Montaż paska rozrządu w silnikach GM (Isuzu) 1.7D
Zastosowanie oraz procedura montażu pasków/ zestawów w silnikach Isuzu 1.7D oznaczonych kodami A17DT, A17DTR, Y17DT, Y17DTH, Y17DTL, Z17DT, Z17DTH, Z17DTR, w dalszym ciągu sprawia wiele kłopotów. W związku z tym pragniemy ponownie omówić to zagadnienie. Niezależnie od tego, że montowano dwa różne napinacze w tym samy silniku, zachowanie właściwej procedury montażowej i ustawiania napięcia w tej aplikacji ma decydujące znaczenie. Różne napinacze: Do numeru silnika 328703 (ostatnie 6 cyfr) stosowano starą wersję napinacza (Fot.1). Powyżej nr 328704 napinacz ten zastąpiono nową konstrukcją (Fot. 2). Producent nie dopuszcza dalszego stasowania starej wersji napinacza w silnikach 1.7 D. Dlatego też, zestawy paskowe Gates zawierają wyłącznie nową. Główne różnice wynikające z kompletacji i zastosowań:W związku z tym, że płyta oporowa napinacza starego typu była usadowiona pod jedną z łap wspornika silnika (Fot. 3), zestaw K015563XS może być stosowany wyłącznie w silnikach powyżej numeru 328704.
Zestaw K025563XS jest dostarczany z podkładką dla wyrównania długości krótszej łapy we wcześniej montowanych wspornikach silnika (Fot. 4) i kołkiem gwintowanym, niezbędnym do zaczepienia sprężyny napinacza nowego typu (Fot. 5). Zestaw K02 może być stosowany: w silnikach do numeru 328703 z wykorzystaniem podkładki i kołka oraz w silnikach powyżej numeru 328704 (bez podkładki i kołka). Zestaw K035563XS jest dostarczany z nowym wzorem OE wspornika silnika, z 3 łapami o tej samej długości i może być stosowany w silnikach do numeru 328703. Montaż/ Napięcie: Ten silnik jest bardzo wrażliwy na niewłaściwe napięcie. Z tego względu, procedura montażowa wraz z ustawianiem napięcia musi być dokładnie przestrzegana. Uchybienia w większości przypadków powodują uszkodzenie rolki pośredniej. Ważne – przed rozpoczęciem montażu: - silnik musi być zimny, - ustawić silnik w Górnym Martwym Położeniu (GMP), - unieruchomić koło pasowe wałka rozrządu (śruba M6 w położeniu odpowiadającym godzinie 8-ej na tarczy zegara) i koło pasowe pompy wtryskowej (śruba M8 w położeniu odpowiadającym godzinie 5-ej) - silnik musi być podparty, a wspornik silnika zdjęty. A) Silniki z zamontowanym napinaczem starszego typu (Fot. 1): 1) wymontować stary napinacz, sprężynę, rolkę pośrednią i pasek 2) zamontować nową rolkę pośrednią ze śrubą 3) włożyć i dokręcić (18,6 Nm) gwintowany kołek z prawej strony koła pasowego pompy wtryskowej (Fot. 5) 4) zamontować nowy napinacz sprężynowy (sprężyna na kołku, ręcznie dokręcić śrubę); upewnić się, czy napinacz jest właściwie usadowiony na bloku silnika. Jeżeli nie, sprężyna może dostać się pomiędzy napinacz i blok silnika powodując nieosiową pracę napinacza (Fot. 6) 5) obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (kluczem imbusowym) tak, aby otwór sześciokątny (na klucz imbusowy) znalazł się w położeniu odpowiadającemu w przybliżeniu godzinie 5-ej na tarczy zegara 6) dokręcić śrubę 7) założyć nowy pasek (pasek musi być napięty z lewej strony silnika - strony bez napinacza) 8) poluzować śrubę napinacza umożliwiając mu nadanie napięcia, dokręcić śrubę napinacza (49 Nm) jednocześnie unieruchamiając napinacz za pomocą klucza imbusowego* 9) wymontować śruby unieruchamiające wałek rozrządu i pompę wtryskową 10) obrócić silnik (zgodnie z zaleceniami producenta) poprzez obroty wałem, sprawdzić GMP, poluzować napinacz, dokręcić śrubę napinacza (49 Nm) jednocześnie unieruchamiając napinacz za pomocą klucza imbusowego** 11) K025563XS: przykleić element dystansowy (Fot. 4) na dolnej łapie wspornika silnika (użyć odpowiedniego kleju), aby uniknąć poluzowania elementu dystansowego przy późniejszym odkręcaniu śruby wspornika. K035563XS: zainstalować nowy wspornik 12) zamontować inne wymontowane elementy B) Silniki z zamontowanym napinaczem sprężynowym (Fot. 2) UWAGA: dla tej wersji nie jest wymagane użycie gwintowanego kołka ani podkładki 1) wymontować stary napinacz, rolkę pośrednią i pasek 2) zamontować nową rolkę pośrednią ze śrubą 3) zamontować nowy napinacz (sprężyna na kołku, ręcznie dokręcić śrubę); upewnić się, czy napinacz jest właściwie usadowiony na bloku silnika. Jeżeli nie, sprężyna może dostać się pomiędzy napinacz i blok silnika powodując nieosiową pracę napinacza (Fot.6) 4) obrócić napinacz w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (kluczem imbusowym) tak, aby otwór sześciokątny (na klucz imbusowy) znalazł się w położeniu odpowiadającemu w przybliżeniu godzinie 5-ej na tarczy zegara 5) dokręcić śrubę 6) założyć nowy pasek. Pasek musi być napięty z lewej strony silnika (stronie bez napinacza) 7) Poluzować śrubę napinacza umożliwiając mu nadanie napięcia, dokręcić śrubę napinacza (49 Nm) jednocześnie unieruchamiając napinacz za pomocą klucza imbusowego* 8) wymontować śruby unieruchamiające wałek rozrządu i pompę wtryskową 9) obrócić silnik (zgodnie z zaleceniami producenta) poprzez obroty wałem, sprawdzić GMP, poluzować napinacz, dokręcić śrubę napinacza (49 Nm) jednocześnie unieruchamiając napinacz za pomocą klucza imbusowego** 10) zamontować inne wymontowane elementy Ważne – podczas montażu * Jeżeli napinacz przemieszcza się nawet nieznacznie przy dokręcaniu śruby, zmiana jego pozycji zostanie przełożona jako gwałtowna zmiana napięcia paska. ** Po wykonaniu 10 punktu procedury montażowej A) lub 9 procedury B), zaleca się sprawdzenie napięcia w miejscu oznaczonym literką T w kółku (patrz poniższy rysunek układu napędowego - Fot. 7) przy użyciu testera napięcia paska STT-1 firmy Gates. Aby tego dokonać, należy wprowadzić do urządzenia kod 3618 (upewnić się, czy w testerze znajduje chip 006) i dokonać pomiaru. Jeżeli napięcie jest za wysokie, napinacz powinien być kompletnie poluzowany a procedura napinania powtórzona do momentu uzyskania odczytu w postaci zielonej diody. Jeżeli napięcie jest zbyt niskie, niezbędnym jest właściwe ustawienie napinacza za pomocą klucza imbusowego tak, aby uzyskać potwierdzenie w postaci zielonej diody. W żadnych innych okolicznościach nie można ingerować w ustawienia napinacza. Niedotrzymanie tej procedury może skutkować utrzymaniem zbyt wysokiego napięcia paska, które doprowadzi do przeciążenia rolki prowadzącej umiejscowionej pomiędzy pompą oleju a pompą wtryskową. W większości przypadków rolka ta ulega rozpadowi (Fot. 8) powodując poważne uszkodzenie silnika.Dobór właściwych części umożliwia „Katalog Układów Napędowych” firmy Gates, dostępny na stronie www.gatesautocat.com.
gregor663