Politechnika Warszawska
Wydział Budownictwa Mechaniki i Petrochemii
Instytut Budownictwa
Kierunek studiów: Budownictwo
Rok III Sem. VI
Budownictwo komunikacyjne
„Projekt przebudowy układu komunikacyjnego osiedla mieszkaniowego na odcinku od km 0+00 do km 1+83,6 ”
Sprawdził: Wykonał:
dr inż. Roman Jaskulski Marek Kowalczyk
Płock 2007 r.
Spis treści
1. Opis techniczny
2. Rysunki
Rys. nr 1. Plan sytuacyjny
Rys. nr 2. Plansza kolizji z urządzeniami infrastruktury komunikacyjnej i innymi przeszkodami
Rys. nr 3. Profil podłużny
Rys. nr 4. Przekroje poprzeczne w charakterystycznych punktach trasy
Rys. nr 5. Szczegóły konstrukcyjne
Rys. nr 6. Plansza rodzaju robót
Rys. nr 7. Plan warstwicowy jezdni i chodników
Rys. nr 8. Projekt stałej organizacji ruchu
Opis Techniczny
1. Określenie inwestycji
Opracowanie obejmuje projekt przebudowy fragmentu układu komunikacyjnego osiedla mieszkaniowego w skład którego wchodzi ulica Petunii o długości 1+83,6 m, (Z) oraz skrzyżowanie z ulicą o charakterze lokalnym (L)
2. Opis stanu istniejącego
Opracowywany układ ulic znajduje się w obszarze zabudowanym gdzie jest średni stopień intensywności zabudowy.
- ulica Petunii posiada klasę drogi Z (zbiorcza) – na całej szerokości nawierzchnia drogi jest asfaltowa.
- prędkość projektowa w obszarze zabudowanym: 60,50,40 km/h.
- rzędne wysokościowe istniejącego terenu w przekroju podłużnym wahają się od 20,74 do 21,37 m n.p.m
3. Istniejąca infrastruktura techniczna
- słupy linii energetycznej wysokiego napięcia (WN)
- słupy linii energetycznej niskiego napięcia (NN)
- sieć kanalizacyjna
- sieć wodociągowa
- sieć gazowa
- podziemne linie sieci telefonicznej
4. Warunki techniczne projektowania
Projekt został wykonany w oparciu o Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi i ich usytuowanie (Dz. U. 43 poz. 430 z 1999r.
5. Szczegółowy zakres przebudowy
Zakres inwestycji obejmuje wykonanie na ul. Petunii:
- nawierzchni bitumicznej jezdni dwupasowej 2 x 3,5 m oraz pasa dla skręcających w prawo
- zatoki autobusowej
- chodników po obu stronach jezdni dla ruchu pieszego o szerokości 2,0 m
- wjazdów na posesję
- przebudowy skrzyżowania z ulicą prostopadłą do ul. Petunii ( wyokrąglenie skrzyżowania łukami o R= 8,0 m.
6. Przekroje poprzeczne
Niweleta drogi została zaprojektowana w ten sposób, że jej przebieg jest zbliżony do istniejącego terenu, co pozwala uniknąć nadmiernych ilości robót ziemnych. Jezdnia ulicy znajdującej się w obrębie opracowania ma charakter daszkowy z pochyleniem 2%. Chodniki mają pochylenie poprzeczne równe 2% w stronę jezdni.
7. Konstrukcja nawierzchni
W celu zaprojektowania właściwej konstrukcji nawierzchni należy wyznaczyć grupę nośności podłoża i kategorię ruchu dla ul. Petunii
Dane do projektu:
- natężenie ruchu (pojazdy ogółem) – 4500 p/d
- w tym: samochody ciężarowe bez przyczep – 300 p/d
Samochody ciężarowe z przyczepami – 200 p/d
Autobusy - 30 p/d
Przekrój geologiczny nr 2
- H (humus) – 0,4m
- Pd ( piasek drobny) – 1,2m
- Ip ( ił piaszczysty) – 2,0m
Określenie grupy nośności podłoża
- warunki wodne: z powodu braku wody gruntowej na poziomie 2,0m przyjęto warunki wodne jako dobre
- warunki gruntowe: na podstawie przekroju geologicznego przyjęto warunki gruntowe jako niewysadzinowe
Dla wyżej wymienionych warunków gruntowo-wodnych przyjęto grupę gruntu jako G1
Wyznaczanie obciążenia ruchem
L=(N1*r1+N2*r2+N3*r3)*f
Gdzie:
L – liczba osi obliczeniowych na dobę na obliczeniowy pas ruchu
N1 – średni dobowy ruch samochodów ciężarowych bez przyczep w przekroju drogi
N2 – średni dobowy ruch samochodów ciężarowych z przyczepami w przekroju drogi
N3 – średni dobowy ruch autobusów w przekroju drogi
f – wsp. Obliczeniowego pasa ruchu (f=0,5 dla drogi 1-jezdniowej 2-pasowej)
r1, r2, r3 – współczynniki przeliczeniowe szkody na osie obliczeniowe
r1=0,109 r2=1,245 r3=0,594
N1=300 p/d N2=200 p/d N3=30 p/d
L=(300*0,109+200*1,245+30*0,594)*0,5=149,8 => KR3
- nośność podłoża G1
- głębokość przemarzania hz=0,8m
- rzeczywista grubość warstw konstrukcyjnych nawierzchni przy uwzględnieniu grubości przemarzania dla KR3
- dla podłoża G1 0,5hz czyli 0,4 m
Przyjęto ostatecznie:
Konstrukcję nawierzchni jezdni:
- warstwa ścieralna z betonu asfaltowego – 5 cm
- warstwa wiążąca z betonu asfaltowego – 6 cm
- podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego – 7 cm
- podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego
stabilizowanego mechanicznie – 20 cm
Konstrukcję zjazdów indywidualnych:
- warstwa ścieralna z kostki brukowej – 8 cm
- podsypka piaskowa – 3 cm
stabilizowanego mechanicznie - 15 cm
Konstrukcję nawierzchni chodników:
- warstwa ścieralna z kostki betonowej – 8 cm
- piasek średnioziarnisty – 5 cm
8. Kolizje z urządzeniami infrastruktury technicznej.
Podczas wykonywania robót przy budowie ul. Petunii nie stwierdzono kolizji z urządzeniami podziemnej infrastruktury technicznej.
- kolizje słupów energetycznych oraz proponowaną lokalizację przeniesienia słupów pokazana na rysunku nr 2.
- przeznaczono drzewa do wycinki – 8 szt.
- zmieniono lokalizację wjazdów na posesję.
9. Organizacja ruchu
Przebudowywana droga jest drogą z pierwszeństwem przejazdu o jednej jezdni, po jednym pasie ruchu w każdym kierunku. W obrębie skrzyżowania przewidziano oddzielny pas dla skręcających w prawo.
- oznakowanie poziome
W rejonach przejść dla pieszych zastosowano podwójną linie ciągłą P-4 , natomiast przejścia dla pieszych oznaczono znakiem P-10.
Skrzyżowanie zostało oznaczone znakiem P-13, a kierunek poruszania się pojazdów znakami P-8a i P-8b.
Na pozostałym odcinku zastosowano w osi jezdni linie P-6 i P-1e.
- oznakowanie pionowe
W rejonie skrzyżowania zaprojektowano na ul. Petunii znaki D-1 i D-6, a na ulicy podporządkowanej znaki A-7 i D-6.
Szczegółowe oznakowanie pokazano na rysunku nr 10
Grado