Przygotowanie skutera do zimy.pdf

Przygotowanie skutera do zimy

Co zrobić by nasz skuter przetrwał zimę?

Gdy przyjdą pierwsze mrozy i śnieg, wielu z nas chowa skutery

do swoich garaży, piwnic, i innych miejsc zimowego snu. Są i

tacy, którzy preferują jazdę skuterem w zimę. Jedni robią to z

przymusu, by dojeżdżać do szkoły czy pracy. Drudzy z

przyjemności, czyli dla dobrej zabawy bądź zimowego stuntu na

śniegu. Jazda w zimę nie musi być nieprzyjemna, jeśli mamy

odpowiednio przygotowany skuter i odpowiednie umiejętności.

W sytuacji, gdy odstawiamy skuter na okres zimy i nie będzie

on przez nas użytkowany, potrzebne jest odpowiednie

przygotowanie go do zimowego garażowania. W poniższym

tekście postaram się podpowiedzieć najważniejsze wskazówki

na ten temat, by po długim, zimowym okresie Wasz skuter

odpalił i bez problemu można by nim jeździć.

Po trudach, jakie pokonał nasz skuter w ciągu roku warto

zapewnić mu dogodne warunki zimowania. Zanim zapadnie

decyzja o ostatecznym odstawieniu sprzętu do garażu, można

wybrać się na ostatnią przejażdżkę, aby z zadowoleniem

zakończyć sezon, gdyż nasza maszyna już niedługo zapadnie w

zimowy sen niczym niedźwiedź.

Producenci zalecają, aby na czas długiego postoju zbiornik

paliwa był pełny, ponieważ zapobiega to korodowaniu zbiornika

od wewnątrz. W skuterach z plastikowym zbiornikiem paliwa też

nie zaszkodzi zalać pełnego zbiornika, bo część paliwa zawsze

wyparuje. W przyszłym roku paliwo może być jeszcze droższe,

więc mały zapasik zawsze się przydać.

Przed zimą powinniśmy też sprawdzić stan owiewek, czy nie są

popękane, czy żarówki nie są przepalone itd.

W poszczególnych punktach opiszę czynności, które należy

wykonać, by prawidłowo „zakonserwować" nasz skuter.

1. Mycie i czyszczenie

Gdy nasz skuter nie będzie przez dłuższy czas użytkowany,

należało by go porządnie wyczyścić i umyć, by w nowym

sezonie był czysty i gotowy do jazdy. Nie szczędźcie na to

wysiłku, najlepiej pościągać wszystkie plastiki i dokładnie je

wyczyścić. Dobrze jest przemalować w razie potrzeby ramę

farbą antykorozyjną, która jednocześnie zlikwiduje wcześniej

powstałą rdzę. Jeśli macie możliwość zdjęcia przekładni i

karteru, to zróbcie to i dokładnie je wyszorujcie. Warto też

wyczyścić dokładnie felgi, wydech, a nawet wnętrze schowka

pod siedzeniem.

Uważajcie, aby nie zalać instalacji elektrycznej, bo grozi to

nawet unieruchomieniem skuterka. Wrażliwym na wodę

elementem elektrycznym jest przerywacz kierunkowskazów,

stycznik startera oraz moduł zapłonowy. Mimo, iż elementy te

są zabezpieczane przed wilgocią, zdarzają się czasem

nieszczelności. Po umyciu należy dokładnie wytrzeć skuter z

wody i brudu. Gdy nasz pojazd jest suchy, można go wyczyścić

środkami takimi jak choćby Plak, by pachniał i ładnie się

świecił. Na końcu warto odpalić silnik, w celu odparowania

resztek wody, które wyparują, lub spłyną dzięki drganiom.

2. Sprawdzenie przekładni

Warto pokusić się o wymianę oleju w przekładni. Stary swoje

już zrobił i aby wszystko dalej działało bez zgrzytów, warto wlać

nowy, czysty olej. Zanim zaczniemy zlewać olej z przekładni,

powinniśmy go rozgrzać np. przez jazdę skuterem. W tym celu

pod maszynę podstawiamy pojemnik do którego z otworu zlew

czego spłynie zużyty olej. Może to chwilkę potrwać, gdyż

średnica otworku zazwyczaj nie jest zbyt wielka. Na koniec

pozostaje nam tylko nalać świeżego oleju zgodnego z

zaleceniami producenta i wartością podaną w książce

serwisowej, bądź znajdującą się na obudowie silnika. Bardzo

dobrym olejem do przekładni jest Motul Scooter Gear, polecany

m.in. do skuterów Peugeot. Po wymianie oleju możemy zabrać

się za odkręcenie pokrywy przekładni. W tym celu odkręcamy

wszystkie śruby, które ją trzymają i zdejmujemy pokrywę.

Należy sprawdzić w jakim stanie jest dzwon, sprzęgło oraz

wariator. Przegrzany i zużyty dzwon rozpoznamy po

niebieskawo-fioletowych przebarwieniach - wtedy dzwon

sprzęgła trzeba wymienić. Zużyty dzwon sprzęgła niekorzystnie

wpływa na pracę sprzęgła, a czasem nawet zmniejszać osiągi

naszego jednośladu. W celu sprawdzenia sprzęgła, należy

odkręcić dzwon. Do tego celu potrzebny jest nam klucz

pneumatyczny lub specjalna blokada. Zużyte sprzęgło ma

starte okładziny, które mogą źle wpływać na przyspieszenie.

Sprawdzenie wariatora też wymaga specjalistycznych narzędzi.

Po okręceniu wariatora należy sprawdzić stan rolek, jeśli nie są

idealnie okrągłe, mogą zaniżyć osiągi naszego jednośladu.

Można też sprawdzić stan paska napędowego, czy nie jest za

bardzo poobcierany. Wymianę części na nowe, można zrobić

przy przygotowaniu skutera do sezonu. Na końcu należy

dokładnie wyczyścić wnętrze przekładni, by nie było tam

żadnego brudu i piasku, po czym zamykamy i dokładnie

skręcamy pokrywę przekładni.

3. Układ chodzenia

Część skuterów chłodzona jest cieczą i aby na wiosnę chłodnica

nadal była w jednej części, należy zmienić płyn na taki, który

nie zamarznie przy ujemnej temperaturze. Ciecz z chłodnicy

można spuścić przez specjalny otwór znajdujący się przy

pompie, bądź po prostu odczepiając jeden z węży. Po tym, co

wypłynie można dowiedzieć się, w jakiej kondycji znajduje się

nasz układ chłodzenia. Teraz wystarczy wlać do chłodnicy nowy

płyn i gotowe. Warto zwrócić uwagę na fakt, że uzupełnianie

układu chłodzącego powinno być wykonane tylko przy użyciu

odpowiedniego płynu chłodniczego. Nie jest on drogi, a zapewni

właściwe odprowadzania ciepła i co najważniejsze nie

doprowadzi do uszkodzeń. Nie polecam stosowania wody, gdyż

wytrąca się z niej kamień, który osadza się w elementach

chłodzących. Doprowadza ona również do rdzewienia

metalowych części, jak i wpływa na przegrzewanie się silnika

oraz na powstawanie uszkodzeń związanych z jej zamarzaniem.

Przy wersjach chłodzonych powietrzem tej czynności nie

wykonujemy.

4. Hamulce

Ważnym elementem naszego bezpieczeństwa w przyszłym

sezonie będą hamulce. Tu należy zwrócić szczególną uwagę na

stan klocków hamulcowych, bo często bywa, że na koniec

sezonu nie zostaje z nich już nic, a w większości przypadków

wymiana nie jest trudna. Same klocki nie są drogie, a ich cena

jest zależna od modelu - przeważnie od 20 do 50 złotych.

Można też zamontować klocki organiczne, które są twardsze i

zapewniają lepsze hamowanie. Skoro jesteśmy już w okolicach

zacisku, sprawdźmy jak wygląda tarcza. Palcem można

zweryfikować, czy nie ma na niej progu. Jeżeli nasz pojazd ma

już parę lat, nie zaszkodzi sprawdzić wężyk, może on być

„spuchnięty'' i sparciały, co w połączeniu ze starym płynem nie

daje najlepszych rezultatów podczas hamowania. Na koniec

zostaje nam napełnienie zbiorniczka nowym płynem

hamulcowym i odpowietrzenie całego układu. Jako płyn

hamulcowy najlepiej zastosować DOT-4, gdyż jest on

przeznaczony do układów hamulcowych wyposażonych w

tarczę. Jednak stosowanie płynu, ściśle trzeba uzależnić od

zaleceń producenta jednośladu. Mieszanie dwóch różnych

płynów (np. DOT-3 lub DOT-4), może doprowadzić do

niewłaściwej pracy układu hamulcowego lub jego

rozszczelnienia.

