zawieszenia pdf.pdf

(2667 KB) Pobierz

Microsoft Word - 09 Zawieszenie.doc

Partner konkursu

Zawieszenie

Zawieszenie jest to zespół elementów mocujących koła do nadwozia, które zapewniają właściwe

prowadzenie kół podczas jazdy oraz resorowanie i amortyzację nierówności. W zawieszeniu możemy

wyróżnić:

1. koła jezdne

2. elementy wodzące zawieszenia: wahacz, drążek reakcyjny, resor piórowy (jeżeli występuje) 3. el-

ementy sprężyste: sprężyna śrubowa, resor piórowy, drążek skrętny, resor pneumatyczny 4. elementy

tłumiące: amortyzator

5. stabilizator zmniejszający boczne przechyły nadwozia

Elementy wodzące są to wszelkiego rodzaju elementy oddzielające koła od nadwozia samo-

chodu. Elementy te umożliwiają nie tylko wzajemne przemieszczanie się kół względem nadwozia, ale i

określają możliwy tor ruchu koła. Wahacze mają decydujący wpływ na zachowanie się pojazdu np.

podczas pokonywania zakrętów.

Elementy sprężyste wprowadzają sztywność zawieszenia. Działanie ich sprowadza się do magazynow-

ania dostarczonej energii (np. energii drgań) i oddawania jej w odpowiedniej chwili. To właśnie

charakterystyka elementów sprężystych sprawia, że zawieszenie pojazdu może być bardziej miękkie lub

twarde.

Elementy tłumiące znacznie ograniczają drgania kół oraz nadwozia i to zarówno ich wielkość

(stopień przemieszczania się), jak i czas trwania. Zastosowanie elementów tłumiących podnosi

komfort jazdy – zmniejsza się bujanie bryły nadwozia i skraca się jego czas. Z kolei znaczne ogran-

iczenie ruchu drgającego kół ma wpływ na bezpieczeństwo ruchu pojazdu, szczególnie podczas

hamowania pojazdu. Typowym i powszechnie dzisiaj stosowanym elementem tłumiącym są amortyza-

tory hydrauliczne lub gazowe.

285021810.051.png

285021810.061.png

285021810.072.png

285021810.082.png

285021810.001.png

285021810.004.png

285021810.005.png

285021810.006.png

285021810.007.png

285021810.008.png

285021810.009.png

285021810.010.png

285021810.011.png

285021810.012.png

285021810.013.png

285021810.014.png

285021810.015.png

285021810.016.png

Partner konkursu

Zawieszenie McPherson

Jest to najczęściej spotykany typ niezależnego zawieszenia kół przednich w małych i średnich

samochodach. Zawieszenie McPherson składa się z dolnego wahacza, stabilizatora, drążka reak-

cyjnego oraz zespołu kolumny z amortyzatorem i sprężyną śrubową.

Sprężyna

Amortyzator

Wahacz

Wahacz jest związany z jednej strony poprzez tuleje metalowo gumowe ze wspornikami nadwo-

zia lub poprzeczną belką zawieszenia. Od przeciwnej strony jest połączony za pośrednictwem

przegubu kulowego ze zwrotnicą. Wahacz może obracać się swobodnie w górę i w dół wokół osi tulei

wiążącej go z nadwoziem. Wahacz może mieć pojedyncze mocowanie do nadwozia lub podwójne.

W tym drugim przypadku może mieć kształt trójkąta lub litery L i oprócz sił poprzecznych przenosi także

siły wzdłużne.

Stabilizator jest wykonany ze stalowego pręta, wygiętego zwykle w kształcie litery C. Końce pręta są

mocowane do elementów zawieszenia, zaś środkowa część jest przykręcona do nadwozia, przy

czym mocowanie to umożliwia obrót stabilizatora. Zadaniem stabilizatora jest zapobieganie obniżającym

komfort jazdy i niebezpiecznym przechyłom nadwozia podczas pokonywania zakrętów. Kiedy pod-

czas przejeżdżania zakrętu przechylane siłą odśrodkową nadwozie powoduje ściskanie sprężyny z

jednej strony samochodu, zaś rozciąganie z drugiej, to połączony z wahaczami drążek stabilizatora

zostaje skręcony. „Opór” skręcanego pręta zmniejsza różnice w ugięciu sprężyn zawieszenia, co z kolei

zapobiega nadmiernemu przechyłowi nadwozia.

Drążek reakcyjny przenosi siły wzdłużne pochodzące od kół (podczas napędzania lub hamowania),

tzn. uniemożliwia wahaczom przesunięcie w kierunku podłużnym do osi pojazdu. Jeden koniec

drążka jest przymocowany do wahacza, natomiast drugi, za pośrednictwem poduszek gumowych

do obejmy przyspawanej do belki poprzecznej. W niektórych rozwiązaniach rolę drążków reak-

cyjnych pełni stabilizator. Drążek ten nie występuje również w takim zawieszeniu, gdzie zastoso-

wany wahacz jest podwójnie mocowany do nadwozia.

285021810.017.png

285021810.018.png

285021810.019.png

285021810.020.png

285021810.021.png

285021810.022.png

285021810.023.png

285021810.024.png

285021810.025.png

285021810.026.png

285021810.027.png

285021810.028.png

285021810.029.png

285021810.030.png

285021810.031.png

285021810.032.png

285021810.033.png

285021810.034.png

285021810.035.png

Partner konkursu

Kolumna zawieszenia jest u góry umocowana do nadkola nadwozia, a u dołu obejmą do zwrotnicy. W

zwrotnicy jest ułożyskowana piasta koła, do której z kolei jest zamocowane koło jezdne. Ruchy

kół wywołane nierównościami drogi są przenoszone przez kolumnę na sprężyny śrubowe. Ugięcia

sprężyn, odbicia i drgania są tłumione w hydraulicznym amortyzatorze, umieszczonym wewnątrz

kolumny. Tłumienie ruchów ugięcia i odbicia, poza wpływem na komfort jazdy, zapobiega powstawaniu

drgań w zawieszeniu i odrywaniu się kół od nawierzchni drogi, które pogarszałoby stateczność samo-

chodu podczas jazdy. Zawieszenie jest zabezpieczone przed nadmiernymi ugięciami za pomocą

zderzaków gumowych, umieszczonych w amortyzatorach. Górne mocowanie kolumny zawieszenia

składa się z poduszki gumowej i łożyska, wokół którego kolumna może się swobodnie obracać

podczas skręcania kół.

Zawieszenie McPhersona odznacza się wieloma zaletami w stosunku do innych konstrukcji.

Ma małą masę i zwartą budowę, ponadto jest tańsze w produkcji, a z uwagi na sposób zamocowania ma

małą wrażliwość na tolerancje wykonania i umożliwia regulację geometrii zawieszenia. Z kinetycznego

punktu widzenia zapewnia w miarę równoległe prowadzenie kół pomimo dużego skoku zawieszenia.

285021810.036.png

285021810.037.png

285021810.038.png

285021810.039.png

285021810.040.png

285021810.041.png

285021810.042.png

285021810.043.png

285021810.044.png

285021810.045.png

285021810.046.png

285021810.047.png

285021810.048.png

285021810.049.png

285021810.050.png

285021810.052.png

285021810.053.png

285021810.054.png

Partner konkursu

Zawieszenie tylne z belką poprzeczną

Zawieszenie tylne z poprzeczną belką skrętną, jest to typ zawieszenia półzależnego stosow-

any w samochodach z napędem na koła przednie. Zawieszenie tylne stanowią: skręcana belka

poprzeczna, krótkie sprężyny śrubowe i hydrauliczne amortyzatory teleskopowe. Dwa wahacze

wleczone są umocowane do podwozia poprzez tuleje metalowo gumowe i przyspawane do belki

poprzecznej. Belka poprzeczna tworzy w przekroju literę V, U lub . W zawieszeniu może występować

stabilizator w postaci drążka poprowadzonego w belce poprzecznej, jednak nawet bez stabilizatora

działanie skręcanej belki gwarantuje właściwe prowadzenie samochodu na zakrętach. Do belki

są przykręcone z obu końców czopy, na których są osadzone łożyska i pasty kół.

Amortyzator

Sprężyna

Belka

Wahacz

Na poniższym rysunku pokazano przykład zawieszenia z belką skrętną, stosowanego w małych

samochodach.

285021810.055.png

285021810.056.png

285021810.057.png

285021810.058.png

285021810.059.png

285021810.060.png

285021810.062.png

285021810.063.png

285021810.064.png

285021810.065.png

285021810.066.png

285021810.067.png

285021810.068.png

285021810.069.png

285021810.070.png

285021810.071.png

285021810.073.png

285021810.074.png

285021810.075.png

285021810.076.png

Partner konkursu

Zawieszenie tylne na drążkach skrętnych

Stosowany w zawieszeniu niezależnym kół drążek skrętny to pręt ze stali sprężynowej, sztywno

zamocowany jednym końcem do nadwozia, natomiast drugim połączone z wahaczem koła. Spo-

tykane są wersje z dwoma lub czterema drążkami.

Zawieszenie z dwoma drążkami ma pojedyncze wahacze wleczone osadzone na rurach poprzec-

znych, poprzeczne drążki skrętne, amortyzatory hydrauliczne teleskopowe i drążek stabilizator łączący

oba wahacze. Krótkie drążki skrętne są zamocowane w środku samochodu do rur prowadzących,

nasuniętych jedna na drugą. Drążek prawy i lewy są skręcane pod obciążeniem w przeciwnych

kierunkach.

Zawieszenie z czterema drążkami ma pojedyncze, wleczone wahacze połączone poprzeczną

belką podatną skrętną, amortyzatory hydrauliczne teleskopowe, dwa poprzeczne drążki skrętne i

równoległe do nich dwa poprzeczne drążki stabilizatora oraz drążek usztywniający. Drążki skrętne

oraz drążki stabilizatora, osadzone we wspólnym uchwycie środkowym, tworzą zespół czterech

drążków.

285021810.077.png

285021810.078.png

285021810.079.png

285021810.080.png

285021810.081.png

285021810.083.png

285021810.084.png

285021810.085.png

285021810.086.png

285021810.087.png

285021810.088.png

285021810.089.png

285021810.090.png

285021810.091.png

285021810.092.png

285021810.002.png

285021810.003.png

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

automatyczna_skrzynia_bieg_w_1481.rar (3828 KB)
Blacharstwo Lakiernictwo Naprawa Elementu Sredniej Wielkosci.rar (6005 KB)
Blacharstwo Lakiernictwo Naprawa Zderzaka.rar (10696 KB)
Budowa Pojazdow Samochodowych.rar (50612 KB)
Elektrotechnika Samochodowa.rar (42876 KB)

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin