kodeks_isps.pdf

MIĘDZYNARODOWA ORGANIZACJA MORSKA

KONFERENCJA UMAWIAJĄCYCH SIĘ

RZĄDÓW - STRON MIĘDZYNARODOWEJ

KONWENCJI O BEZPIECZEŃSTWIE ŻYCIA

NA MORZU, 1974

Punkty 7 i 8 porządku

SOLAS/CONF.5/34

17 grudnia 2002

Oryginał: Angielski

UZGODNIENIE I PRZYJĘCIE MIĘDZYNARODOWEGO KODEKSU OCHRONY

STATKU I OBIEKTU PORTOWEGO (ISPS)

UZGODNIENIE I PRZYJĘCIE REZOLUCJI I ZALECEŃ

ORAZ ZWIĄZANYCH Z NIMI SPRAW

Rezolucja Nr 2 Konferencji i związane z nią poprawki do Konwencji SOLAS z 1974 roku, oraz Rezolucje

Konferencji Nr 3-11

przyjęte przez Konferencję

W aneksach załączone zostały teksty Rezolucji Nr 2 Konferencji oraz Międzynarodowego

kodeksu ochrony statku i obiektu portowego (ISPS), a także związanych z tym rezolucji

Konferencji, wskazanych w załącznikach 2 i 3 do Aktu Końcowego Konferencji.

*****

ANEKS NR 1

REZOLUCJA NR 2 KONFERENCJI

(przyjęta dnia 12 grudnia 2002 roku)

PRZYJĘCIE MIĘDZYNARODOWEGO KODEKSU OCHRONY STATKU

I OBIEKTU PORTOWEGO

KONFERENCJA,

PRZYJĄWSZY poprawki do Międzynarodowej konwencji o bezpieczeństwie życia na

morzu, 1974 wraz z późniejszymi poprawkami (w dalszym ciągu zwanej Konwencją),

dotyczące specjalnych środków podniesienia poziomu bezpieczeństwa i ochrony statków na

morzu,

BIORĄC POD UWAGĘ, że nowy rozdział XI-2 Konwencji czyni odniesienia do

Międzynarodowego kodeksu ochrony statku i obiektu portowego (ISPS) i wymaga od

statków, armatorów i obiektów portowych zgodności z odpowiednimi wymaganiami Części A

Międzynarodowego kodeksu ochrony statku i obiektu portowego (ISPS),

BĘDĄC ZDANIA, że realizacja wspomnianego rozdziału przez Umawiające się Rządy w

znaczącym stopniu przyczyni się do poprawy bezpieczeństwa i ochrony na morzu oraz

ochrony osób na statku i na lądzie,

ROZWAŻYWSZY projekt Międzynarodowego kodeksu ochrony statku i obiektu portowego

(ISPS), przygotowany przez Komitet Bezpieczeństwa na Morzu Międzynarodowej

Organizacji Morskiej (w dalszym ciągu zwanej Organizacją) na swych sesjach

siedemdziesiątej piątej i siedemdziesiątej szóstej do uzgodnienia i przyjęcia przez

Konferencję,

1. PRZYJMUJE Międzynarodowy kodeks ochrony statku i obiektu portowego (ISPS)

(dalej zwany Kodeksem), którego treść podana jest w Aneksie do niniejszej Rezolucji;

2. ZWRACA uwagę Umawiających się Rządów na fakt, że Kodeks wejdzie w życie z

dniem 1 lipca 2004 roku z chwilą nabrania mocy przez nowy rozdział XI-2 Konwencji,

3. ZWRACA się do Komitetu Bezpieczeństwa na Morzu o dokonywanie przeglądów i

poprawek, jeśli będą stosowne;

4. ZWRACA się do Sekretarza Generalnego Organizacji o przekazanie potwierdzonych

kopii niniejszej Rezolucji i tekstu Kodeksu, zawartego w Aneksie, do wszystkich

Umawiających się Rządów Konwencji;

5. PONADTO ZWRACA się do Sekretarza Generalnego o przekazanie kopii niniejszej

Rezolucji i aneksów do niej do wszystkich członków Organizacji, którzy nie są

Umawiającymi się Rządami - Stronami Konwencji.

ANEKS

MIĘDZYNARODOWY KODEKS OCHRONY STATKU I OBIEKTU PORTOWEGO

PREAMBUŁA

1 Konferencja Dyplomatyczna w sprawie Ochrony Żeglugi, która odbyła się w

Londynie w grudniu 2002 roku, przyjęła nowe postanowienia Międzynarodowej konwencji o

bezpieczeństwie życia na morzu z 1974 oraz niniejszy Kodeks ∗ dla wzmocnienia ochrony na

morzu. Te nowe wymagania tworzą międzynarodowe ramy, w ramach których statki i obiekty

portowe mogą współpracować w celu wykrycia i powstrzymania czynów, które zagrażają

bezpieczeństwu w sektorze transportu morskiego.

2 Jako pokłosie tragicznych wydarzeń z dnia 11 września 2001roku dwudziesta druga

sesja Zgromadzenia Międzynarodowej Organizacji Morskiej (Organizacja) jednogłośnie

uzgodniła w listopadzie 2001 roku stworzenie nowych środków związanych z ochroną

statków i obiektów portowych, które powinny być przyjęte przez Konferencję Umawiających

się Rządów Stron Międzynarodowej Konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu, 1974

(znaną jako Konferencja Dyplomatyczna na temat Ochrony Żeglugi) w grudniu 2002 roku.

Przygotowania do Konferencji Dyplomatycznej powierzone zostały Komitetowi

Bezpieczeństwa na Morzu (MSC) Organizacji na podstawie wniosków złożonych przez

państwa członkowskie, organizacje międzyrządowe i organizacje pozarządowe, posiadające w

Organizacji status konsultacyjny.

3 MSC na swej pierwszej sesji nadzwyczajnej mającej miejsce także w listopadzie 2002

roku, w celu przyspieszenia opracowania i przyjęcia odpowiednich środków ochronnych,

ustanowił Międzysesyjną Grupę Roboczą MSC do spraw ochrony żeglugi. Pierwsze spotkanie

Międzysesyjnej Grupy Roboczej MSC do spraw ochrony żeglugi miało miejsce w lutym 2002

roku, a jego wyniki zostały przekazane i rozważone na siedemdziesiątej piątej sesji MSC w

marcu 2002 roku, kiedy to ustanowiono Grupę Roboczą ad hoc dla dalszego opracowania

złożonych propozycji. Siedemdziesiąta piąta sesja MSC rozważyła sprawozdanie tej Grupy

Roboczej i zaleciła dalsze prowadzenie prac przez kolejną Międzysesyjną Grupę Roboczą

MSC, której spotkanie odbyło się we wrześniu 2002 roku. Siedemdziesiąta szósta sesja MSC

rozważyła wyniki mającej miejsce we wrześniu 2002 roku sesji Międzysesyjnej Grupy

Roboczej MSC oraz dalszych prac podjętych przez Grupę Roboczą MSC w związku z

siedemdziesiątą szóstą sesją Komitetu w grudniu 2002 roku, bezpośrednio przed Konferencją

Dyplomatyczną i uzgodniła ostateczną wersję proponowanych tekstów do rozważenia przez

Konferencję Dyplomatyczną.

4 Konferencja Dyplomatyczna (od 9 do 13 grudnia 2002 roku) przyjęła także poprawki

do istniejących postanowień Międzynarodowej Konwencji o bezpieczeństwie życia na morzu

z 1974 roku (SOLAS 74), przyspieszające realizację wymagań co do instalacji

Automatycznego Zapisu Identyfikacji oraz przyjęła nowe prawidła w Rozdziale XI-1

Konwencji SOLAS 74, obejmującą znakowanie numeru identyfikacyjnego statku oraz

posiadania na statku zapisu historii statku. Konferencja Dyplomatyczna przyjęła także szereg

Rezolucji Konferencji, w tym dotyczących realizacji i nowelizacji niniejszego Kodeksu,

∗

Pełna nazwa niniejszego Kodeksu brzmi: Międzynarodowy kodeks dla ochrony statku i obiektu portowego.

Skrócona nazwa, której używa się w prawidle XI-2/1 Konwencji SOLAS 74 z późniejszymi poprawkami, brzmi:

Międzynarodowy kodeks ochrony statku i obiektu portowego (ISPS) lub, skrótowo, Kodeks ISPS.

współpracę techniczną oraz prace wspólne Międzynarodowej Organizacji Pracy i

Międzynarodowej Organizacji Ceł. Uznano, że po zakończeniu pracy tych dwóch Organizacji

może zaistnieć konieczność dokonania przeglądu i poprawek w stosunku do niektórych

nowych postanowień dotyczących ochrony na morzu.

5 Postanowienia Rozdziału XI-2 Konwencji SOLAS 74 i niniejszego Kodeksu mają

zastosowanie do statków i obiektów portowych. Rozszerzenie SOLAS 74 na obiekt portowy

zostało uzgodnione na podstawie faktu, iż SOLAS 74 była najszybszym środkiem do

zapewnienia, aby niezbędne środki ochrony pilnie nabrały mocy i weszły w życie. Jednak

uzgodniono także, że postanowienia odnoszące się do obiektu portowego będą odnosiły się

jedynie do relacji statek/port. Szersze zagadnienie ochrony obszarów obiektów portowych

będzie przedmiotem dalszych wspólnych prac Międzynarodowej Organizacji Morskiej i

Międzynarodowej Organizacji Pracy. Uzgodniono także, że postanowienia nie powinny

obejmować rzeczywistej reakcji na ataki, ani jakichkolwiek działań likwidujących skutki

takiego ataku.

6 Podczas przygotowywania postanowień uwzględniono konieczność zapewnienia

zgodności z postanowieniami Międzynarodowej konwencji o wymaganiach w zakresie

szkolenia marynarzy, certyfikacji i pełnienia wacht z 1978 roku z późniejszymi poprawkami,

Międzynarodowego Kodeksu Zarządzania Bezpieczeństwem (ISM) oraz zharmonizowanym

systemem badań i certyfikacji.

7 Postanowienia stanowią znaczącą zmianę w podejściu międzynarodowej gospodarki

morskiej do zagadnienia ochrony w sektorze transportu morskiego. Uznaje się, że mogą one

nałożyć na niektóre Umawiające się Rządy znaczny, dodatkowy ciężar. W pełni uznaje się

także znaczenie współpracy technicznej dla wspomożenia Umawiających się Rządów w

realizacji postanowień.

8 Realizacja postanowień wymagać będzie ciągłego wysiłku w zakresie współpracy

pomiędzy wszystkimi stronami zajmującymi się lub wykorzystującymi statki lub obiekty

portowe, w tym załogami statku, personelem obiektu portowego, pasażerami, podmiotami

zajmującymi się ładunkami, zarządami portu i statku oraz odpowiednimi władzami

krajowymi i lokalnymi, odpowiedzialnymi za ochrony. Obecne procedury i praktyki muszą

zostać poddane przeglądowi i zmienione, jeśli nie zapewniają one odpowiedniego poziomu

ochrony. W celu zapewnienia większej ochrony na morzu sektory żeglugi i porty oraz władze

krajowe i lokalne będą musiały podjąć dodatkowe obowiązki.

9 Wytyczne podane w części B niniejszego Kodeksu powinny być uwzględniane

podczas realizacji postanowień w zakresie ochrony , określonych w rozdziale XI-2 Konwencji

SOLAS 74 oraz w części A niniejszego Kodeksu. Uznaje się jednak, że zakres zastosowania

wytycznych może się zmieniać w zależności od charakteru obiektu portowego, statku, jego

zatrudnienia lub ładunku.

10 Żaden element niniejszego Kodeksu nie będzie interpretowany lub stosowany w

sposób niezgodny z odpowiednim poszanowaniem podstawowych praw i swobód

określonych w przepisach międzynarodowych, szczególnie zaś tych, które odnoszą się do

pracowników morskich i uchodźców, w tym Deklarację Międzynarodowej Organizacji Pracy

w sprawie fundamentalnych zasad i praw w pracy, a także norm międzynarodowych

dotyczących pracowników sektorów: morskiego i portowego.

11 Biorąc pod uwagę, że Konwencja o ułatwieniu międzynarodowego obrotu morskiego

z 1965 roku z późniejszymi poprawkami stanowi, iż władze publiczne zezwolą członkom

obcych załóg na schodzenie na ląd w czasie pobytu statku, na którym przybyli, w porcie, pod

warunkiem, że dokonane zostały formalności związane z przybyciem statku, a władze

publiczne nie mają powodu odmówić zezwolenia zejścia na ląd ze względów sanitarnych,

bezpieczeństwa i porządku publicznego, Umawiające się Rządy, podczas zatwierdzania

planów ochrony statków i obiektu portowego będą odpowiednio dostrzegały fakt, iż załoga

statku żyje i pracuje na statku i potrzebuje odpoczynku na lądzie oraz dostępu do lądowych

urządzeń dla marynarzy, w tym opieki medycznej.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: