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G…OM…TRIE DES TRAINS - 12
GÉOMÉTRIE DES TRAINS
CARACTÉRISTIQUES
VÉRIFICATIONS PRÉLIMINAIRES
- Avant de procéder au contrôle des angles du train, il sera
nécessaire de vérifier les points suivants, et d'y remédier
éventuellement :
- symétrie des pneumatiques sur un même train,
- dimensions,
- pressions,
- degrés d'usure,
- articulation,
- état des coussinets élastiques,
- jeux des roulements,
- jeux des rotules.
- voile des roues : il ne doit pas excéder 1,2 mm (il sera
compensé avec les appareils de lecture),
- symétrie des hauteurs sous coque (état de la suspension).
Train avant
ANGLES
VALEURS
POSITION DU
RÉGLAGE
TRAIN AVANT
CHASSE
3° 30'
H5-H2 = 242 mm
3° 19'
±30'
H5-H2 = 252 mm
NON RÉGLABLE
3° 04'
H5-H2 = 265 mm
2° 51'
H5-H2 = 275 mm
Différence droite /
gauche maxi = 1°
CARROSSAGE
+ 0° 45'
H1-H2 = 23 mm
+ 0° 37'
±30'
H1-H2 = 110 mm
NON RÉGLABLE
+ 0° 40'
H1-H2 = 120 mm
+ 0° 43'
H1-H2 = 140 mm
Différence droite /
gauche maxi = 1°
PIVOT
+ 8° 48'
H1-H2 = 23 mm
+ 11° 27'
±30'
H1-H2 = 110 mm
NON RÉGLABLE
+ 11° 40'
H1-H2 = 120 mm
+ 12° 05'
H1-H2 = 140 mm
Différence droite /
gauche maxi = 1°
PARALLÉLISME
(Pour 2 roues)
Réglable par
(ouverture)
rotation des
0° 10' ± 10'
A VIDE
manchons de
(1 ± 1 mm)
biellette de
mesuré sur jante
diamètre 405 mm
direction
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GÉOMÉTRIE DES TRAINS
Train arrière
ANGLES
VALEURS
POSITION DU
RÉGLAGE
TRAIN AVANT
CARROSSAGE
-1° ± 10’
A VIDE
NON RÉGLABLE
PARALLÉLISME
-0°20’ ± 10’
A VIDE
NON RÉGLABLE
(Pincement)
Hauteur sous coque
- réservoir à carburant plein.
- pression des pneus conformes.
H1 = cote de l'axe des roues au sol.
- La mise des hauteurs sous coque s'effectue véhicule à vide
sur une aire plane.
H2
H5
H1
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GÉOMÉTRIE DES TRAINS
Train avant
Train arrière
- Mesure sur le berceau à l'aplomb du point A (fig. Géom. 1).
- H2 = distance entre le berceau et le plan d'appui des roues.
H5 = mesurée entre la traverse de plancher 3ème ligne et le
plan d'appui des roues et le sol (fig. Géom. 2).
B
H5
A
H2
fig. Géom. 1
fig. Géom. 2
MÉTHODES DE RÉPARATION
Détermination du point
milieu de direction
- Une opération de contrôle et de réglage
du train avant nécessite une mise au
point milieu de direction afin d'éviter les
phénomènes de tirage.
- Extraire les clefs du contacteur de
démarrage antivol.
- Bloquer le volant ( A ) en position "antivol
: on obtient ainsi la position "point milieu"
de la direction (fig. Géom. 3).
parallélisme et variation) a des réper-
cussions plus ou moins importantes sur
la valeur des autres angles (L'angle de
chasse étant celui qui a le plus
d'influence).
- Il sera donc primordial de respecter
l'ordre suivant :
- mettre l'appareil en place sur le
véhicule en respectant les instructions
du constructeur,
- pour un banc à deux têtes, déterminer
le point milieu de la direction (voir
paragraphe précèdent) et bloquer le
volant,
- lever le véhicule sous coque,
- annuler le voile de jante,
- reposer le véhicule sur plateaux
pivotants,
- mettre en place le presse-pédale de
frein,
- faire jouer la suspension pour
remettre le véhicule à sa hauteur libre,
- vérifier la symétrie des longueurs X
des boîtiers rotules sur les biellettes
de direction (fig. Géom. 4).
A
A
fig. Géom. 5
• Symétrie des longueurs X correcte
- La cote ( A ) doit être également répartie.
• Symétrie des longueurs X incorrecte
- Relever les cotes ( A ) du côté droit et
gauche, les soustraire et répartir de
chaque côté la moitié du résultat.
- Dans cette position, mettre les plateaux
pivotants à zéro,
- Contrôler dans l'ordre :
- la chasse,
- le pivot,
- le carrossage,
- le parallélisme.
fig. Géom. 3
- Dans cette position, installer les
appareils de mesure et procéder au
contrôle.
- Lors du réglage du parallélisme, veillez
à respecter la symétrie des longueurs X
des boîtiers rotules sur les biellettes de
direction (fig. Géom. 4).
Ordre chronologique
des opérations
X
fig. Géom. 4
- La longueur X doit être identique de
chaque côté du véhicule à 1,5 mm
près.
- Avec un banc à deux têtes :
- relever les valeurs A sur les échelles
de lecture (fig. Géom. 5).
- De par la conception géométrique du
train avant, une modification de l'un des
angles (chasse, carrossage, pivot,
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GÉOMÉTRIE DES TRAINS
Réglage du parallélisme
- Plusieurs cas peuvent se présenter :
PARALLÉLISME
RÉPARTITION
CORRECTION À EFFECTUER
1) BON
MAUVAISE
Effectuer le même nombre de tours de manchon de réglage
(ou d'embouts) mais de sens contraire à gauche et à droite
pour obtenir la même valeur ( A ) des deux côtés.
2) MAUVAIS
BONNE
Régler le parallélisme de la même valeur à droite et à
gauche en s'assurant que l'on a toujours des valeurs ( A )
identiques des deux côtés.
3) MAUVAIS
MAUVAISE
Effectuer une première répartition de façon à équilibrer les
valeurs ( A ) de chaque côté puis régler le parallélisme
suivant le cas n° 2.
Diagnostic du train
avant
INCIDENTS
CAUSES POSSIBLES
Chasse mauvaise
- Bras faussé
- Longeron ou berceau-train faussé
Carrossage + pivot bon mais
- Bras faussé
Carrossage mauvais
Pivot mauvais
- Longeron ou berceau-train faussé
Carrossage bon
mais
- Porte-fusée faussé
Pivot mauvais
Pivot bon
mais
- Porte-fusée faussé
Carrossage mauvais
Bras faussé
Variation de parallélisme mauvaise
- Voir chasse
Longeron faussé
Parallélisme mauvais de plus de 6 mm
- Porte-fusée droit ou gauche faussé
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