Eisenbahn Journal 1999-04.pdf

Inhult

Editorial

Von der Deutschen Bahn AG war man 1998jagewohnt,vorwiegend

Schlechtes zu erfahren: Unfälle, Pannen, Verspätungen, Service-

mängel usw. sorgten für sicherenNachschub an Negativmeldungen.

Eine wenig glückliche Pressearbeit tat ihr übriges.

Da mutet es wie ein kleines Wunder an, daß Vorstandschef Johannes

Ludewig im März verkünden konnte, sein Unternehmen habe 1998

beim Transport von Personen und Gütern Geld verdient. 334

Millionen Mark habe das Plus betragen, bei einem Umsatz von

30,17 Milliarden.Zudem habe sich die Produktivitätder DB - einst

nicht gerade die starke Seite der Behörden-Bahn - seit Beginn der

Reform 1994 glatt verdoppelt.

Grund zum Jubeln besteht freilich kaum. Im Vergleich zu 1997fällt

Ludewigs Bilanz nämlich eher trübe aus. Erstmals seit 1994 ist im

vergangenen Jahr der Umsatz zurückgegangen - um ein Prozent

zwar nur, aber immerhin. Auch der Gewinn schrumpfte, und zwar

um drastische 210 Millionen Mark (38,6%). Weiter abgenommen

hat zudem die Zahl der gefahrenen Kilometer pro Person: im Fern-

verkehr um 1,7%, im Nahverkehr um 1,3%. Beim Güterverkehr

transportierte die Bahn zwar 0,9% mehr Waren, die Einnahmen

verringerten sich jedoch um fast den gleichen Wert.

Daran, so der Bahn-Chef, sei vor allem die Katastrophevon Eschede

schuld. Sie hat laut Ludewig bis zu 125 Millionen Mark Umsatz

gekostet. Dazu kamen noch konjunkturbedingteEinbrücheim Mas-

sengutverkehr,vor allem bei Stahl und Chemieprodukten,sowie im

Nah- und Militärverkehr. Sie brachten weitere 200 bzw. 300 Millio-

nen Mark Umsatz-Minus. Schwere Probleme mit neubeschafften

Fahrzeugen wie dem Krücken-VT 611 sowie die kriminellen Ma-

chenschaftenvon Erpressern trugen ihren Anteil bei, Ruf und Ren-

tabilität weiter zu demolieren. Ohne 700 Millionen Mark Erlös aus

Immobilienverkaufen sähe die Bilanz deutlich schlechter aus.

Wenn die DB auch noch Grund und Boden genug hat, um ihre

Bilanz einige weitere Jahre zu schwärzen, so weist diese Taktik

keinen Weg in die Zukunft. Um wirtschaftlichfit zu werden,benötigt

die DB AG die Hilfe der Politik.400 Millionen Mark Entlastungpro

Jahr brächte die oft geforderte Befreiung von der Mineralölsteuer,

wie sie Binnenschiffahrt und Luftverkehr genießen. Drastischer,

nämlich mit sechs Milliarden Mark, schlüge zu Buche, wenn die

Trassenpreise vom Bund übernommen würden. Die von der Lkw-

Konkurrenz zu zahlende Autobahn-Benutzungsgebiihr ist im Ver-

gleich dazu eher symbolisch. Schwierigerdürfte die Aufgabe sein,

die Autofahrernation Deutschland wenigstens zum Teil wieder zum

Bahnfahren zu bewegen. Die Brutalo-Methode (Benzinpreis dra-

stisch erhöhen, dafür Bahnpreise senken) brächte zwar sicher

kurzfristig rappelvolle Züge. Spätestens nach der nächsten Wahl

wäre der alte Zustand per Stimmzettelwieder hergestellt. So bleibt

bis auf weiteres nur die Möglichkeit,das Angebot zu verbessern. Ob

sich diese in Einzelfällen erfolgreiche Strategie auf das Gesamtun-

ternehmen Bahn übertragen läßt, muß sich erst noch herausstellen.

Bis dahin suchenLudewig und Co. noch nach dem Stein der Weisen.

Falls ihn schon einer gefunden hat, möge er sich bitte melden!

SchienenprojekteDeutsche Einheit

Auf neuen Gleisen gen Osten

Giganten des Höllentals

Baureihe 85

Die Bäderbahn Bad Schwartau - Neustadt

Auf der Bütt zur Ostsee

30 Jahre Einsatz der HGm 4/4 bei der FO

Revolutionäre 68er

25 Jahre Baureihen 627 und 628

Die verhinderten Schienenbus-Erben

Erinnerungen an die Dampflok-HochburgSaaifeld

DR-Dampf pur

Diesellok-Geschichte:Die V 36 in Vorbild und Modell

Arbeitstier für vielerlei Zwecke

Modelle der V 36

Urlaubserinnerungen in HOm

Der Kreisviadukt von Brusio

50jähriges Vereinsjubiläum Eisenbahnfreunde Breisgau

Zweispurig in Hofstetten

Der Gottesacker von Ramsau in 1:87

Friedhof der Preiserlein

Anlage Kupferberg geht in die Endphase

Fels-Sturz

Ein Schlachthof in HO

Die Schweinekillerkommen!

Preußische Impressionen

Schrankenwärterpostenin Hecklingen

Eine interessante RhB-Schmalspuranlage

Es muß nicht immer Sachsen sein

Harzbahnlok 99 7237 in Nm

Einzelstück

Richtig beladen

Ladegut Naturstein

Aus der Trixkiste

Weg mit den langen Kupplungen!

Digitips: Die Multimegabox

,.fiere Neuheitenschau

Bahn-Notizen

Schaufensterder Neuheiten

: I ChristophKutter

Modellbahn-Notizen

Mini-MXkt

Fachhändler-Adressen

114

Impressum

116

Titelbild: Vorbei sind die Zeiten, als Dampflokomotiven im innerdeut-

schen Reiseverkehr, wie hier 01 0532, eingesetzt wurden und weiter

östlich im Thüringer Waid den Betriebsmaschinendientder DR fest im

Griff hatten. Das neue EJ-Video ,,Dampf hinter dem Eisernen Vorhang,

Teil 3" erinnert an diese Zeiten Mitte der siebziger und Anfang der

achtziger Jahre. Abb.: J. Nelkenbrecher

Neue Bücher

118

Bahn-Post

119

Sonderfahrtenund Veranstaltungen

120

Typenblatt: BR 05 003, Schnellzuglokomotive, DR

121

Eisenbahn-Journal 411999 - 5

Erinnern wir uns: Im

Vorgriff auf den Bundes-

verkehrswegeplan, der

noch in Arbeit war, legte

der damalige Bundesver-

kehrsminister Günther

Krause am 9. April 199 1

dem Bonner Kabinett 17

Verkehrsprojekte Deut-

sche Einheit vor. Der

Staatssekretär der letzten

DDR-Regierung wußte

um die Mängel der In-

frastruktur im Osten

Deutschlands und deren

hemmende Wirkung für

den vorgesehenen Auf-

schwung Ost und mach-

te sich besonders für den

Ausbau der Ost-West-

Verbindungen stark.

Verdienst Krauses war

und bleibt, geltendes

altbundesdeutsches Pla-

nungsrecht für diese

Projekte drastisch ver-

kürzt zu haben. Hätte er

dies nicht getan, wäre

bei keinem der Projekte

bis heute der berühmte

erste Spatenstich erfolgt.

Im Jahre 9 der deutschen

Einheit sei daher einmal

die Frage erlaubt: Was

ist eigentlich aus den

neun Projekten Schiene

inzwischen geworden?

Eine zweiteilige Be-

standsaufnahme machte

Manfred Weis b rod.

,+;Y- ,.

6 - Eisenbahn-Journal 4/1999

- V

sitzen. Die Geschäftsführung unterhält

eine kaufmännische und eine technische

Zentrale und neun Projektzentren in den

StädtenSchwerin,Hannover,Wittenberg,

Erfurt, Nürnberg, Berlin, Leipzig und

Dresden und ein Projektzentrum Ham-

burg-Berlin.

Zu den Aufgaben der PB DE gehören die

zeitlicheund wirtschaftlicheOptimierung

der Vorgaben des Auftraggebers, die

Ausarbeitung von Finanzierungsverein-

barungen und die Anträge auf Bau- und

Mittelfreigaben. Die PB DE vertritt die

DB AG in den öffentlich-rechtlichenVer-

fahren (Planrechts- und Kreuzungsver-

einbarungen mit Baurechtsträgem von

Straße und Wasserstraßen), sie kümmert

sich um den Grynderwerb (Nutzungsver-

träge, Entschädigungen),sie vergibt Auf-

träge für Planungs- und Bauleistungen,

sie übernimmt die Bauleitung und über-

gibt dem Auftraggeber schlüsselfertige

Strecken und Anlagen.

DB AG im Januar 1997 der PB DE auch

den Ausbau der Strecken München - In-

golstadt - Nürnberg und LeipzigDres-

den - Hof (Sachsenmagistrale)übertra-

gen. Hinzu kamen der Ausbau der Strek-

ken Dresden - Berlin, Frankfurt (Oder) -

Berlin und der S-BahnSchönholz - Tegel

- Hennigsdorf. Zweifellos war das ein

Ausdruck der Wertschätzung für die bis-

her geleistete Arbeit. Die PB DE leistet

nicht nur beim Bahnbau vorzügliche Ar-

beit, auch ihre Öffentlichkeitsarbeit ist

beispielgebend. Nicht allein die Medien

werden durcherstklassigesProspekt- und

Kartenmaterial ständig informiert, auch

die Anrainer der Strecken,an denendem-

nächst die Bautrupps anrücken, erhalten

Per PostwurfsendungausführlicheInfor-

DB AG-Tochter ohne

Negativschlagzeilen

Die PB DE wird von zwei Geschäftsfüh-

rern geleitet, von Dip1.-Ing. Siegfried

Knüpfer (Technik und Sprecher) und

Günter Haass (käufmännischer Bereich)

und beschäftigt nur wenig mehr als 300

Mitarbeiter,ausgesucht exzellenteFach-

leute. Bisher hat die PB DE, die natürlich

nur das Geld verbauen kann, was ihr vom

Auftraggeber zugeteilt wird, ausgezeich-

nete Arbeit geleistet.Bis Ende 1998wur-

den in die Verkehrsprojekte Deutsche

Einheit Schiene 15Mrd. Mark investiert.

Im Gegensatz zur Mutterfirma DB AG,

deren Vorstand und den Geschäftsberei-

chen gibtes in denMedien keine Negativ-

Schlagzeilenüber die PB DE. Im Gegen-

teil: Obwohl nicht zu den Verkehrspro-

jekten Deutsche Einheit zählend, hat die

8 - Eisenbahn-Journal 4/1999

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