Dodatek_Operatorzy_logistyczni.pdf

OPERATORZY

Wsparcie dystrybucji:

NuMer 1(3/2009)

LOGISTYCZNI

Spis treści

OPERATORZY

LOGISTYCZNI

NUMER 1(3/2009)

redakcja i teksty:

Marcin Jurczak

marcin.jurczak@forum-press.com.pl

Koordynatorzy projektu:

Magdalena Libiszewska

magdalena.libiszewska@forum-press.com.pl

Sebastian Śliwieński

sebastian.sliwienski@forum-press.com.pl

brand Manager:

Adam Turek

adam.turek@forum-press.com.pl

tel. (0-61) 66 55 852

redaktor techniczny:

Piotr Korytowski

piotr.korytowski@forum-press.com.pl

dtp: P76 GROUP

druk: Drukarnia INTERAK Sp. z o.o.

Zdjęcia: Dreamstime

Okładka: Dreamstime

Nakład: 8000 egzemplarzy

Wydawca:

Wydawnictwo FORUM Sp. z o.o.

ul. Polska 13

60-595 Poznań

tel.: (0-61) 66 55 780-784

infolinia: 0801 88 44 22

fax: (0-61) 66 55 899

www.forum-press.com.pl

członek Zarządu, dyrektor Wydawnictwa:

Michał Skuba

Zastępca dyrektora Wydawnictwa:

Grzegorz Kurzyp

foto: Dreamstime

dyrektor biura reklamy:

Przemysław Sobczak

przemyslaw.sobczak@e-forum.com.pl

2 Kolej na kolej?

Wsparcie dystrybucji:

5 Na wysokich obrotach

6 elastyczne rozwiązania

8 transport niepaletowy – kiedy i dlaczego?

12 Ładunek bezpieczny

15 Operator przyszłości

Operatorzy logistyczni – na drodze czy po szynach?

Gwałtowny rozwój motoryzacji dał gospodarce wiele nowych możliwości. Wraz z rozwojem gospodarczym

i wzrostem mobilności człowieka pojawiły się jednak problemy – spaliny, hałas, coraz większe zatłoczenie

dróg. W tym ostatnim udział ma sektor TSL po dziś dzień wykorzystujący transport drogowy na masową

skalę. Czy jest szansa, by ładunki przenieść z dróg właśnie na tory?

Kolej na kolej?

tekst: Marcin jurczak

foto: Dreamstime

ślono” już w starożytności. I co prawda nikt wówczas nie myślał

o układaniu szyn i lokomotywach, wyżłobione w kamieniu

rowki świetnie prowadziły wozy towarowe z napędem konnym.

Idea transportu kolejowego przetrwała, a rozwijana bardzo

intensywnie w ciągu ostatnich 200 lat przeżywa dziś swoją drugą

młodość. Dlaczego tak jest? Z dwóch głównych powodów. Po

pierwsze, coraz większe zatłoczenie dróg sprawia, że transport

kolejowy z racji wydzielenia tras i wysokiej niezawodności staje

się coraz bardziej konkurencyjny. Po drugie – wzrost cen paliw

skutkuje wzrostem kosztów transportu drogowego. I choć nikt

nie zagwarantuje stabilności cen energii elektrycznej, to śmiało

można zaryzykować stwierdzenie, że prawdopodobieństwo

wzrostu kosztów energii elektrycznej jest niższe niż wzrostu

kosztów paliw płynnych. A nawet jeśli oba źródła energii będą

coraz droższe, to szacowany wzrost kosztów energii elektrycz-

nej jest niższy. Pytanie, gdzie i kiedy transport szynowy staje

się opłacalny, pozostaje otwarte. Czy jest on faktycznie dobrą

metodą przemieszania ładunków? Czy po prostu z racji kłopo-

tów transportu drogowego stanie się dla niego substytutem na

niewielką skalę?

sZybKO, sZybciej?

Zachodnioeuropejskim standardem towarowego transportu

kolejowego stała się prędkość eksploatacyjna 120 km/h. Czy jest

to dużo, czy mało? Jeżeli porównane zostanie z prędkościami

2 OPERATORZY LOGISTYCZNI

i deę wykorzystywania kolei do transportu ładunków „wymy-

Operatorzy logistyczni – na drodze czy po szynach?

300-350 km/h, czyli odpowiadającymi

szybkim kolejom pasażerskim, to wartość

dwu-, trzykrotnie niższa wydaje się słabym

osiągnięciem. Jeżeli natomiast porównać

taką wartość ze średnią i maksymalną

prędkością osiąganą przez samochody

ciężarowe i ciągniki siodłowe z nacze-

pami – prędkość 120 km/h, wydaje się

być konkurencyjna. A dodając do tego

wielokrotnie większą pojemność składu

kolejowego niż pojazdów drogowych,

transport szynowy zyskuje kolejne plusy.

To, co jest standardem na Zachodzie,

długo pozostanie jedynie wizją w Polsce.

Poza kilkoma głównymi trasami nawet

pociągi osobowe rzadko kiedy rozpędzają

się do 120 km/h. Co przeszkadza w „roz-

pędzaniu się” pociągom towarowym?

Jeżeli do braku infrastruktury dodane

zostaną zaległości w odnowie taboru, to

odpowiedź na to pytanie będzie prosta.

Rok 2008 był najgorszym dla transportu

kolejowego od czasu wejścia Polski do

Unii Europejskiej. Spadek przewozów

dotyczył przede wszystkim transportu

towarów – praca przewozowa spadła

o 4,5%, masa przewożonych ładunków

o 6,5%. Spadki są domeną spółek z grupy

PKP – przewoźnicy prywatni z racji mniej

rozbudowanych struktur organizacyjnych

i większej elastyczności lepiej radzą sobie

z trudną sytuacją na rynku.

przywożone, jak i wywożone. Odbior-

cami dużych partii ładunków są zwykle

przedsiębiorstwa przemysłu ciężkiego

i sektor energetyczny, i to właśnie te

podmioty mogą odnieść największe

korzyści związane z przerzuceniem

swoich ładunków na kolej. Zastosowanie

kolei do przewozu ładunków mniejszych

niż całe składy z punktu A do punktu

B wiąże się z koniecznością organizacji

dodatkowych elementów przewozu –

zestawianiem składów, przeładunkami

i dostępem do bocznic. To z kolei mocno

ogranicza dostępność tego transportu,

ażeby skusić przewoźnika wykorzystu-

jącego dotychczas transport drogowy,

należałoby zaproponować mu dodatkowe

elementy oferty, zwiększające konku-

rencyjność transportu szynowego.

większość ładunków tranzytowych

z dróg na tory, nie tylko zmniejszając

obciążenie szlaków komunikacyjnych,

ale znacznie podnosząc bezpieczeństwo

i obniżając koszty. Z racji konieczności

pokonywania sporych różnic terenu

przewóz ładunków przez Alpy oznaczał

dodatkowe koszty, a zamiast budować

tunele - dużo bezpieczniej przewieźć

ładunek tunelem, ale kolejowym. Jak

zatem osiągnąć kompromis? Znaleźć

taki sposób organizacji transportu, by

w jak najszerszym stopniu wykorzystać

zalety zarówno transportu samochodo-

wego, jak i kolejowego, minimalizując

przy okazji zagrożenia i wady obu tych

systemów. Rozwiązanie wynaleziono

w krajach alpejskich. Koncepcja Rollende

Landstrasse zrewolucjonizowała spo-

sób myślenia o transporcie kolejowym,

czyniąc z niego elastyczną i wydajną

alternatywę dla transportu drogowego.

Jak to działa? Specjalne wagony plat-

formy przystosowane są do przewozu

ciągników siodłowych z naczepami.

Zestawy drogowe wjeżdżają na lawety,

a po zapełnieniu wszystkich wagonów

pociąg wyrusza w drogę. W efekcie

alpy dają prZyKŁad

Gdzie najlepiej sprawdza się transport

kolejowy przy przewozach towarów?

Wszędzie tam, gdzie udało mu się rozwi-

nąć lepiej niż konkurencyjnemu trans-

portowi drogowemu. Niedoścignionym

wzorem pozostają kraje alpejskie, które

skutecznie „przerzuciły” zdecydowaną

- Czy transport kolejowy może stanowić

alternatywę dla transportu drogowego

przy przewozie ładunków? Kiedy?

mniej zanieczyszczeń niż konwój TIR-ów

o analogicznej ładowności, także sama

infrastruktura zajmuje mniej terenu.

Największe możliwości rozwoju i kon-

kurencji z przewozami samochodowymi

ma jednak moim zdaniem transport

intermodalny. Jego znaczenie wciąż

wzrasta, głównie dlatego, że łączy zalety

kolei i transportu drogowego. Umożli-

wia realizowanie przewozów w sposób

elastyczny, door-to-door. Sprawdza

się zwłaszcza przy przewozach ładun-

ków o wysokim stopniu przetworzenia.

Kolej mogłaby w dużym stopniu przejąć

ładunki transportowane przez samo-

chody, jednak, aby zwiększyć atrak-

cyjność tych przewozów, należałoby

zainwestować w infrastrukturę i obniżyć

stawki dostępu do niej.

MasóWKa cZy drObNica?

Od zawsze transport kolejowy koja-

rzony był z przewozami ładunków

masowych. Nic zatem dziwnego, że

ze stereotypem wagonów kolejowych

czarnych od węgla walczyć trudno,

a wielu potencjalnych klientów nawet

nie zakłada możliwości wykorzysta-

nia transportu kolejowego do reali-

zacji swoich potrzeb. Dlaczego akurat

ładunki masowe? Decydują o tym przede

wszystkim efekty skali. Wysokie nakłady

konieczne na rozbudowę infrastruktury

transportu kolejowego sprawiają, że

opłacalne staje się doprowadzenie linii

kolejowej wszędzie tam, gdzie zapewnić

można ciągły i duży strumień ładun-

ków. Dotyczy to zarówno sytuacji, gdy

ładunki te są do określonego miejsca

- Transport

kolejowy może

skutecznie kon-

kurować z trans-

portem drogo-

wym, co więcej, często tę konkurencję

wygrywa. Przede wszystkim kolej może

przewozić ładunki masowe, jest to także

efektywniejszy środek transportu przy

przewozach na duże odległości. W prze-

ciwieństwie do samochodów, kolei nie

obowiązują ograniczenia związane

z dniami świątecznymi lub warunkami

pogodowymi, na przykład wysoką tem-

peraturą. Jest to też transport bezpiecz-

niejszy, stąd lepiej nadaje się do przewozu

towarów niebezpiecznych. Do kompletu

zalet należy doliczyć także efektywność

ekologiczną – pociąg generuje znacznie

Artur Pielech, członek zarządu,

dyrektor ds. marketingu i sprzedaży,

CTL Logistics Sp. z o.o.

OPERATORZY LOGISTYCZNI 3

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: