TestAutoZeitungAlpinaB5-BITURBO.pdf
(
531 KB
)
Pobierz
AUTO ZEITUNG 1/11: TEST
BMW ALPINA B5 BITURBO
PLNÝ VÝKON
Hledání
ultimativního BMW řady
5
v současné době nevyhnutelně
vede k prodejci značky Alpina
Úzké spojení firmy Alpina s BMW přináší již celá dese‐
tiletí jak dynamické, tak i exkluzivní skvosty, jež po
celém světě nacházejí stále více příznivců. Nejnovější
dílo z východního Allgäu zde působivě vystupuje v
modré barvě, která je pro Alpinu charakteristická a za
kterou si její příznivci rádi připlatí 2.870 eur. Nehledě
na typická hliníková kola v designu s 20 paprsky a
harmonicky upravený aerodynamický kryt vpředu i
vzadu, jenž mimo jiné přispívá k minimalizaci vztlaku
na obou nápravách, máme očividně do činění s BMW
řady 5 ‐ ovšem se zcela zvláštním.
PERFEKTNÍ KOMBINACE DYNAMIKY A KOMFORTU
Stejně jako u předchůdce B5 S nemysleli vývojáři na
nekompromisní závodní stroj, ale silnou a bez jakých‐
koliv pochybností vznešenou business limuzínu. A to
se vývojářům z Buchloe nepochybně podařilo. Už
pohled na údaje je uchvacující: při 3000 až 4750 otáč‐
kách nakupí Bi‐turbo V8 s obsahem 4,4 litru široký
krouticí moment plných 700 newtonmetrů. Za tím se
skrývá mnohem víc než pouhý chiptuning známého
BMW V8. Nové písty (stlačení 9,2 místo 10), vlastní
řízení motoru/převodovky a dvoustupňové chlazení
plnicího vzduchu s optimalizovaným prouděním jsou
jen některé z vynikajících znaků.
Jakmile začne motor V8 za doprovodu příjemně silné‐
ho zvuku pracovat, ukáže se ovšem jako největší po‐
krok kombinace s novou osmistupňovou automatic‐
kou převodovkou.
To však nespočívá pouze v komplexním ozubeném
převodu ZF, ale také ve vlastní řídicí elektronice firmy
Alpina, která během řazení odpojí jednotlivé válce.
Výsledkem je měkké, téměř neznatelné, ale bleskově
rychlé řazení, díky kterému je ruční zásah prostřednic‐
tvím řadicích tlačítek schovaných za volantem větši‐
nou zcela zbytečný. Je to zkrátka kombinace motoru a
převodovky, která se nechá přesně ovládat plynovým
pedálem a v každé situaci vygeneruje mohutný pohon,
BMW ALPINA B5 BITURBO
507 PS
pohon zadních kol
0‐100 km/h za 4,6 s
maximální rychlost 307 km/h
což dokumentují i famózní jízdní výkony [viz list s
údaji]. Díky přesnému řízení, výborně vyrovnanému
sportovnímu podvozku, stabilním brzdám a samo‐
svornému diferenciálu (2.995 eur) se více než 1,9 tuny
vážící B5 s lehkostí pohybuje i na závodní dráze a
udivuje svou vysokou jízdní stabilitou. Dobře kontro‐
lovatelné drifty se při vypnutém DSC [EPS] musí vě‐
domě vyprovokovat nohou na plynu.
Na druhé straně překvapuje B5 svým vysoce kultivo‐
vaným cestovním komfortem, na kterém se podílí i
adaptivní tlumiče, jejichž chování lze nastavit pro‐
střednictvím nastavení jízdních programů Normal,
Sport a Komfort. Bohatá sériová výbava a vysoce
jemný interiér typický pro Alpinu nakonec vyústí ve
značnou cenu 95.400 eur.
ZÁVĚR
Redaktor Jürgen Voigt: Nejlepší a nejsilnější
BMW řady 5 se v současné době jmenuje Alpina
B5 Biturbo. Perfektní kombinace silného, kulti‐
vovaného pohonu, exkluzivního zpracování a
vysokého jízdního komfortu pokrývá velký zá‐
běr vlastností a v této podobě jej lze jen stěží
najít i u etablovaných velkosériových výrobců.
AUTO ZEITUNG 1/11: TEST
BMW ALPINA B5 BITURBO
+
KOMFORT
I přes svůj sportovní talent přináší B5
všechny vlastnosti luxusní business
limuzíny. Citlivé pérování s variabilním
tlumením a bohatá nabídka místa
potěší i pasažéry cestující na zadních
sedadlech.
‐
TLAČÍTKA PRO PŘEPÍNÁNÍ RYCHLOSTI
Plusová a minusová tlačítka pro ruční
řazení jsou schována vzadu ve věnci
volantu. Přestože se v Alpině jen zřídka
objevuje přání ručního řazení, byly by
zde kyvné páky přece jen lepší.
Dobré kvality BMW řady 5 ‐ velký prostor, poho‐
dlná sedadla, snadná obsluha ‐ nabízí i B5. Jemné
doplňky jako modré prvky na přístrojové desce,
individuální interiéry v provedení dřeva a kůže a
samozřejmě famózní pohon však nabízí pouze B5,
který Alpina brzy představí také jako touring.
AUTO ZEITUNG 1/11: TEST
BMW ALPINA B5 BITURBO
TECHNICKÉ ÚDAJE
MOTOR
V8, podélně vpředu, 4 ventily, 2 fázově nastavitelné vačkové
hřídele v hlavě válců na řadu válců (řetězový pohon), elektr.
řízené přímé vstřikování, elektr. zapalování, dvě turbod‐
mychadla, chlazení plnicího vzduchu, 3‐cestný katalyzátor.
Zdvihový poměr
PŘEVODOVKA
Typ
ÚDRŽBA / ZÁRUKA
Výměna oleje
PRUŽNOST
60 ‐ 100 km/h
8‐stupňová automatika
dle indikace
‐
Pohon
zadní kola, samosvorný
diferenciál
Prohlídka
dle indikace
80 ‐ 120 km/h
‐
Celková záruka na vozidlo
2 roky
BRZDNÁ DRÁHA Z RYCHLOSTI 100 km/h
Rychlostní stupně vpřed
4,70; 3,13; 2,10; 1,67;
1,29; 1,00; 0,84; 0,67
Záruka lak/rez
3 roky / 12 let
Mobilita
5 let
Rychlostní stupeň vzad
3,30
EKOLOGIE / VÝFUKOVÉ PLYNY
Norma pro výfukové plyny
Stálý převod nápravy
2,81
DIAGRAM PŘEVODŮ
89,0/88,3 mm
Euro 5
4395 cm
3
Zdvihový objem válců
Oxid uhličitý CO
2
252 g/km
Oxid uhelnatý CO
0,309 g/km
Stlačení
9,2 : 1
Uhlovodík HC
0,041 g/km
Jmenovitý výkon
373 kW/507 PS
při 5500 ot./min
Oxid dusíku NO
X
0,019 g/km
Max. krouticí moment
700 Nm při
3000 4750
ot./min
Sazové částečky
‐
NAMĚŘENÉ HODNOTY
ZRYCHLENÍ
0 ‐ 40 km/h
Množství motorového oleje
8,5 l
VÝKONOVÝ DIAGRAM
1,7 s
HLUK
Hluk stojícího vozidla
0 ‐ 60 km/h
2,8 s
0 ‐ 80 km/h
3,6 s
52 dB(A)
0 ‐ 100 km/h
4,6 s
Hluk při jízdě kolem
74 dB(A)
0 ‐ 120 km/h
6,0 s
Uvnitř při 50 km/h,
3. rychlostní stupeň
54 dB(A)
0 ‐ 140 km/h
7,5 s
0 ‐ 160 km/h
9,2 s
Uvnitř při 100 km/h,
nejvyšší rychlostní stupeň
66 dB(A)
0 ‐ 180 km/h
11,5 s
0 ‐ 200 km/h
13,8 s
Uvnitř při 130 km/h,
nejvyšší rychlostní stupeň
73 dB(A)
Maximální rychlost
1
307 km/h
1
údaj výrobce
SPOTŘEBA
Kombinovaná spotřeba
DIAGRAM ZRYCHLENÍ
10,8 l/100 km
BRZDY / KOLA
Vpředu a vzadu kotouče s vnitřním větráním; ABS,
brzdový asistent, elektrická parkovací brzda
Pneu vpředu
Druh paliva
Natural plus
Objem nádrže
70 l
Dojezd
522 km
SPOTŘEBA PŘI TESTU
255/35 ZR 20
Pneu vzadu
285/30 ZR 20
Značka
Michelin
Pilot Super
Sport
KAROSERIE
Samonosná ocelová karoserie se 4 dveřmi; 5 míst k sezení
Součinitel odporu vzduchu Cw
Ráfky vpředu
8,5 x 20; alu
Ráfky vzadu
9,5 x 20; alu
HMOTNOST
Pohot. hmotnost ‐ údaje výrobce
0,327
2,34 m
2
Čelní plocha A
1920 kg
0,765 m
2
Součinitel odporu vzduchu
C
w
x A
Pohot. hmotnost ‐ test
1956 kg
Celková přípustná hmotnost
2510 kg
Průměr zatáčení pr./l.
12,3/12,5 m
Ef. náklad
554 kg
PODVOZEK
Vpředu: lichoběžníková náprava, péra, adaptivní tlumiče,
stabilizátor; vzadu: vícenásobný otočný čep nápravy, péra,
adaptivní tlumiče, stabilizátor, DSC (ESP); řízení: ozubená
tyč, servo, elektromechanické; Servotronic
Rozložení hmotnosti vpředu/vzadu
52/48 %
Hmotnost přívěsu
bržděný/
nebržděný
2000 kg
750 kg
Zatížení střechy
Zatížení tažného zař.
100 kg
90 kg
Plik z chomika:
Steeler
Inne pliki z tego folderu:
BMWCAR_2010_09_B5_BITURBO_web.pdf
(695 KB)
ACS5roadtest.pdf
(630 KB)
az04_12_056_KT_BMW_AH5neu.pdf
(369 KB)
F11_az18_10_048_Au_BM_Mer.pdf
(1275 KB)
az_14_2011_BMW_525d.pdf
(1208 KB)
Inne foldery tego chomika:
02
e12
e21
e24
e28
Zgłoś jeśli
naruszono regulamin