nowator3-2007-str6-7.pdf

nowator XXI 3/2007

Innowacje dla motoryzacji

Najlepsze i d∏ugotrwa∏e efekty wykaza∏y – po pi´ciu latach

– Jest Pan autorem interesujàcej pracy doktorskiej, której tematem

jest ocena wp∏ywu aktywatorów magnetycznych na wybrane czynniki

eksploatacyjne silników zzap∏onem samoczynnym. Aktywatory magne-

tyczne nie sà jednoznacznie oceniane. Paƒskie badania pozwalajà je jed-

noznacznie oceniç?

– Zastosowanie aktywatorów magnetycznych proponowanych przez ró˝-

nych producentów powoduje czasami niejednoznacznà odpowiedê na pyta-

nie o zaletach ich stosowania w uk∏adach paliwowych silników spalinowych.

Wykorzystanie skupionego pola magnetycznego o odpowiednio dobranej

konfiguracji, mo˝e stanowiç rozwiàzanie sygnalizowanego problemu, gdy˝

mo˝e dokonywaç zmian w strukturze paliwa, jakie trudno osiàgnàç jest in-

nymi metodami. Próba oceny wp∏ywu aktywatorów magnetycznych na wy-

brane czynniki eksploatacyjne jest zadaniem z∏o˝onym, gdy˝ wi´kszoÊç

z nich w wi´kszym lub mniejszym stopniu zale˝y od siebie. Trudno jest,

bowiem rozpatrywaç korzyÊci wynikajàce z zastosowania pomys∏u aktywa-

cji magnetycznej paliwa, nie uwzgl´dniajàc przy tym stopnia zu˝ycia sil-

nika i oleju smarujàcego oraz ewentualnego oddzia∏ywania u˝ytkownika na

prac´ silnika.

Badania wykonane w Poli-

technice Szczeciƒskiej, sà

pierwszymi w Polsce o tak

szerokim zakresie badawczym,

z zastosowaniem wielu rodza-

jów paliw oraz ró˝nego typu

magnetyzerów. Trwajàce pi´ç

lat badania laboratoryjne i eks-

ploatacyjne wp∏ywu magnety-

zerów na przebieg procesu

spalania paliwa w silnikach

spalinowych zosta∏y zakoƒczo-

ne pomyÊlnà obronà pracy

doktorskiej. Rozprawa doktorska zosta∏a pozytywnie oceniona przez 26 pro-

fesorów. Nie wiem, czy wyniki przekonajà pesymistów i zach´cà optymistów,

ale wiem, ˝e badania wykaza∏y skuteczne dzia∏anie magnetyzerów Multimag.

– Ca∏e opracowanie oobj´toÊci ponad 200 stron, znajduje si´ wCzy-

telni Wydzia∏u Mechanicznego Politechniki Szczeciƒskiej. Zawiera bar-

dzo bogatà dokumentacj´ badawczà – wyniki badaƒ, wykresy, oblicze-

nia, analizy, opisy, zdj´cia...

– Publiczna obrona pracy odby∏a si´ w styczniu 2007 roku. Promotorem

by∏ prof. dr hab. in˝. Janusz Mys∏owski, a recenzentami – profesorowie: S∏a-

womir Luft oraz Tadeusz Bes.

– Do kilkuletnich badaƒ szczegó∏owych, zakwalifikowano tylko dwa

rodzaje magnetyzerów...

– Tak, by∏y to magnetyzery nak∏adkowe, paliwa i powietrza, typu Multi-

mag, oraz magnetyzery przep∏ywowe paliwa, z bardzo silnymi magnesami

– innej firmy, której nazwa jest podana w pracy doktorskiej.

– Czy badano magnetyzery na ró˝nych silnikach?

– Przedmiotem badaƒ by∏y g∏ównie silniki Diesla o du˝ych pojemnoÊciach

– od 1600 ccm (silnik VW Golf), 6842 ccm (silnik 359) do 9600 ccm (silniki

w autobusach Volvo). Ponadto, do obliczenia wyników Êrednich, powy˝ej b∏´-

dów pomiarowych – odrzucono najkorzystniejsze wyniki w zakresie niskich

pr´dkoÊci obrotowych i wysokich obcià˝eƒ silnika – zgodnie z przyj´tym pro-

gramem badaƒ. W oparciu o analiz´ literaturowà zagadnienia, wyodr´bnio-

no czynniki eksploatacyjne mogàce wp∏ynàç na parametry eksploatacyjne ba-

danego silnika oraz zadymienie spalin. Stworzono plan frakcyjny, dwuwarto-

Êciowy, na podstawie którego przeprowadzono badania wst´pne.

Analiza otrzymanych wyników oraz ich porównanie z pracami prowadzo-

nymi w innych placówkach naukowych, pozwoli∏y wyodr´bniç czynniki istot-

ne dla badaƒ w∏aÊciwych. Zaliczono do nich: rodzaj aktywatorów magnetycz-

nych, rodzaj paliwa zasilajàcego silnik i stan oleju silnikowego. Zgodnie z za-

∏o˝onym programem badaƒ, sprawdzono jak zmieniajà si´ podstawowe pa-

rametry silnika przy zastosowaniu poszczególnych zestawów aktywatorów

magnetycznych.

– Czy podczas badaƒ silniki nap´dzano ró˝nymi paliwami?

– Silnik 359 podczas prowadzonych badaƒ hamownianych, zasilano ole-

jem nap´dowym, natomiast w poszczególnych cyklach badawczych, dodat-

Rozmowa

z dr in˝. Grzegorzem Szyjkà

z Katedry Eksploatacji

Pojazdów Samochodowych

Politechniki Szczeciƒskiej

kowo silnik zasilano paliwami o ró˝nych w∏aÊciwoÊciach fizykochemicznych.

Wykorzystano olej nap´dowy letni ON, niskosiarkowy olej nap´dowy Eko-

diesel Plus 50, czysty olej rzepakowy OR, ester metylowy oleju rzepakowe-

go RME, mieszanin´ Bioxdiesel, sk∏adajàcà si´ z 70 % oleju nap´dowego

ON, 25 % estru metylowego oleju rzepakowego RME i 5 % odwodnionego

etanolu EOL. Do smarowania silnika stosowano olej Lotos Diesel 15W/40

CG – 4/SH.

– Czy badaniom zapewniono maksymalnà wiarygodnoÊç?

– W celu zapewnienia badaniom maksymalnej wiarygodnoÊci, zastoso-

wano metod´ podwójnego sprawdzania skutków dzia∏ania magnetyzerów. Po-

miary mocy, momentu obrotowego, zu˝ycia paliwa, zadymienia i temperatu-

ry spalin, wykonywano przy pracy silnika przed zamontowaniem i z zamon-

towanymi magnetyzerami po 1 godzinie oraz po 10, 20, 40, 60, 80, 100, 120,

140,160, 180, 200, 220, 240, 260, 280, 300, 320, 340, 360, 380, 400, 420,

440, 470 i 500 godzinach pracy. Nast´pnie dokonano pomiarów po zdj´ciu

magnetyzerów z przewodu paliwa i powietrza. Zakres badanych pr´dkoÊci

obrotowych silnika wynosi∏ od 1200 do 2700 obr/ min.

– Jakie wnioski mo˝na wyciàgnàç z tych badaƒ?

– W przypadku pracy silnika z magnetyzerami, stwierdzono spadek zu-

˝ycia paliwa, wzrost mocy i momentu obrotowego oraz spadek zadymienia

i temperatury spalin. Natomiast po zdj´ciu magnetyzerów zanotowano wy-

raêny wzrost zu˝ycia paliwa, spadek mocy i momentu obrotowego oraz wzrost

zadymienia i temperatury spalin. Dowodami sà liczne wyniki badaƒ oraz cha-

rakterystyki zewn´trzne silnika, zawarte w pracy doktorskiej.

Wyniki badaƒ przedstawiono w formie zbiorczych charakterystyk ze-

wn´trznych. Z otrzymanych wyników sporzàdzono charakterystyki mocy,

momentu obrotowego, jednostkowego zu˝ycia paliwa, godzinowego zu˝ycia

paliwa, wspó∏czynnika absorpcji promieniowania podczerwonego oraz tem-

peratury spalin.

Dokonujàc analizy zbiorczej charakterystyki zewn´trznej mocy, okreÊlo-

no wp∏yw zastosowania aktywatorów magnetycznych Multimag, na moc roz-

wijanà przez badany silnik, po ró˝nych okresach eksploatacji silnika, w za-

kresie pr´dkoÊci obrotowych od 1200 do 2700 obr/min. Mog´ powiedzieç,

˝e maksymalna moc uleg∏a podwy˝szeniu z 98,68 kW przed zamontowa-

niem, do 108,70 kW po zamontowaniu, co stanowi wzrost mocy o 10,02 kW,

czyli o 10 %.

– Interesujàce wydaje si´ badanie momentu obrotowego silnika...

– Przedstawi∏em w swojej pracy zbiorcze charakterystyki momentu obro-

towego badanego silnika, przed zamontowaniem magnetyzerów Multimag

i po 120., 300. i 500- godzinnym okresie stabilizacji pracy silnika z aktywa-

nowator XXI 3/2007

Innowacje w motoryzacji

Bezpieczniej

z automatem

przy bramie

badaƒ – magnetyzery Multimag!

torami. Mo˝na zauwa˝yç wyraênie oddzielone gru-

py krzywych w odniesieniu do po∏o˝enia maksi-

mum momentu obrotowego oraz w odniesieniu do

jego wartoÊci. U∏o˝enie maksimum krzywej mo-

mentu obrotowego wp∏ywa w znaczàcym stopniu

na elastycznoÊç ca∏kowità silnika, poprzez wspó∏-

czynnik elastycznoÊci pr´dkoÊci obrotowej.

Po zdemontowaniu aktywatorów Multimag

z badanego silnika, stwierdzono spadek momen-

tu obrotowego w ca∏ym zakresie pr´dkoÊci ob-

rotowej silnika.

Badania wykaza∏y, ˝e wczeÊniejszy przyrost

wartoÊci maksymalnego momentu obrotowego

o oko∏o 10 % jest bardzo znaczàcy dla pracy silni-

ka i stanowi pozytywny wynik dzia∏ania tych ma-

gnetyzerów.

– U˝ytkowników samochodów z magnety-

zerami najbardziej jednak interesuje zu˝ycie

paliwa?

– Zamontowanie aktywatorów wp∏ywa na iloÊç

paliwa, zu˝ywanego przez silnik. Po 120 godzi-

nach pracy silnika z aktywatorami Multimag,

stwierdzono spadek zu˝ycia paliwa w ca∏ym zakre-

sie pr´dkoÊci obrotowej. Najwi´kszy spadek zu-

˝ycia paliwa wystàpi∏ w przedziale ni˝szych pr´d-

koÊci obrotowych, od 1200 do 1800 obr./min

i wi´kszych obcià˝eƒ silnika. Spadek ten przekra-

cza∏ nawet 16 %, w porównaniu do zu˝ycia bez ma-

gnetyzerów.

– Podobno w samochodach z magnetyzera-

mi wyst´puje du˝a i korzystna dla Êrodowiska

naturalnego, redukcja zadymienia, dosyç wyso-

ka w silnikach Diesla?

– SpecjaliÊci z bran˝y motoryzacyjnej uwa˝ajà,

˝e obni˝enie zadymienia w wyniku udoskonaleƒ

konstrukcyjnych silnika choçby o 10 %, uwa˝ane

jest za istotne osiàgni´cie. Tymczasem z badaƒ wy-

nika, ˝e maksymalna wartoÊç obni˝enia wspó∏czyn-

nika zadymienia wynios∏a a˝ 56,82 %. Tak du˝a

i korzystna dla Êrodowiska naturalnego, redukcja

zadymienia silnika Diesla wymaga∏a dodatkowych

badaƒ sprawdzajàcych, dla potwierdzenia tych wy-

ników. Stwierdzi∏em, ˝e przy pr´dkoÊciach obroto-

wych silnika rz´du 1200 do 1500 obr/min, ró˝nica

w zadymieniu, po 120 godzinach pracy silnika z ak-

tywatorami Multimag, a okresem przed monta˝em

aktywatorów wynosi od 0,99 do 1,47 1/m. Od pr´d-

koÊci 1800 obr/min zadymienie spalin stabilizuje

si´ na okreÊlonym poziomie, niezale˝nie od wiel-

koÊci bezwzgl´dnej. Wp∏ywa na nià jednie czas sta-

bilizacji pracy silnika i w∏asnoÊci paliwa poddane-

go obróbce magnetycznej. Widaç korzystny prze-

bieg krzywych dla silnika z magnetyzerami.

– Jak wi´c najkrócej mo˝na przedstawiç

wyniki badaƒ?

– Aktywacja magnetyczna paliwa i powietrza

w silnikach Diesla, za pomocà magnetyzerów Mul-

timag wp∏ywa na spadek zu˝ycia paliwa, wzrost

mocy i momentu obrotowego oraz redukcj´ zady-

mienia, przekraczajàcà nawet o 50 %, wartoÊci za-

dymienia bez magnetyzerów.

– Od czego zale˝y skutecznoÊç dzia∏ania?

– SkutecznoÊç dzia∏ania magnetyzerów zale˝y

na pewno od ich parametrów magnetycznych, ro-

dzaju magnesów, konstrukcji, iloÊci elementów ma-

gnetycznych oraz lokalizacji na przewodach pali-

wowych i powietrznych silnika. Wszak inne ma-

gnetyzery z bardzo silnymi magnesami wykaza∏y

s∏absze dzia∏ania. Wykazujà niekiedy zanik dzia-

∏ania po okresie od 120 do 160 godzin eksploata-

cji. Cz´sto powodujà nawet pogorszenie procesu

spalania paliwa, spadek mocy i momentu obroto-

wego oraz wzrost zadymienia. Warto, wi´c kupo-

waç sprawdzone produkty!

– Czy wystarczà same magnetyzery paliwa?

– Uwa˝am, ˝e niezb´dne jest wspólne stosowa-

nie magnetyzacji paliwa i powietrza. Tylko ∏àczna

aktywacja w´glowodorów w paliwie oraz tlenu

w powietrzu dostarczanym do komory spalania za-

pewnia d∏ugotrwa∏à popraw´ parametrów eksplo-

Automatyka cieszy si´ coraz wi´kszym po-

wodzeniem wÊród w∏aÊcicieli domów jednoro-

dzinnych, którzy chronià swojà prywatnoÊç

i cenià bezpieczeƒstwo najbli˝szych.

Dzia∏ajàca na rynku Êwiatowym od ponad 40

lat firma FAAC, ma w swojej bogatej ofercie do-

datkowe zabezpieczenia, które dajà nam poczu-

cie pe∏nego bezpieczeƒstwa. FAAC oferuje mi´-

dzy innymi fotokomórki podczerwieni a tak˝e

listwy optyczne, ∏àczàce w sobie bezprzewodo-

wà fotokomórk´ z niezwykle czu∏à kraw´dzio-

wà listwà optycznà.

– Listwa optyczna naj-

cz´Êciej stosowana jest przy

bramach przesuwnych, jeÊli

chodzi o bramy dwuskrzy-

d∏owe dodatkowe zabezpie-

czenie stanowi druga linia

fotokomórek podczerwieni,

które instaluje si´ na spe-

cjalnych aluminiowych ko-

lumnach w strefie zamyka-

nia i otwierania skrzyde∏

bramy – mówi S∏awomir

Baran z firmy FAAC Pol-

ska. – Te dwa elementy: fo-

tokomórki i listwy optycz-

ne w momencie napotkania

przeszkody na drodze auto-

matycznej pracy bramy, na-

tychmiast zatrzymujà skrzy-

d∏o bramy i cofajà je, tak by

nikomu i niczemu nie sta∏a

si´ krzywda.

NowoÊcià jest kolumna

aluminiowa pod fotoko-

mórk´ Safebeam. Jest sto-

sowana jako dodatkowe za-

bezpieczenie przy automa-

tyzowaniu bramy dwu-

skrzyd∏owej. Jedna para

fotokomórek, zwykle mon-

towana na s∏upach bramy

wyczuwa przeszkod´ na li-

nii bramy. Druga para fo-

tokomórek umieszczana

jest na aluminiowych ko-

lumnach za skrzyd∏ami bramy i chroni stref´

zamykania i otwierania bramy. Stojàc za linià

s∏upków w otwartej bramie skrzyd∏owej mo˝-

na czuç si´ bezpiecznie wiedzàc, ˝e jest si´

w „czu∏ym” Êwietle fotokomórki.

Fotokomórka podczerwieni jest zainstalo-

wana na odpowiedniej wysokoÊci 63cm, przez

co wykrywa wszelkie przeszkody stojàce na

drodze ruchu skrzyde∏ bramy zatrzymujàc au-

tomatycznà prac´ bramy i odwracajàc jej bieg.

Aluminiowa kolumna podnosi walory estetycz-

ne ca∏ej instalacji.

atacyjnych silnika. Warunkiem jest odpowiednia

korelacja parametrów magnetycznych mi´dzy ak-

tywatorem paliwa i powietrza. Badania z udzia∏em

samych magnetyzerów paliwa wykaza∏y wyniki

zdecydowanie ni˝sze od b∏´dów pomiarowych.

– I na tej podstawie stwierdzi∏ Pan, ˝e...

–... spoÊród ró˝nych rodzajów magnetyzerów

badanych w Politechnice Szczeciƒskiej, w okresie

minionych pi´ciu lat – najlepsze i d∏ugotrwa∏e efek-

ty wykaza∏y magnetyzery Multimag. Oszcz´dnoÊç

paliwa przekracza∏a nawet 16 %, a Êredni spadek

zu˝ycia paliwa wynosi na pewno 10 %, Êredni

wzrost mocy silnika i momentu obrotowego te˝

okreÊli∏em na10 %, zaÊ spadek zadymienia nawet

powy˝ej 50 %.

– Powiedzmy te˝ jasno, ˝e badania nauko-

we nie by∏y wykonywane na p∏atne zlecenie

producentów!

– To by∏y niezale˝ne badania w ramach prze-

wodu doktorskiego, a ich prawid∏owoÊç i rzetelnoÊç

by∏a kontrolowana przez promotora. Jako projekt

badawczy badania by∏y finansowane przez Komi-

tet Badaƒ Naukowych. Ca∏a dokumentacja badaƒ,

ilustrowana wieloma zdj´ciami, wykresami i od-

czytami urzàdzeƒ pomiarowych jest zawarta w roz-

prawie doktorskiej. Do dyspozycji mieliÊmy sprz´t

i aparatur´ badawczà wysokiej jakoÊci – b´dàcà na

wyposa˝eniu Katedry Eksploatacji Pojazdów Sa-

mochodowych Politechniki Szczeciƒskiej.

Rozmawia∏: JERZY PIÑTKOWSKI

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: