

& Sohn sowie von Krauss-Maffeizu ersten

Einsätzen gekommen.

Sehr bald fiel die Entscheidung, nur die

“Zwillinge” der Baureihe 01 in größeren

Serien zu bauen. Zu einer vorhandenen

Abneigung gegen Vierzylinder-Verbund-

triebwerke war noch das Argument des

höheren Wartungsaufwandes gekommen.

Nach einer zweijährigen Erprobung wur-

den alle zehn Loks der Baureihe 02 im Bw

Hof beheimatet, wo sie sich durchaus be-

währten. Dennochveranlaßten die Verant-

wortlichen des Reichsbahn-Zentralamtes

und der Hauptverwaltung im Jahre 1936 -

noch vor Ablieferung der letzten Loks der

Reihe 01 - den Umbau der Baureihe 02 in

Maschinenmit Zweizylinder-Triebwerk.Die

1937 begonnenenArbeiten wurden erst im

November 1942 abgeschlossen.

E.:.-

Bild 2: 01 1088 im

Nachkriegszustand

ohne Verkleidung,

aber noch mit

altem Kessel.

Abb.: Sammlung

Dr. Scheingraber

Bild 3: Die hier

noch teilverkleidete

01 1052 in voller

Fahrt mit D 90 bei

Wernfeld am Main

..,,”

(Aufnahme 1949).

Abb.: Archiv MV

Y’

Eisenbahn-Journal 4/1996

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