Eisenbahn Journal 1997-02.pdf

Inhalt

Editorial

So kann es gehen: Vor 20 Jahren schuf die DB mit dem Spruch "Alle

reden vom Wetter. Wir nicht" einen heute zwar nicht mehr ver-

wendeten, dennoch aber noch weithin bekannten Werbeslogan.

Zur Jahreswende 1996/97 bekam ihn die Bahn in Fernsehen und

Presse jedoch gleichsam um die Ohren gehauen. Minustemperatu-

ren um die 20" in ganz Deutschland und Eisregen in verschiedenen

Landesteilen führten teilweisezu kräftigen Zugverspätungen. Au-

ßerdem paßt es schlecht zum "Unternehmen Zukunft", wenn

Fahrgäste eines ICE bei Baden-Baden stundenlang frierend im

mangels Oberleitungskontakt lahmgelegtenHigh-Tech-Flitzeraus-

harren müssen - eine Peinlichkeit, die bundesweit die Runde

machte.

Bei Licht betrachtet, muß man der Bahn aber ein im großen und

ganzen gutes Zeugnis ausstellen - jedenfalls ein besseres als der

Nachbarverwaltung SNCF. Für sie hieß es im Rhonetal einige Tage

lang "Rien ne va plus", frei übersetzt: "Alle Räder stehen still." Als

verkehrstechnischer Offenbarungseid darf der dortige Aufruf gel-

ten, wegen des Schienenchaos doch bitte nicht mit der Bahn zu

fahren.

Bei der DB jedenfalls beschränkten sich die Pannen im wesentli-

chen auf Fahrzeugausfälle (die durch Ersatzmaschinen zu bewäl-

tigen waren) und Verspätungen durch eingefrorene Weichen. Be-

sonders häufig schlapp machte dem Vernehmen nach die über 30

Jahre alte, heruntergewirtschaftete BR 103. Sie mußte z.B. zwi-

schen München und Nürnberg teilweise durch österreichische

1044 ersetzt werden. Auch die Veteranen-Baureihe 110 mit ihren

40 Dienstjahren kam so wieder zu IC-Ehren - und bewältigte ihre

Aufgabe angeblich nicht einmal so schlecht. So hatten DB-Fahrgä-

ste ohne engen Terminplan vor allem unter Komforteinbußen zu

leiden. Schuld war auch hier in vielen Fällen veraltete Technik:

Waggon-Heizungen kapitulierten vor der Kälte, Toiletten-Fallroh-

re froren zu und mußten ganz archaisch mit brennender Fackel

wieder aufgetaut werden.

Daß Bahn und Bahnbenutzer zwischen Rhein und Oder relativ

glimpflich davonkamen, war freilich nicht so sehr der vielzitierten

deutschen Tüchtigkeit oder robusterem Material zu verdanken.

Die Franzosen hatten einfach mehr Pech: Wie inoffiziell aus SNCF-

Kreisen zu hören war, mißglückte ihnen zunächst ein Versuch, die

von einem gut 10 cm dicken Eispanzer umgebenen Fahrleitungs-

drähte durch Uberspannung freizuschmelzen - es habe sich ledig-

lich ein hervorragend isolierender Luftkern innerhalb der Eisstan-

ge um den Draht herum gebildet. Abschleppversuche mittels Die-

selloks hätten auch dort festgefrorene Weichen verhindert. Deren

Gasflaschen für die Weichenheizung habe man im Rahmen des

Antiterrorismus-Programms "Vigi-Pirate" ausgebaut, weil sie für

Anschläge mißbraucht hätten werden können.

Besser hatte es also in jedem Fall, wer in diesen Tagen zu Hause

bleiben und seinem Hobby frönen konnte - beispielsweise der

Modelleisenbahn.Diese Fraktion der Eisenbahnfanswar vor Weih-

nachten ja noch mit einer erklecklichen Zahl von Neuheiten ver-

wöhnt worden. Die wichtigsten davon haben wir für Sie getestet.

Was dabei herausgekommen ist, lesen Sie in dieser Ausgabe.

Ein kleines Lob wollen wir an dieser Stelleübrigens der Firma Piko

zukommen lassen: Anstatt wie angekündigt dem Brawa-Modell

der DR-Baureihe242 einen "Zwilling" folgen zu lassen, präsentier-

te die Firma in diesen Tagen die Schwesterbaureihe E 11. Was die

DR-Schnellzuglok als 1:87-Modellzu bieten hat, lesen Sie in der

April-Ausgabe des Eisenbahn-Journals.

Berlin Anhalter Bahnhof

Erinnerungen an den Berliner Fernbahnhof

Die künftigen S-Bahn-Baureihen 423, 424, 425 und 426

Neue Formen, neue Technik

Altenhundem - Welschen-Ennest

Schiebedienst auf der Ruhr-Sieg-Strecke

Die ICE-Familie wächst

Rollout des ICE 2-Steuerwagens

Selb-Plößberg - Holenbrunn

Aufstieg U. Niedergang einer Fichtelgebirgsstrecke (Teil 2)

Frankreich: TGV Duplex

Start des Doppelstock-TGV auf dem Sud-Est-Ast

Hochgeschwindigkeitszügein Europa

Die Feldbahn im Torfwerk Faltermeier

Bahn-Technik, Teil 4:

Dieselelektrische Kraftübertragung

Seltene Bahndienstfahrzeuge:Tunnelwagen

Die HO-Clubanlage des HMBC

Anlage mit Faller-Car-System

Anlagenvorschlag nach Nürnberger Vorbild

Mit Zug und Tram durch Nürnbergs Osten

Sachsen-Renner par excellence

Sächs. I T und 111 b in HO von Kleinserienhersteller SEM

Unterhalb der Felsenburg

Eine große TT-Anlage im Korridor

Nur eine Nebenstraße ...

HO-Kleindiorama eines Bahnübergangs

Fast alles Eigenbau!

Uberaus wirklichkeitsgetreue N-Module

Neue Bausätze: Weinerts BR 64 in HO 90

Unsere N-Einsteigeranlagewird aufgerüstet (7) 94

Quattro Stagioni 8: BahnsteigeIDrahtzugkanäle 98

Brawas erste Ellok: die BR 242 der Reichsbahn in HO

DR-Arbeitstier

102

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Übersicht Über die Verlags-Neuheiten

Jahres-Inhaltsverzeichnis 1996

Typenblatt: Baureihe 84

Typenblatt: Baureihe 85

Schaufenster der Neuheiten

Auto-Neuheiten

Modellbahn-Notizen

Bahn-Post

Mini-Markt

57/67

104

110

111

112

Sonderfahrten und Veranstaltungen

121

Titelbild: Winterdampf anno 1971: Mit einem Güterzug von

Lichtenfels nach Hof hat 050 599 gerade die Schiefe Ebene

erklommen und fährt nun in den Bahnhof Marktschorgast ein.

Abb.: J. Nelkenbrecher

Ihre EJ-Redaktion

5 * Eisenbahn-Journal 2/1997

doch obpn im Sonnenschein wachst

Man kann sich mit

eine Ladune oder eine

otive nach der Station

useemusterte Lo

‘Derlin Anhalter Dhfmhof’” bestellen, aber

Fernfahrkartendorthin werden schm seit

&er vier Jahrzenten nicht mehr verkauft.

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