5. Filtr powietrza

Podczas, gdy nasza maszyna stoi już rozebrana do rosołu,

warto zajrzeć do filtra powietrza. Ma on znaczący wpływ na

osiągi, jakie generuje silnik, a w przypadkach, gdy zostaje

uszkodzony, zagraża to poważną awarią. Filtr powietrza wpływa

na mieszankę paliwowo-powietrzną, więc musi być odpowiednio

wyczyszczony i nawilżony. Standardowe filtry powietrza są

zazwyczaj w plastikowej obudowie, w której znajduje się gąbka.

Gąbkę należy wyjąć i umyć w płynie do mycia naczyń np.

Ludwiku rozpuszczonym w ciepłej wodzie, co w pełni oczyści ją

z brudu i rozpuści tłuszcz. Po wypraniu trzeba ją dokładnie

wysuszyć i nawilżyć specjalnym płynem do filtrów lub jeśli go

nie posiadamy, nawilżyć ją olejem silnikowym 2T, który

wlewamy do dozownika. Tego typu rozwiązanie zapewni

właściwe wyłapywanie kurzu i innych zanieczyszczeń.

Pamiętajmy by filtr nie został suchy. Stożkowe filtry powietrza

jak np. Polini Air Box, także posiadają gąbkę, którą należy

wyczyścić i nawilżyć jak w przypadku standardowych filtrów

powietrza.

6. Sprawdzenie ogumienia

Długi postój nie ma zbawiennego wpływu na ogumienie, dlatego

w trosce o opony dobrze jest ustawić skuter tak, aby koła nie

dotykały podłoża. Stopka centralna nie załatwia sprawy, zatem

trzeba rozejrzeć się za czymś, co okaże się stabilną podporą.

Pamiętajmy o tym, żeby podwyższyć ciśnienie w oponach.

Zapobiega to odkształceniu opony stojącej przez długi czas w

jednym miejscu. Należy sprawdzić też stan naszego ogumienia.

Rzućmy okiem, czy za mocno nie jest zużyty bieżnik, czy na

oponie nie ma mechanicznych uszkodzeń. Jeśli opony nie są w

najlepszym stanie, należało by je wymienić w nowym sezonie.

Więcej o oponach znajdziecie tutaj .

7. Regulacja gaźnika i ustawienie sprzętu

Gaźnik jest bardzo ważną rzeczą w naszym skuterze, bowiem

odpowiada on za pracę silnika, dozowanie mieszanki i paliwa.

Przed odstawieniem maszyny w stan spoczynku, powinniśmy

wyczyścić gaźnik w benzynie i odpowiednio wyregulować. Warto

nasmarować cylinder, w tym celu odkręcamy otwór w głowicy

(ten od świecy) i strzykawką dozujemy olej do cylindra.

Wkręcamy świecę i kopiemy kickstarter na wyłączonym

obwodzie (czyli nie przekręconym kluczyku), aby olej

nasmarował cylinder.

Co kilka tygodni przepalamy skuter, pamiętając o upuszczeniu

paliwa z gaźnika. W wypadku nie upuszczenia i srogich mrozów,

tracimy gaźnik. Skuter w okresie zimy zapalamy tylko w

dodatniej temperaturze i tylko z kickstartera (kopniaka),

akumulatora możemy nie podłączać. Nie wystarczy odpalić

skuter na 5 minut. Konieczne jest porządne rozgrzanie silnika i

układu wydechowego. W przeciwnym razie skroplona para

wodna i inne kwaśne produkty spalania benzyny prowadzą do

gwałtownej korozji układu wydechowego. Po rozgrzaniu

możemy silnik zgasić i zlać benzynę z gaźnika.

8. Wyjęcie akumulatora

Chłodno potraktowany akumulator nie będzie służył długo,

dlatego na okres zimowy zabieramy go do domu (lub w inne

ciepłe miejsce), gdzie nie jest narażony na niskie temperatury.

Normalną rzeczą jest, że akumulator odłączony na dłuższy czas

od źródła zasilania, samoistnie się rozładuje. Należy pamiętać o

regularnym doładowywaniu. Pamiętajmy, aby był to mały

prostownik motocyklowy, lub samochodowym z wyraźnym

zakresem regulacji pozwalającym na ładowanie małych baterii.

W innym wypadku możemy zagotować elektrolit i zniszczyć

akumulator. Co miesięczne podłączenie naszej baterii do

prostownika powinno załatwić sprawę. Następnie należy znaleźć

dla niego miejsce z dala od domowników, gdyż w rękach dzieci

może być niebezpieczny. Jeśli posiadamy obsługowy

akumulator, należy dolać wody destylowanej, jeśli jest mało

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: