PSC inspekcja_portu.pdf

Dziennik Ustaw Nr 102

— 7245 —

Poz. 1078

1078

ROZPORZÑDZENIE MINISTRA INFRASTRUKTURY 1)

z dnia 30 kwietnia 2004 r.

w sprawie funkcjonowania inspekcji portu 2)

Na podstawie art. 11a ust. 5 ustawy z dnia 9 listo-

pada 2000 r. o bezpieczeƒstwie morskim (Dz. U.

Nr 109, poz.1156, z póên. zm. 3) ) zarzàdza si´, co nast´-

puje:

nà w Londynie dnia 2 listopada 1973 r. (Dz. U.

z 1987 r. Nr 17, poz. 101), zwanà dalej „konwen-

cjà MARPOL ”;

3) Memorandum Paryskim — nale˝y przez to rozu-

mieç Memorandum Paryskie, o którym mowa

w art. 12 ust. 6 ustawy;

Rozdzia∏ 1

Przepisy ogólne

4) krajowym koordynatorze do spraw inspekcji portu

— nale˝y przez to rozumieç osob´ wyznaczonà

przez ministra w∏aÊciwego do spraw gospodarki

morskiej do koordynowania dzia∏aƒ w ramach in-

spekcji portu, zwanà dalej „koordynatorem PSC”;

§ 1. Rozporzàdzenie okreÊla:

1) sposób funkcjonowania inspekcji portu;

2) tryb przeprowadzania inspekcji statków o obcej

przynale˝noÊci i ich za∏óg wp∏ywajàcych do pol-

skich portów lub zakotwiczonych w pobli˝u pol-

skich portów oraz instalacji przybrze˝nych w gra-

nicach polskiego morza terytorialnego;

3) wzór dokumentu identyfikacyjnego inspektora in-

spekcji portu.

§ 2. Ilekroç w rozporzàdzeniu jest mowa o:

1) ustawie — nale˝y przez to rozumieç ustaw´ z dnia

9 listopada 2000 r. o bezpieczeƒstwie morskim;

2) konwencjach — nale˝y przez to rozumieç konwen-

cje, o których mowa w art. 6 i art. 18 ust. 1 pkt 1

ustawy, oraz:

a) Mi´dzynarodowà konwencj´ o pomierzaniu po-

jemnoÊci statków z 1969 r., sporzàdzonà w Lon-

dynie dnia 23 czerwca 1969 r. (Dz. U. z 1983 r.

Nr 56, poz. 247),

b) Mi´dzynarodowà konwencj´ o zapobieganiu

zanieczyszczaniu morza przez statki, sporzàdzo-

5) systemie Sirenac — nale˝y przez to rozumieç sys-

tem informacyjny w postaci bazy danych wyników

inspekcji przeprowadzanych w regionie obj´tym

obowiàzywaniem Memorandum Paryskiego;

6) systemie Equasis — nale˝y przez to rozumieç sys-

tem informacyjny Unii Europejskiej w postaci

ogólnodost´pnej bazy danych o statkach uprawia-

jàcych ˝eglug´ mi´dzynarodowà;

7) wskaêniku oceny — nale˝y przez to rozumieç licz-

bowy wskaênik obliczany dla ka˝dego statku

w systemie Sirenac, na podstawie przeprowadzo-

nych inspekcji.

§ 3. 1. W trakcie przeprowadzania inspekcji stat-

ków, do których nie majà zastosowania konwencje, in-

spektor inspekcji portu, zwany dalej „inspektorem”,

podejmuje czynnoÊci niezb´dne dla zapewnienia, ˝e

kontrolowane statki nie stanowià zagro˝enia dla bez-

pieczeƒstwa ˝eglugi lub Êrodowiska.

———————

1) Minister Infrastruktury kieruje dzia∏em administracji rzàdo-

wej — gospodarka morska, na podstawie § 1 ust. 2 pkt 2

rozporzàdzenia Prezesa Rady Ministrów z dnia 29 marca

2002 r. w sprawie szczegó∏owego zakresu dzia∏ania Mini-

stra Infrastruktury (Dz. U. Nr 32, poz. 302, z 2003 r. Nr 19,

poz. 165, Nr 141, poz. 1359 i Nr 232, poz. 2322).

2) Niniejsze rozporzàdzenie wdra˝a postanowienia:

— dyrektywy 95/21/WE z dnia 19 czerwca 1995 r. w spra-

wie kontroli paƒstwa portu (Dz. Urz. WE L 157,

z 07.07.1995, z póêƒ. zm.),

— dyrektywy 96/40/WE z dnia 25 czerwca 1996 r. ustana-

wiajàcej wspólny wzór dowodu to˝samoÊci dla inspek-

torów przeprowadzajàcych kontrol´ paƒstwa portu (Dz.

Urz. WE L 196, z 07.08.1996). Z dniem uzyskania przez

Rzeczpospolità Polskà cz∏onkostwa w Unii Europejskiej,

dane dotyczàce og∏oszenia aktów prawa Unii Europej-

skiej, zamieszczone w niniejszym rozporzàdzeniu, doty-

czà og∏oszenia tych aktów w Dzienniku Urz´dowym

Unii Europejskiej — wydanie specjalne.

3) Zmiany wymienionej ustawy zosta∏y og∏oszone w Dz. U.

z 2002 r. Nr 240, poz. 2060, z 2003 r. Nr 199, poz. 1936

i Nr 229, poz. 2277 oraz z 2004 r. Nr 6, poz. 41 i Nr 93,

poz. 895 i 899.

2. Inspektor dokonuje inspekcji, o której mowa

w ust. 1, zgodnie z procedurami Memorandum Pary-

skiego.

§ 4. Inspektor, przeprowadzajàc inspekcj´ statku ban-

dery paƒstwa nieb´dàcego stronà konwencji lub statku

niepodlegajàcego konwencjom, stosuje wobec tego

statku i jego za∏ogi te same kryteria jak wobec za∏ogi

i statku bandery paƒstwa b´dàcego stronà konwencji.

Rozdzia∏ 2

Sposób funkcjonowania inspekcji portu

§ 5. 1. Inspektorem mo˝e zostaç osoba, która:

1) by∏a co najmniej przez jeden rok inspektorem ban-

dery i przeprowadza∏a inspekcje i certyfikacje stat-

ków zgodnie z konwencjami, oraz posiada:

a) dyplom kapitana ˝eglugi wielkiej, upowa˝niajà-

cy do dowodzenia statkiem o pojemnoÊci brut-

Dziennik Ustaw Nr 102

— 7246 —

Poz. 1078

to 3000 i powy˝ej oraz pracowa∏a w charakterze

oficera na statkach morskich przez okres nie

krótszy ni˝ pi´ç lat lub

b) dyplom starszego mechanika, upowa˝niajàcy

do pe∏nienia tej funkcji na pok∏adzie statku

o mocy maszyn g∏ównych 3 000 KW i powy˝ej

oraz pracowa∏a w charakterze oficera na stat-

kach morskich przez okres nie krótszy ni˝ pi´ç

lat, lub

1) monitorowanie celów inspekcji portu wyznaczo-

nych przez Uni´ Europejskà;

2) kontrola i monitorowanie zatrzymaƒ statków i stat-

ków obj´tych odmowà wejÊcia do portu;

3) wyjaÊnianie procedur dotyczàcych przeprowadzo-

nych inspekcji portu;

4) przygotowywanie do publikacji informacji o dzia-

∏alnoÊci inspekcji portu w zakresie okreÊlonym od-

r´bnymi przepisami;

c) tytu∏ in˝yniera budowy okr´tów, in˝yniera me-

chanika lub in˝yniera, który jest zwiàzany

z bran˝à morskà, a tak˝e przepracowa∏a w tym

zawodzie co najmniej przez pi´ç lat;

5) weryfikacja raportów z inspekcji w systemie Sire-

nac;

2) posiada:

6) kreowanie u˝ytkowników systemu Sirenac;

a) dyplom uczelni wy˝szej albo udokumentowane

równorz´dne szkolenie,

b) zaÊwiadczenie o przeszkoleniu i uzyskaniu kwa-

lifikacji w szkole dla inspektorów bezpieczeƒ-

stwa ˝eglugi,

c) co najmniej dwuletnie doÊwiadczenie jako in-

spektor bandery oraz przeprowadza∏a inspekcje

i certyfikacje zgodnie z konwencjami;

7) prowadzenie konsultacji z innymi administracjami

i instytucjami klasyfikacyjnymi;

8) organizacja szkoleƒ dla inspektorów.

§ 9. Organy inspekcji portu podejmujà odpowied-

nie dzia∏ania po otrzymaniu od pilotów lub w∏adz por-

towych informacji o statkach niespe∏niajàcych wyma-

gaƒ bezpieczeƒstwa ˝eglugi lub stanowiàcych zagro-

˝enie dla Êrodowiska morskiego.

3) posiada zdolnoÊç ustnego i pisemnego komuniko-

wania si´ z marynarzami w j´zyku angielskim lub

innym powszechnie stosowanym na morzu;

§ 10. 1. Organy inspekcji portu wspó∏pracujà

z Morskà S∏u˝bà Poszukiwania i Ratownictwa „SAR”,

w∏adzami portowymi, Stra˝à Granicznà i s∏u˝bà celnà

oraz innymi organami administracji lub jednostkami

organizacyjnymi w celu uzyskania wszystkich odpo-

wiednich informacji na temat statków zawijajàcych do

polskich portów.

4) posiada wiedz´ w zakresie uregulowanym przez

konwencje, dotyczàcà odpowiednich procedur in-

spekcji portu.

2. Wymagania, o których mowa w ust. 1, nie doty-

czà osób zatrudnionych w charakterze inspektora in-

spekcji portu w dniu wejÊcia w ˝ycie niniejszego roz-

porzàdzenia.

2. Organy inspekcji portu prowadzà wymian´ in-

formacji i wspó∏pracujà z w∏aÊciwymi organami admi-

nistracji morskiej oraz odpowiednimi w∏adzami in-

nych paƒstw, Komisjà Europejskà i operatorem syste-

mu Sirenac.

§ 6. 1. Inspekcji portu mo˝e dokonaç inspektor

upowa˝niony przez organ inspekcyjny i legitymujàcy

si´ dokumentem identyfikacyjnym.

Rozdzia∏ 3

2. Wzór dokumentu identyfikacyjnego okreÊla za-

∏àcznik nr 1 do rozporzàdzenia.

Tryb przeprowadzania inspekcji statków

o obcej przynale˝noÊci

§ 7. 1. Podczas przeprowadzania czynnoÊci kontro-

lnych wymagajàcych ekspertyzy, inspektor mo˝e

wspó∏pracowaç z osobà b´dàcà ekspertem w danej

dziedzinie.

§ 11. Organy inspekcyjne przeprowadzajà rocznie

inspekcje w iloÊci co najmniej 25 % ogólnej liczby in-

dywidualnych statków o obcej przynale˝noÊci zawija-

jàcych do polskich portów, obliczonej jako Êrednia

arytmetyczna trzech ostatnich lat kalendarzowych.

2. Inspektor i ekspert nie mogà byç zwiàzani z kon-

trolowanym statkiem i portem w sposób mogàcy wy-

wo∏ywaç wàtpliwoÊci co do ich bezstronnoÊci oraz byç

zatrudnieni przez instytucje pozarzàdowe i organiza-

cje, które wydajà Êwiadectwa i certyfikaty klasyfikacyj-

ne oraz konwencyjne lub przeprowadzajà inspekcje

w celu wydania takich Êwiadectw i certyfikatów.

§ 12. 1. Kwalifikujàc statki do inspekcji, organy in-

spekcyjne zapewniajà, ˝e na ka˝dym statku, który

w systemie informacyjnym Sirenac posiada wskaênik

oceny 50 i wy˝szy, jest przeprowadzona obowiàzkowo

inspekcja, zgodnie z § 14.

§ 8. 1. Koordynator PSC koordynuje funkcjonowa-

nie inspekcji portu.

2. Niezale˝nie od wartoÊci wskaênika oceny

w pierwszej kolejnoÊci podlegajà kontroli statki, które:

1) zosta∏y zg∏oszone przez pilotów lub pracowników

portowych jako majàce nieprawid∏owoÊci, które

mogà wp∏ywaç na bezpieczeƒstwo ˝eglugi;

2. Do zadaƒ koordynatora PSC nale˝y w szczegól-

noÊci:

Dziennik Ustaw Nr 102

— 7247 —

Poz. 1078

2) nie spe∏niajà obowiàzków wynikajàcych z wyma-

gaƒ dla statków przewo˝àcych ∏adunki niebez-

pieczne, okreÊlonych odr´bnymi przepisami;

d) naprawione w innym okreÊlonym terminie lub

na specjalnych warunkach;

6) na których stwierdzono nieprawid∏owoÊci podczas

poprzedniej kontroli, bioràc pod uwag´ ich liczb´,

tak˝e je˝eli nieprawid∏owoÊci zosta∏y usuni´te;

3) sà przedmiotem raportu lub meldunku dokonane-

go przez administracj´ morskà innego paƒstwa;

4) sà przedmiotem raportu lub skarg kapitana statku,

cz∏onka za∏ogi lub ka˝dej innej osoby lub jednost-

ki organizacyjnej majàcej interes w bezpiecznej ˝e-

gludze tego statku, warunkach pracy i ˝ycia na

statku lub zapobieganiu zanieczyszczeniu Êrodo-

wiska, chyba ˝e dane organy inspekcyjne kontroli

portu potraktujà raport lub za˝alenie jako bezpod-

stawne; to˝samoÊç osoby zg∏aszajàcej raport lub

za˝alenie nie mo˝e byç ujawniona kapitanowi lub

w∏aÊcicielowi danego statku;

7) które zosta∏y zatrzymane w poprzednim porcie;

8) p∏ywajàce pod banderà paƒstwa, które nie ratyfi-

kowa∏o wszystkich konwencji;

9) klasyfikowane przez instytucj´ klasyfikacyjnà, któ-

ra nie zosta∏a uznana przez Komisj´ Europejskà;

10) podlegajàce obowiàzkowej rozszerzonej kontroli,

o której mowa w § 16;

11) eksploatowane powy˝ej 13 lat.

5) bra∏y udzia∏ w kolizji, osiad∏y na mieliênie lub zo-

sta∏y wyrzucone na brzeg w drodze do portu;

4. OkreÊlajàc kolejnoÊç dokonywania prioryteto-

wych kontroli na statkach, o których mowa w ust. 3,

inspektor bierze pod uwag´ ca∏kowità wartoÊç wskaê-

nika oceny widniejàcego w systemie informacyjnym

Sirenac. Wy˝szy wskaênik oceny oznacza wy˝szy prio-

rytet kontroli.

6) sà podejrzane o z∏amanie przepisów w zakresie za-

nieczyszczenia Êrodowiska szkodliwymi substan-

cjami lub Êciekami;

7) manewrowa∏y w sposób niezgodny z przepisami

w rejonach rozgraniczenia ruchu przyj´tych przez

Mi´dzynarodowà Organizacj´ Morskà, zwanà da-

lej „IMO”, lub nie stosowa∏y zasad bezpiecznej na-

wigacji;

5. Ca∏kowity wskaênik oceny jest zdefiniowany

przez Memorandum Paryskie.

§ 13. Inspektorom nie zaleca si´ kwalifikowaç do

kontroli statków, które by∏y poddane inspekcji w in-

nych portach paƒstw cz∏onkowskich Memorandum

Paryskiego w ciàgu ostatnich 6 miesi´cy, je˝eli:

8) powodowa∏y zagro˝enie wobec osób, mienia lub

Êrodowiska naturalnego;

9) zosta∏y pozbawione klasy lub klasa zosta∏a im za-

wieszona w okresie ostatnich szeÊciu miesi´cy.

1) nie jest to statek, o którym mowa w § 12;

3. W przypadku gdy wskaênik oceny wskazany

przez system Sirenac jest ni˝szy od 50, do kontroli wy-

znacza si´ w pierwszej kolejnoÊci nast´pujàce statki:

2) podczas ostatniej inspekcji nie wykryto ˝adnych

nieprawid∏owoÊci;

3) nie istniejà wyraêne powody uzasadniajàce in-

spekcj´.

1) zawijajàce do portu po raz pierwszy lub po nie-

obecnoÊci w regionie d∏u˝szej ni˝ 12 miesi´cy, lub

które nie by∏y dotychczas zarejestrowane w bazie

Sirenac;

§ 14. 1. Inspektor podczas przeprowadzania wst´p-

nej inspekcji statku:

2) na których nie odby∏a si´ ˝adna inspekcja w ra-

mach Memorandum Paryskiego w ciàgu ostatnich

szeÊciu miesi´cy;

1) sprawdza w odpowiednim zakresie Êwiadectwa

i dokumenty okreÊlone w za∏àczniku nr 2 do rozpo-

rzàdzenia;

3) których konwencyjne certyfikaty konstrukcji i wy-

posa˝enia oraz Êwiadectwa klasyfikacyjne zosta∏y

wydane przez organizacje nieuznane zgodnie z try-

bem okreÊlonym odr´bnymi przepisami;

2) kontroluje ogólnie statek pod wzgl´dem bezpie-

czeƒstwa ˝eglugi ∏àcznie z si∏ownià oraz warunki

pracy i ˝ycia marynarzy.

2. Inspektor mo˝e sprawdziç Êwiadectwa i doku-

menty inne ni˝ wymienione w za∏àczniku nr 2 do roz-

porzàdzenia, je˝eli zgodnie z wymaganiami konwencji

powinny one byç na statku.

4) p∏ywajàce pod banderà paƒstwa znajdujàcego si´

na czarnej liÊcie publikowanej w rocznych rapor-

tach Memorandum Paryskiego;

5) które po ostatniej inspekcji uzyska∏y pozwolenie

na opuszczenie portu pod warunkiem, ˝e niepra-

wid∏owoÊci wykazane w czasie inspekcji zostanà:

a) usuni´te przed wyjÊciem w morze,

3. W ka˝dym przypadku gdy wyst´pujà wyraêne

okolicznoÊci wskazujàce, ˝e stan statku, jego wyposa-

˝enie lub za∏oga w istotnym zakresie nie spe∏niajà wy-

magaƒ konwencji, przeprowadzana jest bardziej

szczegó∏owa kontrola.

b) naprawione do nast´pnego portu przeznaczenia,

4. Bardziej szczegó∏owa kontrola powinna zostaç

podj´ta po stwierdzeniu, ˝e:

c) naprawione w terminie 14 dni,

Dziennik Ustaw Nr 102

— 7248 —

Poz. 1078

1) inspekcja dotyczy statków wymienionych w § 12

ust. 2 i ust. 3 pkt 3, 4, 5 lit. b i c i pkt 8;

4) statki pasa˝erskie starsze ni˝ 15 lat, inne ni˝ promy

typu ro-ro i pasa˝erskie jednostki szybkie,

2) na statku nie by∏a poprawnie prowadzona ksià˝ka

zapisów olejowych;

je˝eli up∏yn´∏o 12 miesi´cy od dnia dokonania ostat-

niej rozszerzonej kontroli w porcie paƒstwa strony

Memorandum Paryskiego.

3) podczas sprawdzania certyfikatów oraz innych do-

kumentów stwierdzono niezgodnoÊci;

2. Armator lub kapitan statku wyznaczonego do

obowiàzkowej rozszerzonej inspekcji, na trzy dni przed

spodziewanym zawini´ciem do portu lub przed opusz-

czeniem ostatniego portu, powinien przekazaç w∏aÊci-

wym organom inspekcyjnym informacje dotyczàce:

4) istnieje podejrzenie, ˝e cz∏onkowie za∏ogi nie sà

zdolni komunikowaç si´ mi´dzy sobà lub z w∏adza-

mi portu w zakresie obowiàzków wynikajàcych

z przepisów konwencji, o której mowa w art. 18

ust. 1 pkt 1 lit. a ustawy;

1) nazwy statku;

5) istnieje podejrzenie, ˝e za∏adunek i inne operacje

nie sà przeprowadzane w sposób bezpieczny

i zgodnie ze wskazówkami IMO;

2) bandery;

3) numeru IMO;

6) istniejà zaniedbania kapitana tankowca w prowa-

dzeniu zapisów dotyczàcych monitorowania i kon-

troli systemu zrzutu oleju podczas ostatniej podró-

˝y pod balastem;

4) tona˝u;

5) daty budowy statku, zgodnie z datà okreÊlonà

w certyfikatach bezpieczeƒstwa statku;

7) brak jest aktualnej listy za∏ogi lub cz∏onkowie za∏o-

gi nie znajà swoich obowiàzków na wypadek za-

gro˝eƒ i koniecznoÊci opuszczenia statku;

6) konstrukcji kad∏uba, iloÊci i rodzaju ∏adunku oraz

stanu zbiorników ∏adunkowych i balastowych

w przypadku tankowców;

8) dokonano emisji fa∏szywych alarmów bez obo-

wiàzkowych procedur odwo∏awczych;

7) przybli˝onego czasu zawini´cia do portu przezna-

czenia lub stacji pilotów;

8) planowanego czasu postoju statku;

9) sà braki w podstawowym wyposa˝eniu wymaga-

nym przez konwencje;

9) planowanych operacji w porcie przeznaczenia,

a w szczególnoÊci operacji prze∏adunkowych

i bunkrowania paliwa;

10) na statku sà z∏e warunki sanitarne;

11) zosta∏a naruszona konstrukcja statku i wytrzyma-

∏oÊç kad∏uba lub inne nieprawid∏owoÊci stanowià-

ce zagro˝enie dla wodoszczelnoÊci i zdatnoÊci do

˝eglugi w trudnych warunkach pogodowych;

10) planowanych statutowych przeglàdów, inspekcji

oraz powa˝nych konserwacji i prac naprawczych

do wykonania podczas postoju w porcie przezna-

czenia.

12) kapitan lub cz∏onkowie za∏ogi nie zapoznali si´

z podstawowymi dzia∏aniami zwiàzanymi z bez-

pieczeƒstwem statku, zapobieganiem zanieczysz-

czeniom lub takie dzia∏ania nie by∏y prowadzone.

§ 16. 1. W trakcie przeprowadzania obowiàzkowej

rozszerzonej kontroli statków inspektor sprawdza:

1) na wszystkich statkach:

5. Inspektor, wykonujàc swoje obowiàzki, kieruje

si´ procedurami i wytycznymi zawartymi w:

a) w∏àcznik pràdu „black-out” i uruchomienie ge-

neratora awaryjnego,

b) oÊwietlenie awaryjne,

1) Memorandum Paryskim;

2) Publikacji Mi´dzynarodowej Organizacji Pracy „In-

spekcja Warunków Pracy na Statku”;

c) funkcjonowanie awaryjnej pompy po˝arowej

z dwoma w´˝ami pod∏àczonymi do g∏ównego

przewodu,

d) funkcjonowanie pomp z´zowych statku,

3) wytycznych Mi´dzynarodowej Organizacji Mor-

skiej — Zasady bezpiecznej obsady na statku —

(Res. A.890/21);

e) zamykanie drzwi wodoszczelnych,

f) opuszczanie jednej szalupy ratunkowej do wody,

4) Postanowieniach Mi´dzynarodowego Morskiego

Kodeksu Towarów Niebezpiecznych.

g) zdalne wy∏àczniki awaryjne, w szczególnoÊci

kot∏ów, wentylacji i pomp paliwowych,

h) testowanie urzàdzenia sterowego, ∏àcznie z po-

mocniczym urzàdzeniem sterowym,

§ 15. 1. Obowiàzkowej rozszerzonej inspekcji pod-

legajà statki nast´pujàcych kategorii:

1) gazowce i chemikaliowce starsze ni˝ 10 lat,

i) awaryjne êród∏o zasilania urzàdzeƒ radiowych,

2) masowce starsze ni˝ 12 lat,

j) odolejacz wód z´zowych — testujàc go w mo˝li-

wym zakresie;

3) tankowce powy˝ej 3000 GT i starsze ni˝ 15 lat,

Dziennik Ustaw Nr 102

— 7249 —

Poz. 1078

2) na zbiornikowcach do przewozu gazu i substancji

chemicznych dodatkowo:

a) system monitorowania zbiorników ∏adunko-

wych i urzàdzenia bezpieczeƒstwa zwiàzane

z kontrolà temperatury, ciÊnienia i ula˝u,

b) analizator zawartoÊci tlenu i eksplozymetr, ∏àcz-

nie z ich kalibrowaniem, a tak˝e dost´pnoÊç

sprz´tu do wykrywania substancji chemicznych

wraz z odpowiednià liczbà stosownych rurek

detekcyjnych dla konkretnych ∏adunków, jakie

sà przewo˝one,

f) zbiorniki balastowe; kontrola co najmniej jed-

nego ze zbiorników balastowych w rejonie ∏a-

dunkowym, w pierwszej kolejnoÊci przez w∏azy

na pok∏adzie, oraz ich dalsza kontrola — w przy-

padku wystàpienia uzasadnionych okolicznoÊci,

g) dokumenty lub ich potwierdzone kopie przez

administracj´ paƒstwa flagi lub instytucj´ kla-

syfikacyjnà, a w szczególnoÊci:

— raport z przeglàdu kad∏uba,

— raporty oceny stanu kad∏uba,

— raporty pomiaru gruboÊci blach kad∏uba stat-

ku,

—program przeglàdów kad∏uba masowca

w trakcie odnawiania klasy;

c) kabinowe zestawy ratunkowe zapewniajàce od-

powiednià ochron´ uk∏adu oddechowego i oczu

dla ka˝dej osoby na pok∏adzie, je˝eli wymaga-

nie takie zosta∏o okreÊlone w certyfikacie zgod-

noÊci dla przewo˝enia niebezpiecznych sub-

stancji chemicznych luzem lub skroplonych ga-

zów,

d)czy przewo˝ony ∏adunek jest wymieniony

w certyfikacie zgodnoÊci dla przewo˝enia nie-

bezpiecznych substancji chemicznych luzem

lub skroplonych gazów,

5) na statkach pasa˝erskich dodatkowo:

a) detektor po˝aru i systemu alarmowego,

b) zamkni´cia drzwi po˝arowych,

c) system og∏oszeniowy,

d) çwiczebny alarm po˝arowy z udzia∏em za∏ogi

hotelowej,

e) stopieƒ zaznajomienia dowództwa statku z pla-

nem obrony przeciwawaryjnej statku.

e) sta∏e instalacje gaÊnicze na pok∏adzie, w szcze-

gólnoÊci pianowe lub suche chemiczne, zgod-

nie z wymaganiami dla przewo˝onego ∏adunku;

3) na masowcach dodatkowo:

2. JeÊli wystàpià uzasadnione okolicznoÊci, kon-

trola rozszerzona na statku pasa˝erskim mo˝e byç

kontynuowana podczas rejsu statku za zgodà kapitana

statku lub armatora. Inspektorzy nie mogà przeszka-

dzaç w eksploatacji statku i stwarzaç sytuacji, które

w ocenie kapitana mog∏yby zagroziç bezpieczeƒstwu

pasa˝erów i za∏ogi statku.

a) mo˝liwe skorodowanie podstaw (fundamen-

tów) urzàdzeƒ pok∏adowych,

b) mo˝liwe zniekszta∏cenie lub korozj´ pokryw lu-

kowych,

d)mo˝liwe p´kni´cia lub miejscowo korozj´

w grodziach poprzecznych,

§ 17. 1. Kontrola, o której mowa w § 14, mo˝e byç

przeprowadzona w okresie pomi´dzy dwiema rozsze-

rzonymi kontrolami.

e) dost´p do ∏adowni,

f) dokumenty lub ich potwierdzone kopie przez

administracj´ paƒstwa bandery lub instytucj´

klasyfikacyjnà, a w szczególnoÊci:

— raport z przeglàdu kad∏uba,

— raporty oceny stanu statku,

— raporty pomiaru gruboÊci blach kad∏uba,

— program przeglàdów kad∏uba zgodnie z rezo-

lucjà IMO A.744 (18);

2. Ka˝dy statek, który podlega obowiàzkowej roz-

szerzonej inspekcji, a nie spe∏nia obowiàzku, o którym

mowa w § 15 ust. 2, powinien zostaç poddany takiej

inspekcji w porcie przeznaczenia.

§ 18. Obowiàzkowa rozszerzona kontrola dotyczy

statków, które majà wskaênik oceny wy˝szy ni˝ 7.

§ 19. 1. W przypadku gdy z przyczyn eksploatacyj-

nych nie mo˝e zostaç przeprowadzona kontrola stat-

ku, który ma wskaênik oceny wy˝szy ni˝ 50, lub obo-

wiàzkowa rozszerzona kontrola, organy inspekcyjne

inspekcji portu niezw∏ocznie zawiadomià system Sire-

nac i w∏aÊciwe w∏adze inspekcji portu w nast´pnym

porcie przeznaczenia w regionie Memorandum Pary-

skiego.

4) na zbiornikowcach do przewozu produktów nafto-

wych dodatkowo:

a) sta∏à instalacj´ gaÊniczà pianowà na pok∏adzie,

b) sprz´t przeciwpo˝arowy w ca∏oÊci,

c) zamkni´cia kana∏ów wentylacyjnych w maszy-

nowni, pompowni i w pomieszczeniach miesz-

kalnych,

d) ciÊnienie gazu oboj´tnego i zawartoÊci w nim

tlenu,

2. Przypadki, o których mowa w ust. 1, zg∏asza si´

co szeÊç miesi´cy Komisji Europejskiej wraz z uzasad-

nieniem.

e) w∏azy na pok∏adzie i ich dalsza kontrola we-

wnàtrz — w przypadku wystàpienia uzasadnio-

nych okolicznoÊci,

3. Liczba nieprzeprowadzonych rozszerzonych in-

spekcji portu nie mo˝e przekraczaç rocznie 5 % Êred-

niej rocznej liczby indywidualnych statków o obcej

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: