1998'2.pdf

Wieloletnia eksploatacja myśliwskich

MiGów-29 pokazała, że ten samolot ma wiele

ważnych zalet, takich jak duża zwrotność, pręd-

kość maksymalna, prędkość wznoszenia i pu-

łap. Przewyższa nawet pod wieloma względami

zachodnich konkurentów: F-16, F/A-18 i Mirage

2000, jednak ustępuje im znacznie zasięgiem i

wyposażeniem elektronicznym, pochodzącym z

początków lat 80. Ponieważ rosyjskie lotnictwo

wojskowe nie będzie kupowało w najbliższych

latach nowych samolotów, MAPO MiG zapropo-

nowało kilka wariantów modernizacji wyprodu-

kowanych wcześniej myśliwców. Ostatnie pro-

ponowane warianty przewidują bardzo poważne

zmiany w konstrukcji i wyposażeniu MiGów-29.

Prace nad zmodernizowanym samolotem,

oznaczonym 9.17, prowadzono w latach 1996-

1997 na bazie wersji 9.13S z powiększonym

grzbietem kadłuba i zmodyfikowaną stacją ra-

diolokacyjną N-019M (Topaz). Wykorzystano przy

tym wiele elementów MiGa-29M (wyrób 9.15),

a także doświadczenia z opracowania innych,

nie zrealizowanych i perspektywicznych samo-

lotów. W ten sposób powstał MiG-29SMT (T od

topliwo - paliwo) o zwiększonym o 1000 I zapa-

Doświadczalne MIGi-29 z ostat-

nich lat zebrane na lotnisku

w Żukowskim. Od lewej: MiG-29

z pokryciem pochłaniającym pro-

mieniowanie elektromagnetycz-

ne, MiG-29M (301), MiG-29K

(311), MiG-29SM (353) i makie-

ta MiGa-29SMT (25)

Marat Ałykow przed pierwszym

lotem na MiGu-29 „331"

Doświadczalny MiG-29

z pokryciem pochłaniającym

promieniowanie elektromagne-

tyczne z bliska

sem paliwa, możliwością podwieszania zbiorni-

ków podwieszanych (2 x 1800 I) i zamontowa-

nia instalacji uzupełniania paliwa w locie. Cał-

kowicie zmieniono system sterowania samolo-

tem, a w kabinie usytuowano cztery wielofunk-

cyjne, kolorowe wyświetlacze (dwa 130 x 180 i

dwa 75 x 75 mm), pozostawiając tylko kilka kla-

sycznych przyborów dublujących ich funkcje.

Zastosowano też system HOTAS zostawiający

pilotowi znaczną swobodę w operowaniu wypo-

sażeniem i uzbrojeniem. Cyfrowa szyna danych

MiG-29SMT jest zgodna ze standardem MIL-Std-

153B. Ma to pozwolić na integrowanie z syste-

mami i uzbrojeniem produkowanym na Zacho-

dzie.

Dzięki zmodyfikowaniu stacji radiolokacyjnej

i przystosowaniu jej do wykrywania celów na-

ziemnych, nowy MiG może przenosić wiele no-

wych rodzajów uzbrojenia kierowanego.

MiG-29SMT, dzięki zastosowaniu pocisków na-

prowadzanych aktywnie radiolokacyjnie średnie-

go zasięgu R-77 i energetycznych rakiet o zwięk-

szonym zasięgu R-27ER i ET, może zwalczać

bardzo odległe cele.

Zmodernizowane samoloty mogą być napę-

dzane zmodyfikowanymi silnikami RD-33. Są to

pierwsze rosyjskie samoloty o resursie zwięk-

szonym do 2000 godzin. Pozwoli to na zwięk-

szenie potencjału eksportowego MiGa-29SMT,

bo dotąd mały resurs był jednym z głównych

zarzutów zachodnich specjalistów wobec RD-33.

Duży ciąg silników pozwala na uzyskiwanie pręd-

kości maksymalnej równej 2450 km/h i pręd-

kości wznoszenia 330 m/s, mimo zwiększenia

masy startowej do 21 000 kg. Współczynnik

nadmiaru ciągu nawet przy tej masie nie spada

poniżej jedności (wynosi 1,04, a przy normal-

nej masie startowej aż 1,5).

Makietę kabiny nowej wersji MiGa-29 zapre-

zentowano w czerwcu 1997 na salonie w Le

Bourget. Główny konstruktor ANPK MiG Bieło-

swiet ujawnił wówczas także fakt prowadzenia

od początku lat 90. prac nad zmniejszeniem

widoczności samolotu w locie, m. in. poprzez

pokrywanie go powłokami pochłaniającymi pro-

mieniowanie elektromagnetyczne. Nie ujawnił

jednak więcej szczegółów na ten temat. Dopie-

ro teraz możemy opublikować pierwsze zdjęcie

eksperymentalnego MiGa-29 w wersji stealth.

Zebrane doświadczenia miały pomóc w projek-

towaniu myśliwca nowej generacji, ale może się

okazać, że będą przydatne głównie w progra-

mie modernizacji dotychczas używanych samo-

lotów.

Po powrocie z Paryża szybko przebudowano

na pełnowymiarową makietę MiGa-29SMT jed-

nego z wycofanych już z eksploatacji samolo-

tów z numerem burtowym „25". W sierpniu po-

kazano ją na moskiewskim salonie MAKS-97.

Obejrzał ją osobiście prezydent Jelcyn, popie-

rający unowocześnienie rosyjskich sił zbrojnych

przede wszystkim poprzez modernizację istnie-

jącego już uzbrojenia.

Właśnie w ramach programu modernizacji

będących w uzbrojeniu rosyjskich WWS

MiGów-29 jesienią 1997 w ANPK MiG przystą-

piono do przebudowy jednego z seryjnych my-

śliwców, który przechodził wcześniej próby w

ośrodku w Achtubińsku, do standardu 9.17. W

pierwszym etapie zmodernizowano wyposaże-

nie kabiny pilota, w której zainstalowano m. in.

wielofunkcyjne wyświetlacze. Zmodernizowany

Zmodernizowana kabina w standardzie

MiGa-29SMT

samolot z numerami burtowymi „331" i dzie-

sięcioma czerwonymi gwiazdami z lewej strony

przedniej części kadłuba (oznaczającymi liczbę

dokonanych wystrzeleń pocisków rakietowych),

miał zostać oblatany 27 listopada 1997. Jed-

nak wobec złych warunków atmosferycznych

wzniósł się w powietrze dwa dni później. Ośmio-

minutowego oblotu dokonał jeden z najmłod-

szych pilotów doświadczalnych ANPK MiG, Ma-

rat Ałykow, w obecności dowódcy lotnictwa PWO

i zastępcy ministra obrony FR ds. uzbrojenia.

Tekst i zdjęcia: JEFIM GORDON

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: