Instrukcja uzytkowania w locie PUCHACZ.pdf

SZYBOWCOWY ZAKŁAD DOŚ WIADCZALNY

Bielsko-Biała

Andrzej Papiorek Allstar PZL Glider Sp.z O.O.

Bielsko-Biała

INSTRUKCJA UŻYTKOWANIA W LOCIE

Szybowca SZD-50-3

"PUCHACZ"

Wyłącznie do celów szkoleniowych

SPIS TREŚ CI

1. Warunki użytkowania ...................................................................................3

1.1. Dopuszczalne prędkości lotu IAS ....................................................3

1.2. Dopuszczalne współczynniki obciążenia .........................................3

1.3. Oznaczenia na skali prędkościomierza.............................................3

1.4. Bezpiecznik zrywowy liny holującej................................................3

1.5. Ograniczenia.....................................................................................4

1.6. Masy .................................................................................................4

1.7. Dopuszczalny zakres położenia środka masy...................................5

1.8. Tabela ważeń szybowca ...................................................................5

1.9. Graficzna kontrola położenia środka masy ......................................5

1.10. Tabliczki i napisy ...........................................................................8

2. Osiągi ............................................................................................................11

3. Użytkowanie szybowca ................................................................................11

3.1. Przegląd przed rozpoczęciem lotów:................................................11

3.2. Kabiny i urządzenia kabin ................................................................12

3.3. Obsługa startowa ..............................................................................13

3.4. Pilotaż...............................................................................................15

3.5. Postępowanie w sytuacjach niebezpiecznych i awaryjnych .............21

3.6. Montaż i demontaż ...........................................................................22

4. Zabudowa aparatury radiowej RS 6101-1 ....................................................26

4.1. Aparatura radiowa ............................................................................26

4.2. Obsługa aparatury radiowej..............................................................27

4.3. Ograniczenia.....................................................................................27

5. Obsługa aparatury tlenowej TA-03-A ..........................................................28

5.1. Informacje ogólne.............................................................................28

5.2. Ładowanie butli................................................................................28

5.3. Przygotowanie i sprawdzanie aparatury przed lotem .......................28

5.4. Korzystanie z aparatury podczas lotu...............................................29

5.5. Czynności po zakończeniu lotu ........................................................32

6. Użytkowanie szybowca wyposażonego w nartęśniegową...........................33

6.1. Konstrukcja narty .............................................................................33

6.2. Zamocowanie narty na szybowcu.....................................................33

6.3. Przyrost masy i momentu masy szybowca .......................................33

6.4. Użytkowanie szybowca ....................................................................33

1. WARUNKI UŻYTKOWANIA

1.1. Dopuszczalne prędkości lotu IAS

-V NE

- maksymalna dopuszczalna prędkość lotu w atmosferze

spokojnej ...................................................................................215 km/h

-V B

- maksymalna dopuszczalna prędkość lotu w atmosferze

burzliwej ...................................................................................160 km/h

-V A

-p ędkość manewrowa (prędkość brutalnego sterowania

pełnymi wychyleniami sterów) .................................................150 km/h

-V T

- maksymalna dopuszczalna prędkość holowania za samo-

lotem .........................................................................................150 km/h

-V W

- maksymalna dopuszczalna prędkość startu za wyciągarką ....110 km/h

- maksymalna dopuszczalna prędkość lotu dla otwierania ha-

mulców i lotu z otwartymi hamulcami aerodynamicznymi .......215 km/h

1.2. Dopuszczalne współczynniki obciążenia

- dodatni ................................................................................... + 5,3 g

- ujemny .................................................................................... - 2,65 g

1.3. Oznaczenia na skali prędkościomierza

-V S1 (prędkość przeciągnięcia) - promieniowa

linia zielona przy 70 km/h

-V S1 do V B (normalny zakres użytkowania) łuk

zielony od 70 do 160 km/h

-V B do V NE (zakres wzmożonej uwagi) - łuk

żółty od 160 do 215 km/h

-V NE - promieniowa linia czerwona.

Rys. 1

1.4. Bezpiecznik zrywowy liny holującej

Należystosować bezpiecznik zrywowy o wytrzymałości 690 kG ±10%

1.5. Ograniczenia

- Lot solo tylko z przedniej kabiny.

- Szybowiec nie dopuszczony do lotów nocnych.

- Start za wyciągarką tylko z zaczepu dolnego.

- Loty w warunkach oblodzenia nie wskazane.

1.6. Masy

- Maksymalna dopuszczalna masa szybowca pustego z

wyposażeniem standardowym 1

...............................................370 kG

w tym kadłub z usterzeniami ..................................................193 kG

- Maksymalna dopuszczalna masa ładunku ⇒ TAB 1

- maksymalna dopuszczalna masa ładunku w przedniej

kabinie .....................................................................................110 kG

- Maksymalna dopuszczalna masa szybowca w locie ...............570 kG

- Maksymalna masa ładunku w bagażniku .................................20 kG

Do ładunku w bagażniku zalicza się wszelkie elementy lub zespoły

zamontowane na stałe jak np. akumulator, blok nadawczo-odbiorczy

radiostacji itp. jak również bagaż podręczny. Bagaż podręczny należy

mocować przy pomocy taśmy lub sznura do śrub z uszami, które w ilości

sześciu przykręcone są do podłogi bagażnika (nakrętki kotwiczne). Śruby

te są demontowalne. Masa bagażu i wyposażenia winna być

rozmieszczona równomiernie. Taśmę lub sznur mocujący bagaż należy

przepleść kilkakrotnie przez uszy śrub i zawiązać w sposób pewny.

Węzeł i sznur lub taśma powinny zapewniać przeniesienie obciążenia o

wielkości ok. 200 kG. Równomierne ułożone w bagażniku wyposażenie i

bagaż nie zmienia położenia środka masy szybowca.

1 W skład wyposażenia standardowego wchodzą:

1. Tablica przyrządów tylko w przedniej kabinie (przyrządy: prędkościomierz, wysokościomierz, wariometr z

kompensatorem, zakrętomierz, busola).

2. Dwa zaczepy startowe SZD-III lub TOST.

3. Dwa komplety pasów pilota.

4. dwa komplety poduszek siedzeniowych.

5. Klucz montażowy.

6. Apteczka.

1.7. Dopuszczalny zakres położenia środka masy

(względem krawędzi natarcia skrzydła przy kadłubie)

- szybowiec pusty bez ciężarków ........................................ 0,610

0,635 m

- szybowiec w locie ............................................................. 0,092

0,333 m

co odpowiada zakresowi 23,5

44,0% SCA

1.8. Tabela ważeń szybowca

nr fabryczny B-1469 (SP-3288)

TAB 1

Masa szybowca pustego z wyposażeniem standardowym - m o

364,3 kG

Położenie środka masy szybowca pustego z wyposażeniem standar-

dowym względem noska cięciwy przykadłubowej - x o

0,617 m

Moment statyczny masy szybowca pustego z wyposażeniem stan-

dardowym względem noska cięciwy przykadłubowej - M o =m o *x o

224,2 kgm

Maksymalna dopuszczalna masa ładunku = 570 - m o

206,6 kG

1.9. Graficzna kontrola położenia środka masy

Wykres nr 1

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: