Eisenbahn Journal 1996-01.pdf

Inhalt

Die Baureihe 03

Die ursprünglich gar nicht vorgesehene

.kleinere Schwester. der 01

Umleiterverkehr:

Garmisch auf »Abwegen«

Editorial

Noch sind die Türen unseres

Weihnachtsschränkchens ge-

schlossen, und eigentlich

sollte es auch nicht vor dem

24. Dezember geöffnet wer-

den. Aber so lange werden

unsere Leser wohl nicht war-

ten wollen - also blättern Sie

ruhig um und lassen Sie sich

von seinem Inhalt überra-

schen. Schön, daß es in unse-

Wie sie endeten

Der Abstieg »hochwohlgeborener und

erstklassiger« Länderbahnwagen

.Bitte eine Fahrkarte in der Aussichtsklasse!<c

Reiseabenteuer im Brünig Panoramic-Express

Von >>Ferkeltaxen-

und .Blutblasen.:

Die Baureihen 771/772

Die letzten tschechischen Taigatrommeln im Egertal:

Reservat für &ergej«

Abschied von Dieter Bäzold

rer rauhen und harten Zeit noch solch hübsche Kleinigkeiten gibt, die

Erinnerungen an die Kindheit wecken.

Wie im EJ 12/1995 bereits angekündigt, erscheint das Eisenbahn-

Journal 1 /1996 tatsächlich noch vor Weihnachten. So hoffen wir, daß

alle Abonnenten pünktlich die Ausgabe 1 / 1996 mit der Post bekom-

men haben; die Kioske, Bahnhofsbuchhandlungen und Fachgeschäfte

müßte sie auch noch rechtzeitig erreicht haben, so daß sich unsere

Leser ebenfalls noch vor den Weihnachtsfeiertagen "eindecken" konn-

ten. Der 18. Dezember ist zwar für eine Januar-Ausgabe ganz schön

früh, aber was tut man nicht alles für die geschätzte Leserschaft. So

können wir Ihnen wenigstens noch kurz vor Weihnachten und Silve-

ster Glück- und Segenswünsche bringen. In der Dezemberausgabe,

die schon um den 20. November im Handel war, wäre es doch etwas

früh gewesen. Also: Alles, alles Gute für 1996!

Wer in diesen Tagen trotz Weihnachtsstreß und Silvesterrummel den

EJ-Jahrgang 1995 zur Hand nimmt, um die letzten zwölf Monate

Revue passieren zu lassen, dem wird sich das Jahr 2 nach Gründung

der DB AG recht janusköpfig präsentieren:

Das eine Gesicht war riickwärtsgewandt-nostalgisch.Von Rügen bis

Ruhpolding strotzte das Jahr 1995 vor großen und kleinen Jubiläen.

Dominierend natürlich das 150jährige in Württemberg, allseits ge-

würdigt von Land, Bahn und Modellbahn-Industrie. Doch auch so

manche Nebenstrecke, z.B. Traunstein - Ruhpolding, hatte einen

runden Geburtstag. Ebenso konnten die Freunde der Baureihen 103

und 181.2 auf das 30- bzw. 20jahnge ihrer Lieblinge anstoßen. Keinen

Grund zum Feiern hatten dagegen die Fans des 515. Den letzten

Akkutriebwagen der DB klackten die Kameraverschlüsse der Foto-

grafen den Abschieds-Salut, begleitet vom Surren der Videokameras.

Ebenso erging es den ehemaligen DR-Dieselloks der Baureihen 231

(131) und 242 (142).

In diese getragenen Weisen mischte sich 1995 jedoch ganz kräftig die

muntere Begrüßungsmelodie für eine ganze Reihe neuer Fahrzeug-

gattungen. Sie werden in den kommenden Jahren für frischen Wind

auf Deutschlands Schienen sorgen. Dies ist das zweite Gesicht des zu

Ende gehenden Jahres: Endlich hat die DB den entscheidenden Schritt

zu einer grundlegenden Modernisierung ihrer "Antiquitätensamm-

lung" getan und in großem Stil neue Loks und Triebwagen bestellt.

Die Vorboten rollen bereits im Planverkehr bzw. stehen vor der Er-

probung: Der InterRegio- und Doppelstock-Steuerwagen sowie der

ICE 2 und der mit viel Vorschußlorbeeren bedachte Doppelstock-

Schienenbus der Baureihe 670 sowie - auf Privatbahngleis - sein

Leichtbau-Bruder und Konkurrent, der Regio-Sprinter der Duewag.

Ihnen wird bereits im Sommer 1996 die E03-Ablöse-Baureihe 101

>>Es

ist vollbracht=:

Das HO-Modell der BR 03 von Fleischmann

Brawas HO-Modell des 172

Rot & rundlich

Leipziger Allerlei

Rauhenfels (Teil 2)

Unser Zugporträt

Münchner Vorortzüge

»Der Sachsenstolz«

Exzellentes HO-Messingmodell von Lemaco

124b=

Jetzt wird's erst richtig eng!

Schmalspur-Dampfzüge rollen mitten durch die Stadt (Teil 2)

13. Internationale Modelleisenbahn-Ausstellung

Stuttgart 1995

Aarau 2000

>>EisenbahnBcience-fiction. im Verkehrshaus Luzern

Fast alle kamen sie nach Luzern!

Ein Rückblick auf die Modellbau-Tage 1995

Arbeiten mit PUR-Gieß- und Formmassen

ubril

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Typenblatt: Baureihe 24 der DR

Typenblatt: Baureihe 64 der DR

Schaufenster der Neuheiten

Mini-Markt

106

Bahn-Post

120

Sonderfahrten und Veranstaltungen

121

Titelbild: Die traumhafte Winterlandschaft des Unterengadins

in der Schweiz durchfährt Ende 1994 ein Zug der Rhätischen

Bahn auf der Fahrt von Scuol-Tarasp nach Bever. Abb.: A. Ritz

5 - Eisenbahn-Journal 111996

a as Ganze etwa

spielzeuggleis,

ie man es aus

menka kennt.

ihMaßstab 1:lO

bis 1:15. Das "Fal-

ler-Häuschen", das

Kasperletheater

- Fotoapparat ist für

(hnks Mitte) und

Laternen beleuch-

ten die verschiede-

nen Szenen. Für

den Eisenbahn-

Liebhaber gibt es

außer dem fahren-

den Zug noch eine

einzelne Lok; der

darüber befindliche

' ~

die Eisenbahnauf-

besonders

I /

lJournal40 Pfennige mehr zahlen müssen. Schiießlich war sein

IPreis seit fünf Jahren konstant, eine leichte Anhebung also

'längstüberfällig als Reaktion auf die ständig steigenden Mate-

Inalkosten (Papier allein in den letzten Jahren um 30% ganz zu

schweigen von den Portoverteuerungen!).Die Personalkosten-

Isteigemngen, so hofft man zumindest, werden 1996 in fast

IXX;;

folgen, im Spätherbst eventuell der elektrische Neitech-Trieb-

wagen IC-NT. Ganz neue Pfade geht die Bahn zudem mit dem

jüngst präsentierten Touyistkug in einem "fetzigen", dem

Zeitgeschmack entspredhenden blau-grün-gelben Design so-

wie den Hotelzügen ICNight und CityNightLine.

Frischer Wind weht auch im Tarifgefüge: Nach dem Guten-

Abend-Ticket von 1994 sorgte das Schöne-Wochenend-Ticket

für Wirbel - bis hinein in die EJ-Leserbriefe. 1996 werden wir

ihm wieder begegnen zum Preis von DM 35,--.

Allerdings dürfte sich dieser Wind als ein laues Lüftchen

erweisen gegenüber dem, was sich nach dem Jahreswechsel

durch die Regionalisierung der Bahnleistungen zusammen-

brauen wird. Noch verkündet zwar z.B. die Staatsregierung in

München, die jüngst aus der Taufe gehobene "Bayerische

Eisenbahngesellschaft" wolle das Schienenangebot deutlich

verbessern.

Andere Länderregierungen jeglicher Couleur stoßen ins glei-

che Horn. Doch was werden solche Versprechen angesichts

der prekären Finanzlage von Land und Kommunen in ein paar

Jahren noch wert sein? Droht dann nicht ein Kahlschlag bis-

lang ungeahnten Ausmaßes, vor allem in den neuen Bundes-

ländern? Auch das Gegenteil kanh freilich der Fall sein: Quer

durch die Republik stehen Privatbahngesellschaften bereit,

der DB AG zu zeigen, wie kostengbstiger Nahverkehr auf der

Schiene funktioniert. Es kann spannend werden ab 1996 -

lassen wir uns überraschen!

Gar nicht überraschend dürfte hingegen für viele Leser ge-

koken sein, daß sie ab dieser Ausgabe für ihr Eisenbahn-

allen Branchen noch relativ zivil ausfallen.

,Abonnenten, die ihre Jahresrechnung bereits 1995 erhalten

lhaben, bezahlen natürlich noch den alten Preis.

IEinen nicht geringen Anteil an unserer Preisdisziplin haben

idie Anzeigen. Wir dürfen in diesem Zusammenhang vor allem

leinige notorisch "Unzufriedene" erinnern: Schon in der Mai-

,Ausgabe 1994 haben wir darauf aufmerksam gemacht, daß

'dem EJ seit Januar 1994 eigens für die Anzeigen 16 zusätzliche

Seiten eingeräumt wurden (118 statt zuvor 102 Seiten). Damit

~st

eht der eigentliche redaktionelle Umfang voll für Beiträge

zur Verfügung. Außerdem bieten Lhnen sowohl die "Fremd-

anzeigen" als auch unsere Eigenanzeigen durchaus hobbyre-

ilevante, interessante Information. Außerdem sind zu diesem

'Verkaufspreisso viele interessante Beiträge mit so vielen her-

vorr ragenden Bildern wie im Eisenbahn-Journal nur mit dem

ldringend benötigten Kostenträger Anzeigen machbar.

Einen guten Rutsch ins neue Jahr wünscht Ihnen

Ihre EJ-Redaktion

Achtung: V,h22.12.1995 bis 2.1.1996 ist der Verla geschlossen -

vom 21.12.1995 bis zum 11.1.1996 wegen InventurFein Versand.

Eisenbah -Journal 1/1996 - 6

Im ersten Typenplan d

Weil sich der Ausbau d

Achslasten der geplant

Schnellzug-Baureihen

02 aber aufgrund der

Wirtschaftslage nicht

realisieren ließ, kam

lich doch noch zur

einer leichteren

lok, der

DieBaweihe 03

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