Eisenbahn Journal 1999-10.pdf

Inholt

Editorial

Vor zehn Jahren, im Oktober 1989, schien für die meisten Nach-

kriegsgeborenen beider Deutschlands die Welt noch in Ordnung.

Hier West, dort Ost. Hier gut, dort böse - beziehungsweise anders-

rum, je nach Blickrichtung auf den Zaun. Im Westen Wirtschafts-

boom mit Rekordarbeitslosigkeitund Opel Kadett, im Osten Klein-

bürgerglück mit Plaste, Elaste und Trabant. Ein Grob-Schema, das

über 40 Jahre hinweg gültig war.

Wenig nur war im Westen zu spüren von den Flieh-Kräften, die das

Staatsgebäude der DDR immer heftiger vibrieren ließen. Freilich:

wer Augen und Willen hatte zu sehen, derkonnte erkennen,daß auch

der frische Anstrich anläßlich des 40. SED-Parteitagesdie Risse im

deutschen Bollwerk des Sozialismusnicht mehr zu kitten vermoch-

te. Zehntausende von Füßen sorgten allmontäglich in Leipzig für

neue Erschütterungen. Tausende von DDR-Bürgern waren damals

bereits durch die ungarischen Rostlöcher des Eisernen Vorhangs

entschlüpft, einige Tausend hatten die letzte Bewegungsfieiheit

genutzt, die ihnen ihre Regierung noch gelassen hatte und waren in

Prag auf ein Handtuch Westen geflüchtet - das Botschaftsgelände

der BRD.

Züge waren es, die diese Menschen in den Westen brachten. Züge,

deren Bilder um die Welt gingen. Züge waren es auch, die nur

wenige Wochen später Hunderttausende von DDR-Bürgern in den

Westenbrachten - die meisten zum ersten Mal in ihrem Leben, viele

für immer.

An diese Züge und an diese Menschen wollen wir im November-

Journal erinnern. An diese heute so ferne Zeit vor gerade mal zehn

Jahren, als sich die Welt wandelte und für viele Menschen plötzlich

nichts mehr so war, wie sieesbislang gewohntwaren. Im Osten, aber

auch im Westen unseres Landes.

Klar, daß ein solch umfangreichesThema auch ein umfangreicheres

Heft fordert. Daher wird das nächste Eisenbahn-Journal einige

Seiten mehr bieten als üblich. Gut 140 werden es sein, gefüllt nicht

nur mit ,,Mauerfall", sondern mit vielen anderen Themen und

Nachrichten aus Vorbild- und Modell-Eisenbahn.

Denn nicht nur der großen Geschichte gilt es zu gedenken, sondern

auch der kleinen: Im November vor 25 Jahren erschien das erste

Journal. Zwar hieß es damals noch nicht Eisenbahn- sondern M+F-

Journal, doch brachte die Titeländerung fünf Jahre später lediglich

einen neuen Heftkopf. Alles übrige blieb gleich.

Diesen Geburtstagfeiernwir mit einer CD-ROM, die zusätzlich dem

ohnehin erweiterten November-Journal beigepackt sein wird. Wer

jetzt mit Grausen an die CD des letzten Jahres denkt, die von

verschiedenen PC-Programmen nicht oder nur teilweise zu benut-

zen war, der seiberuhigt: Wir haben aus unseren Fehlern gelernt und

können Ihnen diesmal guten Gewissenseine funktionierendeSilber-

Scheibe versprechen.

Wer von unseren Lesern also an einen PC herankommt oder selber

einen besitzt, der kann sichauf eine Menge interessanterCD-Inhalte

freuen: So den kompletten ersten Journal-Jahrgang mit Bild und

Text - aber nicht nur zum Anschauen & Ausdrucken, sondern mit

einer Index-Suchfunktion,die es erlaubt, den gesamten Inhalt dieser

Hefte in Sekundenschnelle zu durchforsten. Weiteres Highlight ist

ein 3D-Simulationsprogramm, mit dessen Hilfe man sich seine

Traumanlageam Bildschirmzusammenbastelnund von allen Seiten

betrachten kann. Auch Software für Gleisplanung und Anlagen-

Steuerung wird sich auf unserer Geburtstags-CD finden, dazu eine

Menge anderer schönerdigitalerDinge. Spielt es da noch eineRolle,

daßdieNovember-AusgabedesEisenbahn-Journalsam Kiosk 14,50

DM kosten wird? Wir denken, daß sich die eine Mark sechzig mehr

in jedem Falle lohnen. Abonnenten bekommen CD und Seiten-Plus

ohnehin zum alten Preis.

100 Jahre schwäbischer Albaufstieg

Die Geislinger Steige

Der Bahnknoten Schwandorf

Oberpfälzer Verkehrsdrehscheibe

Vom Schom zum Shuttle

Streckenporträt Dresden-Hof

Die Sachsenmagistrale

Railfair '99

California Calls You

Von Sebnitz nach Niedereinsiedel

Trennung für immer?

Schweiz: 100 Jahre Burgdorf-Thun-Bahn

Erste elektrische Vollbahn

Regionalisierung in Sachsen-Anhalt

Das Flächen-Bahnland?

Modell

HO-Anlage mit DB- und SBB-Teil auf 18 m2

Eine Anlage - zwei Nationen

Eisenbahn-Modellbau-Tage '97 in Luzern

Davos-Monstein

Der LokSound-Decoder von ESU

Schwäbische Sound-Maschine

Noch kleiner geht's nicht

Seidenstickers Dioramenschätze

Damals in Uhlenhorst ...

Türen und Fenster (5. Teil)

Elsässer Kleinodien - selbstgebaut

Das Henke-Modell

Oberlichter in Oe

HO-Anlage mit Eigenbau-Gebäuden

Ein Kurort am Fuße der Alpen

Epoche-11-Württemberger

Langlebige Schwaben

6. EJ-Modellbau-Wettbewerb

Am Anfang war das Bw

Quattro Stagioni, 15. Teil

Es muß nicht immer digital sein

Analog - aber ahn!

Unsere Neuheitenschau

Bahn-Notizen

Schaufenster der Neuheiten

Auto-Neuheiten

Modellbahn-Notizen

Mini-Markt

Fachhändler-Adressen

Impressum

Bahn-Post

Neue Bücher und CD-ROM

Sonderfahrten und Veranstaltungen

Typenblatt: BR 533, Güterzuglokomotive, pr. G 43

114

116

118

119

120

121

Titel: Lang, lang ist's her, als Dampflokomotiven aus Nürn-

berg den Bahnknoten Schwandorf ansteuerten. Die Ent-

wicklungder OberpfaizerVerkehrsdrehsscheibebeschreibt

unser Beitrag ab Seite 14. Abb.: Jürgen Nelkenbrecher

Christoph Kutter

Eisenbahn-Journal 10/1999 - 5

Die Steilrampe

von Geislingen

nach Amstetten

auf der Schwäbi-

schenAlb war als

erste ,,Gebirgs-

bahn" des euro-

päischen Konti-

nents geplant,

jedoch erst nach

der ,,Schiefen

Ebene" bei Neu-

enmarkt-Wirsberg

vor 150 Jahren

gebaut worden.

Ein Porträt der

,,Steige"

von

Horst Obermayer

-'.

Eisenbahn-Journal 10/1999 - 7

D der in der Festung Hohenasperg in-

der Planung erster Strecken beschäfiig-

ten, vergingen jedoch noch zehn Jahre.

Wichtigste Projekte waren der Bau einer

Centralbahn von Ludwigsburg nach Ess-

lingen und die Verlängerung über Ulm

zum Bodensee. Als größtes Hindernis

erwies sich die Überquerung der Schwä-

bischen Alb.

Eine Kommission von Finanzräten und

technischen Experten empfahl im Jahre

1834eine Streckenführungvon Cannstatt

en Anstoß zum Bau einer Eisenbahn

im Königreich Württemberg hatte

haftierte Nationalökonom Friedrich List

bereits im Jahre 1824 gegeben. Verleger

Johann Friedrich von Cotta unterbreitete

die Anregungen dem Landesherren Kö-

nig Wilhelm I., der darauniin Studienrei-

sen auserwählter Persönlichkeiten nach

England, Belgien und Frankreich anord-

nete. Bis sich verschiedene Gremien mit

Enge Radien,

steile Rampen:

Im Schiebe-

dienst waren

auf der ,,Steige"

unter anderem

E 94,150er

(links Schubloks

in Lauerstel-

lung, Mai 1977)

sow:e 140er

(Mitte 140 011

im Schub-

Einsatz,

Oktober 1989)

tätig. Auch

I Gleiswechselbe-

. ,.-..:.-

trieb ist zu

beobachten

(unten 111 051

mit D-Zug beim

Mühltalfelsen,

Oktober 1978).

Rechts: Histori-

sche Panorama-

aufnahme aus

den dreißiger

Jahren: Nach

der Abfahrt

von der ,,Steige"

rolit 59 001

mit einem

kurzen Güter-

zug, dem ein

Schnellzug- und

ein Postwagen

beigestellt sind,

weiter Richtung

Stuttgart.

Abb.: Fritz

Giemulla (2),

Uli Ruopp, SZg.

Dr. Scheingraber

durch die Täler von Rems, Kocher und

Brenz nach Ulm und von dort nach Fried-

richshafen. Die im Dezember 1835 ge-

gründete „Ulmer Eisenbahn-Gesell-

Schaft" forderte eine Bahnlinie von

Cannstatt über Plochingen und Geislin-

gen nach Ulm. Die Residenz Stuttgart

sollte zunächst nur mit einer Stichbahn

von Cannstatt aus bedient werden.

Cannstatt war zu jener Zeit eine der be-

deutendsten Postdurchgangsstationen

der 20 Oberpostämtervon Thurn und Ta-

xis.

Nach Gründungder ,,Württembergischen

Eisenbahn-Gesellschaft"im Jahre 1836 -

die 1838 schon wieder liquidiert wurde -

zeichneten sich erste staatliche Aktivitä-

ten ab. Im Haushaltsplan wurden für den

Zeitraum bis 1839 die erforderlichen

Mittel zur Förderung von Eisenbahnun-

temehmungen mit den Vorarbeiten zur

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