Eisenbahn Journal 1997-01.pdf

Editorial

Das neue Jahr beginnt modellbahnerischmit einem Paukenschlag:

Zum 1. Januar 1997hat Märklin Trix übernommen. Für eine unge-

nannte Summewechseltedie Nürnberger Firma aus dem Besitzder

Familie Mangold in den der Märklin Holding GmbH. Der Trend

zur Konzentration, in der europäischen Modellbahnindustrie seit

dem Einstieg von Rivarossi/Lima bei Arnold und Jouef jedermann

deutlich sichtbar, hat damit weiter an Dynamik gewonnen.

Märklin, mit über 263 Millionen Mark Umsatz im letzten Jahr

ohnehin schoneinsaman der Branchenspitze,hat sich mit Trix noch

einmal 25 bis 30 Millionen Umsatz dazugekauft. Doch das ist nicht

das Entscheidende. Viel wichtiger ist, daß die Firma nun auch in

HO-Gleichstrommit starker Position vertreten ist und erstmals über

eine breite und eingeführte Produktpalette in der Nenngröße N

verfügt.

Schließlich soll der älteste HO-Anbieter Trix ja nicht vom Markt

verschwinden. Entwicklung, Fertigung und Produktion werden in

Nürnberg bleiben. Verwaltung und Vertrieb erledigt in Zukunft

die Zentrale in Göppingen. Etwa 230 Personen wird die neue Trix

ModelleisenbahnGmbH & Co. KG noch beschäftigen, Geschäfts-

führer bleibt Hartmut Westphal.Der seit Herbst von Trix getrennte

Modellauto-HerstellerSchucobehält seine 100Personen, die Firma

gehört weiterhin der FamilieMangold.Den schwarzen Peter zogen

108 Mitarbeiter, denen schon vor längerer Zeit zum Jahresende

1996 gekündigt worden war.

Grund für den Verkauf von Trix waren nicht allein die zuletzt

wieder blasser werdenden roten Zahlen. Sie, so der Aufsichtsrats-

vorsitzende Dr. Hans-Georg Mangold, hätte man noch verkraften

können. Doch dasUnternehmen sei einfachnicht groß genuggewe-

sen, die hohen Investitionen für neue Modelle weiter zu tragen.

SeineFamilie habe daher schon seit längerem Gesprächemit Märk-

lin geführt, denen auch die verschiedenen Gemeinschaftsprojekte

der letzten Jahreentsprungenseien.Anders sieht esder Betriebsrat:

Seit zehn Jahren sei bei Trix "nicht mehr vernünftig investiert

worden", klagt sein Vorsitzender Bernd Sickinger.

Was Märklinmit seinemneuen Standbein,Trixvorhat, dürfte erst in

einigenJahrendeutlich werden. An der 1996ohnehin schon kräftig

gestrafften Produktpalette im HO-Bereich wird sich vorerst wohl

wenig ändern. Die Kosten für diese Modelle sind ja bereits entstan-

den, Umkonstruktionen kämen teuer. Anders bei neuen Produk-

ten. Hier wird in Zukunft wohl der Einfiuß der Muttergesellschaft

deutlich zu spüren sein. Sie wird Einspareffekte, z.B. bei Ersatzteil-

haltung und Konstruktion, sicher zu nutzen wissen.

So wird die neue Konstellation für die Kunden zunächst wohl nur

einige Trix-Lokmodellein Wechselstromversionbringen bzw. mit

Trix-Know-how ertüchtigte Gleichstromvarianten von Märklin-

Maschinen. Anders dagegen die Situation für die übrigen Herstel-

ler. Die ohnehin enorme MarktmachtMärklinshat sich jetzt weiter

vergrößert. Man wird sehen, ob das Göppinger Management sie so

einsetzt,daß kleinereMitbewerbernoch genügend Nischen finden,

um sie zu besetzen, zu halten und darin zu überleben.

Das eigentliche Motiv Märklins dürfte aber nicht in einer noch

stärkeren Beherrschungdes inländischenMarktesliegen. Vielmehr

gilt es, sich gegen Konkurrenten zu wappnen, die, hierzulande fast

unbemerkt, auf internationaler Ebene kräftig Marktanteile und -

für den anspruchsvollen deutschen Markt wichtig - technologi-

sches Rüstzeug sammeln. Die Rivarossi-Gruppe, Marktführer in

mehreren europäischen Ländern, ist nur eine davon. Solltesich der

weltweit tätige chinesischeSpielzeuggigantKader zwischenNord-

See und Brenner stärker engagieren, heißt es für alle, sich sehr

warm anzuziehen. Er ist über seine Hongkonger Tochter Bach-

mann die "Großmutter" der Fürther Planungs- und Vertriebsfirma

Liliput. Wer's nicht glaubt, sollte den Artikel über die neue Liliput-

Baureihe 62 lesen. Sie finden ihn auf Seite 74.

Inhalt

Dampf im Erzgebirge

Aber bitte mit Schub!

Der Schiebedienst auf den Oberhofer Rampen

Krauss-Maffei präsentiert die neue Güterzug-Ellok

Rollout der Baureihe 152

Seltene Bahndienstfahrzeuge:

Brückenprüfwagen

Die Baureihe 62

Eine verhältnismäßig wenig bekannte Einheitslokomotive

Selb-Plößberg - Holenbrunn

Aufstieg U. Niedergang einer Fichtelgebirgsstrecke (Teil 1)

CargoSprinter-Premiere: Der High-Tech-Gütertriebzug

Innovationsschub für den Güterverkehr

Preußen-Elloks

Die schweren Reisezug-Elektroloksfür die KPEV

Erste Kooperation von ADtranz und General Electric

Blue Tiger - Diesellok für den Weltmarkt

Schönes Wochenende!

Berichte über Fahrten mit dem .SWT.

(Teil 2)

Königlicher Besuch in Feldafing

I -

Ein Diorama in HO mit viel Atmosphäre

Module - Module

HO-Anlage mit beachtlichem Ausmaß

Die Baureihe 62 von Liliput in HO

Was lange währt ...

N-Anlage auf 130 cm x 70 cm Fläche mit zwei Bahnhöfen

Viel Betrieb auf wenig Raum

Unsere N-Einsteigeranlage wird aufgerüstet (6)

Durch Kit-bashing zu neuen Häusern

Deutsch-Franzosen

Modellbahnausstellung Köln mit »spielaktiv«

Vom Packwagen zum Hühnerstall

Bahn-Notizen

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bücherecke

Übersicht Über die Verlags-Neuheiten

Typenblatt: Baureihe 03

Typenblatt: Baureihe 86

Tips & Tricks: Elektronik

Weichen-Rückmeldungen, schnell und preiswert

Schaufenster der Neuheiten

100

101

102

113

Modellbahn-Notizen

Auto-Neuheiten

Münchner Modellbahnausstellung

Bahn-Post

Mini-Markt

Sonderfahrten und Veranstaltungen

I .I

Titelbild: Märchenstunde im Dampflok-Bw oder einfach nur

Realität? Beides mag wohl stimmen. Einige auch 1997 statt-

findende Plandampfveranstaltungen, wie hier die von der IG

Plandampf Leichlingen organisierte, lassen solche Romantik

auferstehen. Abb.: B. Ludwig

Ihre EJ-Redaktion

Eisenbahn-Journal 111997

.. .

f&:.

? I .' N&h..längerer Zeit fand i

.' '. T.2flandampf-Aktion mit me

n 14.'und 15. Oktober 1996 wieder

'.. ." . .Tatsache, die vielleicht 2'

. :Fotografen auchms-and

Interessenten massiv au!

Auch bei anderen Aktiviti

staltungen &gehend üI

Aussage der Daheimgeb

sierung de;$ahnctruktur

soll durch die Aufnahmer

n "kein Motiv mehr zu machen",

as Dampf-Erlebnis

Aktionen auch he

ber". Als die 58 3(

dunklen Morgenstunde1

Weisungendes Rangierlc

normale Diesellokihren

güterzug imschummrige

hof rangierte, bliebjede

gen vor Begeisterung si

Gleichzeitigkonnte man

achten, die gerade ihr1

und beim Umsetzen di

Weiche bei langsamer, pochender Luft-

pumpe wie üblich mit einem kurzen Pfiff

zum Weichenwärter im karg beleuchteten

Stellwerk hin quittierte.

Höhepunkte waren ferner die Fahrten der

Dampflokomotiven durch das herbstliche,

wild romantische Schwarzwassertal, das

mit seinem herrlichenbunten Gewand eine

imposante passende Kulisse bot. Unter-

stützt wurde die Fotoausbeute schließlich

durch eine nächtliche Lokparade im Be-

triebshof Chemnitz-Hilbersdorf, die gut or-

ganisiert und nur den Teilnehmern der Ak-

tion zugänglich wt r.

Es bleibt abzuwarten, ob solche Aktionen

in Zukunft mangels Interessenten. über-

haupt noch stattfinden werden. Es lohnt

sich auf jeden Fa1 dabeizusein! Auf diese

Weise wird auch die Erhaltung weniger

sonderzugfähiger -0komotiven unterstützt.

Diese Maschinen erfahren in solchen Ak-

tionen oft erst ihre Berechtigung.

Im Dezember 199E;sollteinThüringennahe

Suhl eine weitere kleinere Plandampf-Akti-

imm.

Eisenbahn-Journal 111997

9.t;

Ir'

-d

- I'

E 6 1001 mit

Rechts Vor Sonnen-

aufgan hatte sich die

58 304 , auf den Weg

nach Jo anngeorgen-

Stadt g macht, als

ihr hier er Fotograf

entgeg nblitzte.

Unten:

ei Grünstädtel

dampft

einigen püterwagen

durchs Perbstliche

Schwar assertal.

Abb.: B Ludwig (oben

und 4ts),

H. Schoiz

. Ka18

(links),

on mit den Lok0 :iven 38 1181 und

94 1292 statifinderl, was auf eine ähnliche

Bildausbeute hoffen ließ. Björn Ludwig

Auch 1997 haben es sich einige Privatpersonen

und Vereinezur Aubabe gemacht,diePlandampf-

Idee weiteramLeben zu halten. NutzenSie deren

Engagement und persönlichen Einsatz für diese

Reisen in die Atmosphäre der Dampfeisenbahn!

Alles hat jedoch seinenPreis. Aber überlegen Sie

mal, wie es sein wird, bei Morgentau im Waldauf

das Grummeln einer sich heranschiebendenLok

zu warten. Ist es denn das nicht wert. einfach

I :

einmal mitzukommen ...

EisenbahnJournal 111997

Der Schiebedienst

Oberhofer Ramaen

In EJ 11/1996starteten wir unsere neue Serie „Aber bitte mit

Schub!. mit einem einführenden Beitrag über Technik und

Vorschriften des Schiebediensts sowie einem ersten Beispiel,

dem Lokeinsatz im Nachschubbetriebauf der Höllentalbahn.

In der zweiten Folge beleuchtet unser Autor Manfred WeisbroG

den Schiebedienst auf wohl nicht minder bekannten Strecken

in Thüringen und beschreibt Lokeinsatz und Betrieb auf den

Rampen zwischen Gräfenroda, Oberhof und Suhl.

Bild 2 (oben): 44 860 schiebt zwischen

Gräfenroda und Gehlberg bei der Blockstelle

Kehltal einen Güterzug nach (6. Mai 1973).

Abb.: Schütze, Sammlung Heym

Bild 1 (links): Bildrarität aus dem Jahre 1901

mit einer pr. T 13 im Bahnhof Oberhof.

Abb.: Sammlung Heym

Bild 3 (rechte Seite unten): Bei der Ausfahrt

aus dem Bahnhof Gehlberg leistet 44 991

einem D-Zug nach Meiningen Nachschub

(15. September 1974). Abb.: R. Heym

’*!A

Gräfenroda - Oberhof

fahren müssen, was für die vorhandenen

Anfahrstrecken eine im Reibungsbetrieb

nicht mehrzu bewältigendeSteigung erge-

ben hätte. Vielmehr hat man den Thüringer

Wald mit dem Branntleitetunnel in etwa

640 m über NN durchquert.

DerTunnelbaubegannim Herbst 1880;der

Tunnel ist am 1. August 1884 in Betrieb ge-

nommen worden. Er ist 3039,5 m lang und

liegt in Ost-West-Richtung. Vom Ostportal

auf der GehlbergerSeite, das 621,l m über

NN liegt, steigt die Strecke noch mit Ca.

Die Strecke Gräfenroda - Oberhof (heute

KBS 570) ist ein Teilstück der Strecke Neu-

dietendorf - Ritschenhausen. In Neudie-

tendori zweigt die Bahn von der Strecke

Erfurt - Eisenach ab, überquert den Thü-

ringer Wald und führt von Ritschenhausen

weiter nach Schweinfurt ins Fränkische.

Der Thüringer Wald wurde jedoch nicht auf

der Kammlage überquert, weil man dann

bis auf mindestens 850 m über NN hätte

10°/ooauf einer Länge von 2120 m. Der

Brechpunkt liegt ineiner234 m langenWaa-

gerechten, dann fällt die Strecke auf einer

Längevon 685 m mit mäßigen2OL0 biszum

Westportal auf der Oberhofer Seite. Ein

zweiter, jedoch nur 104 m langer Tunnel

mit dem Namen “Am Zwang” befindet sich

Eisenbahn-Journal111997

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