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Die Güterzuglokomotiven der Baureihe 913-’8,20

Ein Rekord im Bau von Tenderlokomotiven

Editorial

Inhalt

Was haben Kaninchen, Schlangen und die Modellbahnbranche gemein-

sam? Eigentlich nichts, außer daß sich letztere seit Jahren angesichts

abnehmender Umsätze verhält wie die beiden anderen im Sprichwort:

Man starrt gebannt auf die Bedrohung, klappert mit den Zähnen, freut

sich heimlich, daß andere noch gefährdeter sind und stöhnt laut, wenn

mal einer gefressen wird. Im Klartext: Unsere Branche - also Hersteller

ebenso wie Händler und Fachpresse - steckt in der Zukunftskrise.

Dabei ist die geringe Kaufkraft breiter Bevölkerungsschichten möglicher-

weise nur ein vorübergehendes Problem. Langfristig gefährlicher dürfte

die demographische Entwicklung sein: Der ,,Pillenknick” in der Bevölke-

rungskurve vor etwa 30 Jahren pflanzt sich in der darauffolgenden Gene-

ration fort - also bei den jetzt Geborenen. Diese aber wachsen dank der

DBschen Stillegungspolitik zunehmend ,,bahnfern” auf, nicht nur räum-

lich, sondern dadurch bedingt auch kulturell. Wie soll jemand, der nie

einen Zug gesehen hat, der nie vom Opa mit auf den Bahnhof oder gar zu

einer Dampflok-Sonderfahrt mitgenommen wurde, den Wunsch entwik-

keln, selbst eine kleine Eisenbahn besitzen zu wollen?

Werbung könnte dieses Defizit wettmachen. Doch Werbung, die Kinder

und Jugendliche erreicht - also im Fernsehen, in Jugendzeitschriften, auf

Konzerten usw. - ist teuer. Zu teuer für Einzelfirmen der mittelständisch

strukturierten Modellbahnindustrie. Werbung auf Verbandsebene wäre

eine mögliche Lösung. Doch damit sind wir schon wieder bei den Kanin-

chen und der Schlange: Warum für die Konkurrenz trommeln, wenn

einem selbst das Wasser bis zum Bauchnabel steht? Und wie Jugendliche

ansprechen, die es gewohnt sind, in immer kürzeren Intervallen mit

coolen Trendprodukten der Popkultur bombardiert zu werden?

PR-Fachleuten und Werbestrategen würde sicher das ein oder andere

dazu einfallen, doch sie sind in unserer Branche Mangelware. Lieber

verläßt man sich darauf, immer neue und immer perfektere Modelle zu

produzieren, so z.B. die vier in dieser EJ-Ausgabevorgestellten Lokneu-

heiten. Sie mögen zwar bei uns Fans Begeisterungsschreiemit folgendem

Griff zum Geldbeutel auslösen. Ob so aber auch nur ein einziger neuer

Kunde zur Kasse gelockt wird, darf füglich bezweifelt werden.

Öffentlichkeitsarbeit jenseits des Tellerrands (bzw. Anlagenhorizonts)

betreiben im wesentlichen ohnehin nur die Firmen Roco und Märklin.

Beide haben für ihre Kunden Clubs organisiert, bieten ihnen Sondermo-

delle und Sonderfahrten an. Da letztere natürlich auch Nichtmitgliedern

offenstehen, ergibt sich eine gewisse Breitenwirkung, vor allem, wenn

auch die Tagespresse darüber berichtet. Überraschend große Resonanz in

den Medien hatten auch die ,,Göppinger Modellbahntage“, die Märklin

im Mai veranstaltet hat (siehe Juli-EJ).Unter den über 30 000 Besuchern

war sicher so mancher, der sich anschließend eine Anfangspackung

zugelegt hat - von welchem Hersteller, dürfte klar sein.

Wie schlapp unsere Modellbahnfirmen die Werbetrommel rühren, zeigt

sich u.a. daran, daß Sponsoring- oder Benefiz-Aktionen für soziale oder

kulturelle Einrichtungen kaum stattfinden. Dabei eignen sich derlei En-

gagements bestens, um nach dem Motto ,,Tue Gutes und rede darüber”

den eigenen Namen in positivem Lichte erstrahlen zu lassen - und das

Firmenkonto kommt dabei auch nicht zu kurz. Beispiele sind die Märklin-

Sonderwagen für die Mukoviszidose-Stiftung und die Dresdner Frauen-

kirche oder Rocos einfallsreiche ,,Baustein”-Kampagne. Mit ihr will die

Firma künftig dazu beitragen, daß die österreichische 310.23 (ein nationa-

les Denkmal) betriebsfähig erhalten bleibt - siehe dazu Seite 108. Der Rest

der Branche aber starrt auf die Schlange.

Ein wichtiger Schritt hin zu mehr Publicity wäre es auch, würde z.B. im

Vorfeld von Modellbahn-Ausstellungen oder -Messen rechtzeitig und in

großem Stilgeworben. Märklin-GeschäftsführerWolfgang Topp hat jüngst

auf dieses Manko hingewiesen. Doch allein für eine solche Selbstver-

ständlichkeit bedarf es kräftigen Umdenkens und Umorganisierens: auf

Seiten der Veranstalter und Aussteller, die mit entsprechendem Vorlauf

(nötig wären drei bis vier Monate und nicht, wenn überhaupt, zwei

Wochen) ankündigen müßten, was es alles zu sehen gibt. Auf Seiten der

Fachpresse, die im Vorfeld, nicht erst danach über die Veranstaltungen

berichten müßte - wofür wiederum ausreichendes Veröffentlichungsma-

terial nötig wäre.

Das Engadiner Brückenparadies

Eine relativ unbekannte RhB-Strecke,die viel zu bieten hat

Die Bahn treibt es bunt

Die neuesten >.Produktfarben<c

der DB AG

Sachsens Schmalspur-Zukunftab 1998:

Alle überleben!

Ein Abschnitt der Ludwigs-Süd-Nord-Bahnfeierte Jubiläum:

150 Jahre Augsburg - Kaufbeuren

CargoSprinter auf Tour

Der planmäßige Testbetrieb hat begonnen

Die EisenbahnverbindungOhligs - Lennep

Voraussetzung war der Bau der Müngstener Brücke

Nach 125 Jahren ist es endlich soweit:

Neues Bahnhofsgebäudefür Wilhelmshaven

ICn I-hr- Schweizer Bahnen am GotthPrd

Rocos Baureihe 935in HO

Eine Superlok

Ein Sommertag in Steinheim

Wer möchte eine Super-Anlage erwerben?

Weihnachtsanlage in HO mit Spitzkehrenbahnhof (Teil 4):

Gebäude, Rampen, Bahnsteigkanten

HO-Gehäusebausatz für die pr. G 8, spätere BR 5516-22

Schickes Mauerblümchen

Eine spezielle TT-Anlage:

Bw Connewitz

Tunnelbau mit Gips und Sperrholz

Darf’s auch mal etwas Ausgefalleneres sein?

Einfach und schnell zur Weihnachts-Eisenbahn (2. Teil)

Die Eltern-Kind-Anlage

Neues HO-Modell von Micro-Metakit:

Schnellzug-Zwillingsmaschineder Klasse B XI

Eisenbahn-Modellbautagein Luzern

Märklin-Pressekonferenz in Garmisch-Partenkirchen

Neuheiten und neue Kunden

Das große Quattro-Gewinnspiel

100

102

109

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

51,54,56

Club-Chop

Typenblatt: Baureihe 231°

Geschenk-Ideen

Typenblatt: Baureihe 83’O

Tips & Tricks: Straßenbrücke

i Schaufenster der Neuheiten

104

Auto-Neuheiten 107

Modellbahn-Notizen: Roco sponsert die 310.23 108

Mini-Markt

110

Sonderfahrten und Veranstaltungen

123

Titelbild: Eine traumhafte Herbstlandschaft durchfährt auf

der Engadin-Linie der Rhätischen Bahn im Oktober 1994 ein

Güterzug von Scuol nach Samedan. Zuglokomotive ist die

Ge 6/6 701. Näheres zu dieser relativ unbekannten, aber sehr

interessanten RhB-Strecke ab Seite 12. Abb.: A. Ritz

5 - Eisenbahn-Journal 11/1997

Ihre EJ-Redaktion

Ein Rekord im Bau von Tenderlokomotiven

Keine der vielen Gattungen deutscher Tenderlokomotiven hat

auch nur annähernd eine so große Stückzahl erreicht wie die

von der Union-Gießerei in Königsberg entwickelte preußische

Tg3. In 14 Jahren verließen mehr als 2200 Fahrzeuge die

Werkhallen von zwölf Lokomotivfabriken. Obwohl noch mit

Naßdampf-Triebwerken ausgestattet, erreichten die ältesten

Maschinen mehr als 60 Dienstjahre und überdauerten damit

sogar manche modernere Einheitslok.

Z die einen beträchtlichenAufwand zur

Bild 1 (rechts): In der

Bundesbahn-Epo-

che Ill-Ausführung

wird das Fleisch-

mann-Modell der

Baureihe 91 erschei-

nen - hier eine Typen-

aufnahme der 91 1736.

Abb.: SIg. Obermayer

Bild 2 (unten links):

Mit preußischer

Beschriftung: die

T 9 Halle 7081.

Bild 3 (unten rechts):

Eine Reichsbahn-91er,

hier die 91 1020.

Abb. 2 und 3:

SIg. Dr. Scheingraber

ur letzten Jahrhundertwende zeich-

nete sich im gesamten deutschen Ei-

senbahnwesen eine Entwicklung ab,

Anpassung des Fahrzeugparks an die neu-

en Anforderungen verlangte. Davon be-

troffen waren alle Verkehrszweige vom

Reise- über den Güterzugdienst bis zur

enormen Steigerung der Leistungen im

Rangierbetrieb.

Zu denerstenVerwaltungendeutscher Län-

derbahnen, die bereits um 1897 die Ent-

wicklung neuer Triebfahrzeuge einleiteten,

zählten die Königlich Preußischen Staats-

eisenbahnen. Ziel der Bemühungen war

die Beschaffung nicht nur stärkerer, son-

dern auch schnellerer Lokomotiven, um

den Verkehrsablauf wirksam beschleuni-

gen zu können. Voraussetzung dafür war

einegrundlegende Verbesserung der Fahr-

werke. Für Lokomotiven mitführenderLauf-

achse erwies sich hierbeidas Krauss-Helm-

holtz-Gestell inzwischen als richtungwei-

send, in dem Laufachse und erster Kuppel-

radsatz zusammengefaßt waren.

Entwicklung der Gattung T g3

Noch vor Indienststellung erster Maschi-

nen der Gattunaen T 11 und T 12 für die

Berliner Stadt-,- Ring- und Vorortbahnen

hattedie Union-Gießereiin Königsberg den

Auftrag zur Entwicklungeiner 1 'C n2-Ten-

derlokomotive für den Güterzugdienst in

Preußen erhalten. Ausgestattet mit einem

Krauss-Helmholtz-Gestell, das der Lauf-

achse ein Spiel von.20 mm und der ersten

Kuppelachse von 27 mm nach beiden Sei-

ten verlieh, konnten die Maschinen für ei-

Eisenbahn-Journal1111997 - 6

Eisenbahn-Journal 1111997

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