Korespondencja lotnicza - OKL Rzeszów.pdf - Szkolenie samolotowe - damiano031

SPIS TREŚCI:

1.1 DEPARTURE INFORMATION AND ENGINE STARTING PROCEDURES .

INFORMACJE ODLOTOWE I PROCEDURY URUCHOMIENIA SILNIKA.

1.2 TAXI INSTRUCTIONS.

INSTRUKCJE KOŁOWANIA.

1.3 TAKE-OFF PROCEDURES.

PROCEDURE STARTOWE.

1.3.1 DEPARTURE CLEARANCE FOR FLIGHT TO TRAINING ZONE.

BOGUCHWAŁA.

ZGODA NA ODLOT DO STREFY BOGUCHWAŁA

[RZESZÓW RADIO 122.9], [PAS 27]

1.3.2 DEPARTURE CLEARANCE TO LEAVING POINT IN VFR LOCAL

FLIGHT.

ZEZWOLENIE NA ODLOT DO WYJŚCIOWEGO PUNKTU TRASY VFR

W REJONIE LOTNISKA:[RZESZÓW RADIO 122.9]

1.3.3 VFR LOCAL FLIGHT – POSITION REPORTS

TRASA VFR W REJONIE LOTNISKA - MELDUNKI POZYCYJNE

1.3.3 DEPARTURE CLEARANCE IN CROSS COUNTRY FLIGHT.

ZEZWOLENIE ODLOTOWE NA PRZELOT

[RZESZÓW RADIO 122.9]

1.3.4 VFR DEPARTURES

ODLOTY VFR

[RZESZÓW TOWER 126,8]

1.4

AERODROME TRAFFIC CIRCUIT

LOT PO KRĘGU NAD LOTNISKIEM

1.4.1 RETURN FROM TRAINING ZONE [KRASNE]

POWRÓT ZE STREFY [KRASNE]

1.5 INSTRUMENT FLIGHT IN VFR CONDITIONS „HOOD”

LOT VFR WEDŁUG PRZYRZĄDÓW „ŚLEPAK”

1.5.1 DEPARTURE AND RETURN FROM TRAINING ZONE BOGUCHWAŁA

(VIA ROUTS: 1B, 1W).

ODLOT I PRZYLOT ZE STREFY BOGUCHWAŁA

(TRASAMI: 1B, 1W)

1.6 PODSTAWOWE ZWROTY UŻYWANE W KORESPONDENCJI

BIBLIOGRAFIA

SCHEMATY: „BOGUCHWAŁA 1B , 1W”

Poniższa praca została przygotowana na potrzeby Ośrodka

Kształcenia Lotniczego Politechniki Rzeszowskiej jako materiał

pomocniczy w nauce korespondencji lotniczej w języku angielskim.

Skierowana jest do pilotów licencjonowanych jak również do osób

rozpoczynających dopiero szkolenie w powietrzu. Pominięto tu

świadomie szereg zagadnień skupiając się wyłącznie na sposobie

wymiany informacji między statkiem powietrznym a organem nadzoru

lub kontroli.

Prowadzenie korespondencji opiera się na prostej zasadzie: „ minimum

słów maksimum treści”. Należy pamiętać o tym, analizując

przedstawione w pracy przykłady, które dobrane są i sformułowane tak,

aby w możliwie przystępny sposób przedstawić typowe sytuacje

ruchowe. Prowadząc korespondencję w języku angielskim należy

pamiętać o tym, że w razie niepewności lub problemów ze

zrozumieniem, trzeba prosić o powtórzenie korespondencji w języku

polskim. Korespondencja radiowa musi być prowadzona WYRAŹNIE,

w normalnym tempie i musi być bezwzględnie zrozumiana.

Wykonywanie lotu na podstawie strzępków informacji jest kardynalnym

błędem.

Nawet pozornie błaha pomyłka może mieć w efekcie poważne

konsekwencje, które zazwyczaj trudno przewidzieć. Jako przykład

należy podać największą katastrofę lotniczą na Teneryfie z roku 1977,

zaistniałą właśnie w wyniku źle odebranej korespondencji. Na pasie

startowym przy widzialności około 500 m zderzyły się dwa Boeingi 747,

startujący oraz kołujący z przeciwnej strony. Samolot linii PanAm

otrzymał zgodę na kołowanie po pasie, a samolot KLM otrzymał

komendę „cleared for take-off position” (zezwalam na zajęcie pozycji do

startu). Niestety pilot KLM odebrał tylko „cleared for take-off”,

(zezwalam na start) i rozpoczął start...

W celu lepszego zrozumienia korespondencji należy

skrupulatnie przestrzegać typowej frazeologii, mówić krótko i zwięźle.

Pamiętać o tym, aby przed naciśnięciem przycisku nadawania w

pierwszej kolejności zastanowić się, co tak naprawdę mamy zamiar

powiedzieć. Instrukcje i polecenia wydawane przez Kierownika Lotów

lub kontrolera mogą się znacząco różnić w zależności od określonej

sytuacji. Trzeba być przygotowanym na wszelkie ewentualności

wynikające z aktualnego ruchu na lotnisku, jak też i w jego rejonie.

Należy bezbłędnie identyfikować określone czynności i kolejność ich

wykonywania.

-1.1-

DEPARTURE INFORMATIONS AND ENGINE

STARTING PROCEDURES

INFORMACJE ODLOTOWE I PROCEDURY URUCHOMIENIA

SILNIKA

Po zajęciu miejsca w samolocie oraz wykonaniu czynności

przedstartowych zgodnie z LISTĄ KONTROLNĄ (zwaną dalej

CHECKLIST), pilot zgłasza się na określonej na odprawie przedlotowej

częstotliwości.

Może to być:

 126,8 - WIEŻA / TOWER - dla lotniska kontrolowanego EPRZ

 122,9 - KWADRAT / RADIO - dla lotniska nadzorowanego EPRJ

KL lub kontroler oczekuje od nas w tym momencie podstawowych

informacji w określonej kolejności: znaki, pozycja, o co prosimy, co w

planie .

SAMOLOT/ AIRCRAFT :

RZESZÓW RADIO SP-TUL, IN FRONT OF HANGAR OKL,

REQUEST START UP AND DEPARTURE INFORMATION,

INTENTION VFR LOCAL FLIGHT.

KWADRAT RZESZÓW SP-TUL, PRZED HANGAREM, OKL PROSZĘ O

URUCHOMIENIE I INFORMACJE ODLOTOWE, W PLANIE TRASA

VFR W REJONIE.

Zgodnie z obowiązującymi zasadami poprawniejsze byłoby zgłoszenie

swej pozycji zamiast IN FRONT OF HANGAR OKL to OKL APRON .

Jest to poprawniejsze, dokładniejsze i krótsze.

Określenie DEPARTURE INFORMATION (informacje odlotowe)

zastąpione może być zwrotem TAKE-OFF DATA (dane do startu). W

praktyce jest to równoznaczne.

KWADRAT/ RADIO:

S-UL, RZESZÓW RADIO WIND 100 DEGREES 5 KNOTS, GUSTY

10 KNOTS,

CLOUD 6 OKTAS 1500 FEET,

VISIBILITY 8 KILOMETERS,

TEMPERATURE 9, DEWPOINT 1,

QNH 1016, RUNWAY IN USE 09,

START UP APPROVED,

REPORT WHEN READY FOR TAXI.

S-UL,RZESZÓW KWADRAT WIATR 100 STOPNI 5 WĘZŁÓW,

PODMUCHY 10 WĘZŁÓW,

ZACHMURZENIE SZEŚĆ ÓSMYCH 1500 STÓP,

WIDZIALNOŚĆ 8 KILOMETRÓW,

TEMPERATURA 9, PUNKT ROSY 1,

QNH 1016, PAS W UŻYCIU 09,

ZEZWALAM URUCHOMIĆ,

ZGŁOŚ GDY BĘDZIESZ GOTÓW DO KOŁOWANIA .

Powyżej KL w korespondencji użył skrótu znaków naszego samolotu S-

UL, w tym wypadku w dalszej korespondencji należy zgłaszać się jako

S-UL. Procedura taka komplikuje się w momencie, gdy jednocześnie

zgłaszają się dwa samoloty o podobnych znakach np.: SP-TUL oraz SP-

KUL. Nie trudno zauważyć, że w tym przypadku mają one takie same

skróty S-UL. W takiej sytuacji kontroler lub kierownik lotów pozostanie

przy pełnej nazwie a my nie możemy używać żadnego skrótu.

Bardo istotne jest zapisanie informacji odlotowych, które mają posłużyć

nam do przeprowadzenia analizy pogody. Jako dowódca decydujemy o

wykonaniu lotu, musimy sprawdzić czy w danym dniu pogoda pozwala

nam na przeprowadzenie startu. Zgodnie z prawem, jeśli otrzymamy

oficjalną informację o pogodzie, która mówi, iż np.: podstawa chmur jest

poniżej naszego minimum musimy zrezygnować ze startu i oczekiwać

poprawy. Analiza w równym stopniu obejmuje wszystkie inne elementy

pogody.

SAMOLOT/AIRCRAFT :

START UP APPROVED, RUNWAY IN USE 09, QNH 1016, WIND

GUSTY, CALL YOU WHEN READY FOR TAXI, S-UL.

ZEZWOLONO NA URUCHOMIENIE, PAS W UŻYCIU 09, QNH 1016,

PODMUCHY, ZGŁOSZE GOTOWOŚĆ DO KOŁOWANIA,

S-UL.

-1.2-

TAXI INSTRUCTIONS

INSTRUKCJE KOŁOWANIA

Po uruchomieniu i przeprowadzeniu AFTER STARTING ENGINE

CHECK -a pilot zgłasza zazwyczaj tylko (!) gotowość do kołowania a KL

zezwala mu na określone czynności, nie prosimy np. o kołowanie do

punktu oczekiwania pasa 09, ponieważ decyzje o ruchu naziemnym

podejmuje kontroler lub KL.

AFTER START UP / PO URUCHOMIENIU:

SAMOLOT/AIRCRAFT :

RZESZÓW RADIO S-UL, OKL APRON, READY FOR TAXI.

RZESZÓW KWADRAT S-UL, PŁYTA POSTOJOWA OKL, GOTOWY DO

KOŁOWANIA.

KWADRAT/RADIO:

S-UL, RZESZÓW RADIO TAXI HOLDING POINT RUNWAY 09.

S-UL, RZESZÓW KWADRAT KOŁUJ DO PUNKTU OCZEKIWANIA

PASA 09.

SAMOLOT/AIRCRAFT :

TAXI TO HOLDING POINT RUNWAY 09, S-UL

KOŁOWANIE DO PUNKTU OCZEKIWANIA PASA 09, S-UL..

Instrukcje kołowania uzależnione są od wielu czynników i zmieniają się

w danych sytuacjach trzeba tym samym być przygotowanym na typowe

zwroty:

KWADRAT/RADIO:

...EXPEDITE TAXI...

...PRZYSPIESZ KOŁOWANIE...

...RECLEARED, TAXI BEHIND MEWA (SENECA)...

...ZMIANA ZEAWOLENIA, KOŁUJ ZA MEWĄ...

...WITH CAUTION ON WATER PATCHES...

...Z UWAGĄ NA KAŁUŻE...

I INNE...

Korespondencja lotnicza - OKL Rzeszów.pdf

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: