Wyścigi motocyklowe w Polsce okiem zawodnika.pdf

Wyścigi motocyklowe w Polsce okiem zawodnika

Spytacie mnie, po co to wszystko? Po co wydawać kupę

kasy na wyścigi (bo nie wiem, czy jest chociaż jeden

zawodnik, który na tym zarabia w Polsce...), po co

ryzykować zdrowiem, a czasami nawet życiem co runda,

co trening, co okrążenie...Odpowiem wam, ale jeszcze

nie teraz. Najpierw trochę historii.

Wyścigi w Polsce

Wyścigi motocyklowe w Polsce istnieją od 11 lat. Z każdym

rokiem nabierają rozpędu, popularności, swoistej inercji

medialnej i konsumpcyjnej. Moim skromnym zdaniem, bieżący

rok przyniósł największe zmiany. Do tej pory, mimo wymiany

nawierzchni rok temu, wyścigi miały podobną, niestety lekko

szarawą oprawę.

Jakie było moje zaskoczenie na 1 WMMP, gdy zobaczyłem dwa

razy więcej samochodów, dwa razy więcej motocykli, światła,

balony, ogromny namiot Fiat Yamaha Cup.

Pewnie widzieliście billboardy z reklamą rozmieszczone w całej

Polsce, w końcu coś drgnęło. Od razu przypomniało mi to Brno z

przed roku, reklamy zawodów Superbike, Alpe Adria, które były

wszędzie. Także na drugiej edycji mistrzostw organizatorzy

urzekli nas, nad terenem toru krążył leniwie helikopter z ekipą

telewizyjną. Dobry start. Mam nadzieję, że następnym krokiem

będą kamery, aby spragnieni wrażeń kibice widzieli coś więcej,

poza prostą startową oraz ‘sławiniakiem'. No, ale dosyć

marudzenia... Czapki z głów dla organizatorów mistrzostw i

pucharów klas markowych. Dużo się o nich słyszy, dużo się

pisze, dużo się mówi. Każda eliminacja staje się zjawiskiem

samym w sobie. Cały paddock żyje własnym życiem. Widać

zaangażowanie największych graczy rynkowych, którzy

dostrzegają potencjał wyścigów. Dialog, Mokate, Orlen,

Wólczanka, TVN Turbo i wszystko jasne...

A co siedzi w głowie każdego z nas, zawodników?

Każdy z nas robi to z pasji, uzależnienia, chęci rywalizacji,

potrzeby poczucia wolności, prędkości, czegoś ekstremalnego.

Każde kółko zbliża jeźdźca i maszynę, każdy trening powoduje,

że twój motocykl zaczyna do ciebie mówić, a ty tę mowę

rozumiesz. Po pewnym czasie wpadacie w związek

symbiotyczny, gdzie twoja R6, Gixxer lub RRka zaczyna tęsknić

za twoim uściskiem, a ty zaczynasz jej ufać bardziej, niż

samemu sobie. Jest coś magicznego w zawodnikach, którzy z

fanatyzmem czyszczą, polerują, głaskają, rozmawiają, a nawet

przytulają swoje maszyny przed wyścigiem. Pomyślicie, że

jesteśmy świrami, ale to w końcu właśnie nasze rumaki niosą

nas 260km/h, by po chwili prawie przytulić się do asfaltu i jak

dobrze naostrzona łyżwa przeciąć zakręt. Czujesz uciekający

asfalt pod kolanem, pęd powietrza wokół siebie, cały świat pod

jakimś dziwnym kątem. Co zakręt chcesz więcej, szybciej,

lepiej...

Ulica przyzwyczaja cię do motocykla, jak do ciepłej, wygodnej,

lecz momentami nudnawej kobiety, z którą żyjesz na co dzień.

Tor wyścigowy rzuca cię w ramiona demona, namiętnej

kochanki, która w ciągu jednej nocy (treningu/wyścigu)

przywiąże cię do siebie na zabój (byle nie dosłownie). Nie

umniejszam nic oczywiście jeździe ulicznej, sam od 6 lat jeżdżę

i ciężko mi wytrzymać nawet dzień bez dwóch kółek.

Pierwszy poradnik ściganta

Ok, przekonałem paru z was, że warto spróbować. Co dalej? Nie

martwcie się, nie jest tak źle. I na początku wcale nie tak

drogo, jakby się mogło wydawać. Zapraszam na strony

Automobilklubu Wielkopolskiego , gdzie dowiecie się o

poniedziałkowych i wtorkowych treningach.

W tym artykule jednak chciałbym przytoczyć pewne różnice w

jeździe ulicznej i torowej oraz dać parę wskazówek, aby nie

pójść od razu „na grzyby" lub „w zielone". Rady przedstawione

tu pomogą każdemu początkującemu, doświadczeni mogą

potraktować je, jako teoretyczne odświeżenie wiedzy.

• Zapomnijcie o nawykach ulicznych.

Cholera, nie ma lusterek, dlatego nie ci z prawej, ale ci z przodu

mają pierwszeństwo. Zawsze . Nie ma wyjątku.

Oglądanie się na boki? Tylko w ostateczności. Będąc z przodu

to ty jedziesz, jak chcesz i nie musisz wykonywać manewru

zmiany pasa ruchu ;)

Hamowanie tyłem? No chyba, że wiesz, co robisz i specjalnie

chcesz efektownie wejść w zakręt na „slidzie". A to wyższa

szkoła jazdy. Moja rada...prawa noga maksymalnie do tyłu na

podnóżku.

Ruszamy dupą, nie siedź jak na kibelku. Przed zakrętem

wystaw swoje 4 litery do wewnątrz zakrętu w siodle, głowa i

tułów nisko, także do wnętrza zakrętu.

Kolanka nie musicie na siłę wyciągać do asfaltu, ale może to

dać poczucie stabilności.

• Nie szarp gazem w zakręcie

Najważniejsze, żeby w zakręcie nie kombinować z gazem. Nie

przymykajcie go za szybko, nie odkręcajcie za gwałtownie.

Zakręt ma być płynny. Efekt wyrzucenia na zewnętrzną przy

wyjściu powinien być spowodowany kontrolowanym

odkręceniem gazu, a nie korektą toru jazdy. Jedna uwaga,

gwałtowne przymknięcie gazu przy ślizgającym się kończy się

high-side'em. Zaciskamy zęby i leciutko przymykamy gaz.

Motocykl sam złapie przyczepność i poleci dalej.

• Wcześniejsze odkręcenie gazu w wyjściu powoduje szybszą

prędkość wyjścia i zapobiega gwałtownemu odkręceniu gazu,

gdy widzimy, że wychodzimy za łagodnie.

• Przyjmij pozycję do zakrętu przed samym hamowaniem.

Później może być niewygodnie ze względu na mocne

przeciążenia.

• Trzymaj luźno kierownicę, unikniesz zmęczenia rąk. Ogólnie

staraj się leżeć na motocyklu, a nie trzymać swojego ciężaru na

rękach.

• Lekkie podniesienie tyłka z siedzenia obniża środek ciężkości.

Stosuj przy shimmy, slidach, nierównościach.

• Nie wykonuj poprawek kursu w połowie zakrętu. Cały zakręt

powinien być jednym zaplanowanym ciągiem.

• Naucz się szybko składać w zakręt oraz trenuj szybkie

przerzucanie motocykla z boku na bok. Niższa pozycja

wyjściowa na motocyklu pomaga.

• Patrz nie przed siebie, a tam gdzie chcesz jechać, czyli do

wewnątrz zakrętu. Motocykl ma taką dziwną przypadłość, że

jedzie tam, gdzie się patrzysz.

• Pozycja w złożeniu musi być komfortowa. Dla mnie zdaje

rezultat przeniesienie ciężaru na zewnętrzną nogę oraz

zablokowanie zewnętrznego kolana o wgłębienie w baku.

Pozwala mi to na dowolne operowanie wewnętrzną nogą (która

może się okazać, będzie musiała np. zmienić bieg w złożeniu).

• Pilnuj ogólnie 4 rzeczy:

a. Ustawienie motocykla - opony, ciśnienie, amorki, paliwo itd.

b. Twoje umiejętności - poprawiaj je, lecz nie szarżuj

c. Kondycja psychiczna - jest bardzo ważna, wyśpij się,

zrelaksuj, nabierz zaufania do swojej maszyny

d. Kondycja fizyczna - równie ważna, trenuj przedramiona, uda

oraz wytrzymałość. Skakanka, rowerek i bieganie decydują czy

będziesz w stanie przejechać 7 okrążeń, 20 czy 50.

• Nie spinaj się!! To ma być fun!!

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: