reifen.pdf

(308 KB) Pobierz
untitled
ts
Ein schlechter Reifen auf
nasser Fahrbahn: Das
Fahrzeug bricht beim Ein-
lenken in die Kurve hinten
aus, es „übersteuert“.
Sommerreifen
Ist das zu viel verlangt?
Sicheres Fahrverhalten, kurze Bremswege
auch auf nasser Fahrbahn – das sind die
wesentlichen Anforderungen an einen
guten Autoreifen. Außerdem soll er leise
abrollen, Kraftstoff sparen und möglichst
lange halten. Ist das zu viel verlangt? Of-
fenbar ja. Das gilt nicht nur für die vier
„mangelhaften“ und den „ausreichenden“
Reifen, den Sava Perfecta. Auch unter den
besseren Pneus gibt es keinen einzigen,
der diese Ansprüche in allen Punkten glei-
chermaßen „gut“ erfüllt.
Dass Reifen mit einem geringen Roll-
widerstand und solche mit einer hohen
Verschleißfestigkeit Probleme auf nasser
Straße haben können, ist aus vielen frühe-
ren Tests bekannt. Die aktuelle Untersu-
chung beweist aber, dass es auch Reifen-
hersteller gibt, die hier einen ordentlichen
Kompromiss schaffen.
Für den Vergleichstest, den wir wieder
mit dem ADAC und weiteren europäi-
schen Autoclubs und Verbraucherorga-
nisationen durchgeführt haben, wurden
Die billigsten Reifen im Test sparen auf
Kosten der Sicherheit. Das muss nicht sein – wir haben auch
„gute“ preiswerte Pneus gefunden.
verlängerte Bremswege, Aquapla-
ning und eine mangelhafte Seiten-
führung bei Nässe – das kennzeichnet die
vier „mangelhaften“ Reifen in diesem
Test: den Avon CR322 Enviro, den Tigar TG
621 und die beiden sehr billigen Trayal
T400 und Wanli S1095.
Als besonders schwach zeigte sich der
Trayal T400, der als Einziger im Test selbst
auf trockener Straße „mangelhaft“ ab-
schnitt. Positiv an diesem Reifen sind
nur seine „gute“ Verschleißfestigkeit und
der niedrige Kraftstoffverbrauch, was dem
Autofahrer aber kaum etwas nutzt. Die
längere Haltbarkeit und den niedrigen
Kraftstoffverbrauch erkauft er sich durch
Mängel in der Sicherheit. Das ist fatal. Der
Bremsweg auf nasser Fahrbahn ist zwei
bis drei Wagenlängen größer als beim bes-
ten „guten“ Reifen.
Bei den schlechten Fabrikaten handelt
es sich meist um weniger bekannte Rei-
fen, die zunehmend auf dem deutschen
Markt auftauchen, gelegentlich sogar als
Drittmarke namhafter Reifenanbieter.
78 ts 3/2008
Vier miserable
Sommerreifen
S chlechte Fahreigenschaften, extrem
339949840.032.png
SOMMERREIFEN
Freizeit + Verkehr
18 Kleinwagenreifen und 19 Pneus für Au-
tos der Kompakt- und Mittelklasse ausge-
wählt. Als Testwagen nutzten wir Fahr-
zeuge der Marke Ford Fiesta für die kleinen
Reifenformate und den Volkswagen Golf
für die größeren.
noch „gute“ Noten auf nasser Straße. Sei-
ne Bremsleistung war sogar „sehr gut“
und damit besser als bei jedem anderen
Reifen im Test. Ausgewogen gute Fahr-
eigenschaften auf trockener und nasser
Straße bietet auch der Zweitplatzierte in
dieser Gruppe, der Continental EcoCon-
tact 3. Anders als die Bezeichnung „Eco“
vermuten lässt, überzeugt der Reifen je-
doch nicht durch einen besonders niedri-
gen Rollwiderstand. Ganz im Gegenteil.
Als einziger Reifen dieser Größe schaffte
er kein „Gut“ beim Kraftstoffverbrauch.
Anders der preiswerte, ausgewogene
Fulda EcoControl auf dem dritten Rang: Er
ist beim Verschleiß und beim Kraftstoff-
verbrauch „gut“. Die knapp „guten“ Yoko-
hama und Maloya sind auf Nässe kaum
schlechter und auf trockener Straße sogar
besser als der Testsieger, erwiesen sich je-
ts
UNSER RAT
175/65 R14 T: Testsieger in der Klein-
wagengröße ist der besonders ver-
schleißfeste Pirelli Cinturato P4 vor
dem Continental EcoContact 3 (je
60 Euro), der auf Nässe punktet, aber
schlechtere Umwelteigenschaften auf-
weist. Ausgewogen „gut“ ist der preis-
werte Fulda EcoControl für 49 Euro.
195/65 R 15 V: Das Spitzenduo in der
Gruppe der Kompakt- und Mittelklasse-
reifen bilden der auf trockener Straße
„sehr gute“ Bridgestone Turanza
ER300 und der Pirelli P6 für jeweils
83 Euro. Danach folgen die punktglei-
chen Continental PremiumContact 2
(81 Euro) und der preiswertere Vrede-
stein Sportrac 3 (70 Euro).
Sommerreifen mit M&S-Zeichen?
Wenn im Frühjahr die Temperaturen wie-
der in den zweistelligen Plusbereich klettern,
empfiehlt es sich, die Winterreifen fach-
gerecht einzulagern und Sommerreifen zu
montieren. Die unterscheiden sich nicht
nur im Profilbild von Winterreifen, son-
dern auch durch ihre Gummimischung.
Bei Winterpneus ist das Gummi weicher,
daher bei Kälte griffiger. Sie sind am
M&S-Zeichen – es steht für Matsch und
Schnee – auf der Reifenflanke zu erken-
nen. So führte es denn auch zu einiger
Verwunderung, dass die drei „mangelhaf-
ten“ Reifen von Tigar, Trayal und Wanli
das M&S-Zeichen tragen. Der Tigar ist
sogar mit „All Season“ beschriftet, er ist
demnach also ein Ganzjahresreifen. Bei
den anderen beiden liegt die Vermutung
nahe, dass die Hersteller auch auf den
nordamerikanischen Markt abzielen. Dort
ist es üblich, Sommerreifen mit dem M&S-
Stempel zu versehen – auch ohne Winter-
eignung. Wir haben die drei Kandidaten
zusätzlich in die Winterprüfung genom-
men und können nur warnen: Finger weg
von diesen Reifen! Sie sind im Winter ge-
nauso schlecht wie im Sommer. Die
Bremswege auf Schnee sind doppelt so
lang wie mit echten Winterreifen.
doch als etwas weniger verschleißfest. Sie
eignen sich eher für Wenigfahrer als für
„Kilometerfresser“.
der Continental PremiumContact 2 und
der Vredestein Sportrac 3. Während sie
auf trockener und nasser Fahrbahn ver-
gleichbar gut abschneiden, sind beide
Modelle beim Kraftstoffverbrauch jedoch
nur Mittelmaß.
Für Kompakt- und Mittelklassewagen
In der zweiten Testgröße der Sommerrei-
fen für Kompakt- und Mittelklasseautos
sind „gute“ Nasshaftung bei gleichzeitig
niedrigem Verschleiß und Verbrauch offen-
bar noch schwerer zu realisieren. Die Bes-
ten auf Nässe kommen bei der Verschleiß-
festigkeit nicht über „befriedigend“ hinaus
und umgekehrt. So erreichten der sehr
verschleißfeste Michelin Energy Saver für
stolze 92 Euro und der preiswertere Ceat
Tornado für 72 Euro auf nasser Straße nur
„befriedigend“.
An der Spitze des Testfeldes liegen punkt-
gleich der auf trockener Straße durchweg
„sehr gute“ Bridgestone Turanza ER300
und der Pirelli P6, der auf nasser Fahrbahn
geringfügig besser ist als der Bridgestone
Turanza. Beide sind außerdem sparsam
im Kraftstoffverbrauch. Auf den weiteren
„guten“ Plätzen mit der Note 2,4 folgen
Kraftstoffverbrauch und Verschleiß
Reifen mit einem geringen Rollwider-
stand verringern den Kraftstoffverbrauch
des Autos und damit auch den Schad-
stoffausstoß. Ein geringer Verschleiß wie-
derum schont die Rohstoffreserven und
verringert so ebenfalls die Umweltbelas-
tung – auch durch weniger Abrieb.
In unseren Reifentests ermitteln und
bewerten wir diese umweltrelevanten Ei-
genschaften. So weicht der Kraftstoffver-
brauch zwischen dem besten und dem
schlechtesten Reifen um 0,3 bis 0,5 Liter je
100 Kilometer ab. Bei der Verschleißfestig-
keit gibt es sehr viel größere Unterschiede.
Ein guter Reifen kann mehr als doppelt
so viele Kilometer zurücklegen wie ein
schlechter. Wie hoch die Laufleistung
Pirelli an der Spitze bei Kleinwagen
Der Testsieger in der Kleinwagenklasse
kommt diesmal von Pirelli. Der neue Cin-
turato P4, der in der Dimension 175/65
R14 etwa 60 Euro pro Stück kostet, erwies
sich im Test als sehr verschleißfest, als
sparsam im Verbrauch und erreichte den-
0
3/2008 ts 79
339949840.033.png
REIFENDIMENSIONEN
Immer mehr Reifenformate
Die verwirrende Vielfalt hilft weder Verbrauchern noch Händlern.
Was es bedeutet: Geht es um die Rei-
fendimensionen, kocht jeder Autoherstel-
ler offenbar sein eigenes Süppchen. Fahr-
zeuge gleicher Kategorie mit durchaus
ähnlicher Größe und Leistung werden mit
Reifen bestückt, die sich in der Breite, dem
Querschnitt oder Felgendurchmesser ge-
ringfügig unterscheiden. Die Kleinwagen-
Testgröße 175/65 R14 bedeutet: Der Rei-
fen ist 175 Millimeter breit, die Höhe des
Reifenquerschnitts beträgt 65 Prozent der
Breite und der Felgendurchmesser misst
14 Zoll (356 Millimeter). Diese Dimension
kommt zum Beispiel beim Citroën C2/3,
Ford Fiesta und Peugeot 206 zum Einsatz.
Beim Mini ist bei ansonsten gleichen Rei-
fenabmessungen der Felgendurchmesser
einen Zoll größer. Die Reifen des neuen
Renault Clio sind zehn Millimeter schma-
ler, haben aber den gleichen Durchmesser
und Querschnitt wie die des Mini. Der VW
Polo rollt auf Pneus der Größe 185/60
R14, während Opel den Corsa mit 185/70
R14 ausstattet. Zu jeder dieser Größen
gibt es noch zehn oder mehr mögliche
Umbereifungsgrößen. Ähnlich ist es mit
den Felgen, die sich nicht nur in Breite
und Durchmesser, sondern auch bei Ein-
presstiefe, Anzahl der Radbolzen und
Lochkreisdurchmesser unterscheiden.
Wem es schadet: Der Verbraucher ist
zunehmend überfordert, die richtige Rei-
fengröße auszuwählen, zumal die in den
neuen Fahrzeugpapieren eingetragene
Größe meistens nicht die ist, die auf dem
Auto montiert ist. Einen kaum gebrauch-
ten Satz Winterreifen für das neue Auto
aufzuheben, ist meist zwecklos, weil sie
nicht passen. Reifenhändler müssen einen
immer größeren Vorrat der verschiedens-
ts
Sommerreifen für Kleinwagen der Größe 175/65 R14 T (bis 190 km/h)
Pirelli
Cinturato P4
Continental
EcoContact 3
Fulda
EcoControl
Maloya
Crono 465t
Yo ko h a m a
C.drive
Firestone
Multihawk
Goodyear
DuraGrip
Preisspanne in Euro ca.
Mittlerer Preis in Euro ca.
ts -QUALITÄTSURTEIL
53 bis 72
49 bis 70
39 bis 58
36 bis 51
41 bis 72
48 bis 71
60
60
49
44
55
52
59
100 %
GUT (2,1)
GUT (2,3)
GUT (2,4)
GUT (2,5)
GUT (2,5)
BEFRIEDIGEND
(2,6)
BEFRIEDIGEND
(2,6)
Besonderheiten
NASSE FAHRBAHN
40 %
gut (2,3)
gut (2,1)
gut (2,5)
gut (2,2)
gut (2,3)
befried. (2,6)
befried. (2,8)
Handling
Bremsen
2
2
2
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
3
Aquaplaning
auf Geraden
in Kurven
3
2
3
3
3
3
3
3
1
2
2
3
2
2
Seitenführung
TROCKENE FAHRBAHN
3
2
3
3
3
3
3
20 %
gut (2,3)
gut (2,2)
gut (2,3)
gut (2,1)
gut (1,6)
gut (2,2)
befried. (2,6)
Fahrstabilität
Handling
Bremsen
UMWELTEIGENSCHAFTEN
2
2
2
2
1
2
2
2
2
2
2
1
2
2
3
2
2
2
2
3
3
40 %
gut (1,9)
befried. (2,6)
gut (2,3)
befried. (3,1)
befried. (3,1)
befried. (2,8)
gut (2,4)
Verschleißfestigkeit
Kraftstoffverbrauch
1
2
2
3
3
3
2
2
3
2
2
2
2
2
Geräusch
innen und außen
4
3
4
4
4
3
4
dB(A) außen, nicht bewertet
71
72
70
71
70
72
70
PAK-Gehalt in mg/kg
SCHNELLLAUFPRÜFUNG 0 %
Bewertungsschlüssel der Prüfergebnisse: 1 = Sehr gut (0,5–1,5). 2 = Gut (1,6–2,5).
3 = Befriedigend (2,6–3,5). 4 = Ausreichend (3,6–4,5). 5 = Mangelhaft (4,6–5,5).
3 5,2
Alle Reifen haben die Schnelllaufprüfung ohne Einschränkungen bestanden.
3 6,9
2 2,3
3 9,5
2 1,7
2 2,5
Bei gleichem Qualitätsurteil Reihenfolge nach Alphabet.
*) Führt zur Abwertung (siehe „Ausgewählt ...“ auf Seite 83).
80 ts 3/2008
2 3,6
339949840.034.png 339949840.035.png 339949840.001.png 339949840.002.png 339949840.003.png 339949840.004.png 339949840.005.png 339949840.006.png 339949840.007.png
SOMMERREIFEN
Freizeit + Verkehr
ten Reifenformate einlagern, was auch
logistische Probleme aufwirft. Bei einer
deutlich reduzierten Größenvielfalt gäbe es
vermutlich auch nicht so viele Ladenhüter.
Weniger gängige Größen liegen oft mehrere
Jahre im Lager, bevor sich ein Abnehmer
findet. Über die Eigenschaften solch „abge-
lagerter“ Reifen lässt sich trefflich streiten.
Während der Handel fünf Jahre alte Reifen
noch wie neue betrachtet, empfehlen wir
besonders Wenigfahrern, nur frische Reifen
zu kaufen, um die Nutzungsdauer des Rei-
fens, die etwa sechs bis acht Jahre beträgt,
optimal auszuschöpfen. Das Herstellungs-
datum ist auf der Reifenflanke hinter dem
Kennzeichen DOT eingeprägt. Die Ziffern-
folge 0308 bedeutet zum Beispiel: Der Rei-
fen wurde in der dritten Woche 2008, also
etwa Mitte Januar, hergestellt.
Auf einem beregneten Testfeld prüf-
ten wir, wie gut die Reifen auf der
nassen Straße haften. Für vier Reifen
hieß es hier „mangelhaft“.
exakt ausfällt, hängt jedoch vom Einzelfall
ab. Entscheidend sind das Fahrzeugge-
wicht und die Leistung, vor allem aber die
individuelle Fahrweise.
Beide Eigenschaften, Verschleißfestig-
keit und Kraftstoffverbrauch, können hel-
fen, Geld zu sparen, die Sicherheit der
Reifen darf darunter aber nicht leiden.
Neben der schon beschriebenen Ver-
schlechterung der Nasshaftung bei beson-
ders verschleißfesten und rollwiderstands-
armen Gummimischungen beeinflusst
auch die abnehmende Restprofiltiefe die
Sicherheit. Auch wenn der Gesetzgeber
erlaubt, die Reifen bis zu 1,6 Millimeter
abzufahren, sollten Sommerreifen spä- 0
Bridgestone
B250
Dunlop
SP 30
Hankook
Optimo K715
Kumho
Solus KH17
Semperit
Comfort Life
Barum
Brillantis
Vredestein
T-Trac Si
Sava
Perfecta
Avon
CR322 Enviro
Tigar
TG 621
Trayal
T 400
49 bis 70
47 bis 70
43 bis 60
37 bis 49
43 bis 62
43 bis 63
39 bis 62
34 bis 47
40 bis 49
37 bis 47
31 bis 41
58
58
50
43
52
52
51
41
45
44
35
BEFRIEDIGEND
(2,7)
BEFRIEDIGEND
(2,7)
BEFRIEDIGEND
(2,7)
BEFRIEDIGEND
(2,7)
BEFRIEDIGEND
(2,7)
BEFRIEDIGEND
(3,2)
BEFRIEDIGEND
(3,2)
AUSREICHEND
(3,6)
MANGELHAFT
(4,7)
MANGELHAFT
(4,8)
MANGELHAFT
(5,0)
M+S-Zeichen 1) M+S-Zeichen
befried. (2,9) befried. (3,0) gut (2,5)
gut (2,4)
befried. (2,6) ausreich. (3,7) *) gut (2,4)
ausreich. (3,9) mangelh. (4,7) *) mangelh. (4,8) *) mangelh. (5,0) *)
3
3
2
2
2
3
2
4
4
5
5
3
3
2
2
2
4 *)
2
4 *)
5 *)
5 *)
5 *)
3
3
2
3
3
3
3
3
3
4
3
2
3
2
4
2
2
2
3
4
5
3
4
3
3
2
3
3
3
4
5
5
5
gut (2,1)
gut (2,1)
gut (2,3)
gut (2,3)
gut (2,4)
befried. (2,7) gut (2,3)
befried. (2,8) befried. (2,8) befried. (3,3) mangelh. (4,6)
2
2
2
2
2
2
2
3
2
3
5 *)
2
2
2
2
2
3
2
2
2
3
5
2
3
3
2
3
3
2
3
3
3
4
befried. (2,9) befried. (2,6) befried. (3,1) befried. (3,1) befried. (2,9) gut (2,2)
ausreich. (4,3) ausreich. (3,6) ausreich. (3,7) ausreich. (4,2) ausreich. (3,9)
3
2
3
2
3
2
4 *)
2
3
1
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
4
3
3
3
4
4
4
5 *)
4
73
70
71
69
72
71
72
71
71
71
73
2 1,8
2 2,3
2 1,5
4 *) 18,1
2 1,3
2 1,6
2 3,4
5 *) 25,5
5 *) 29,3
5 36,2
5 *) 34,1
1) Ganzjahresreifen.
Anbieter siehe
Seite 100.
3/2008 ts 81
339949840.008.png 339949840.009.png 339949840.010.png 339949840.011.png 339949840.012.png 339949840.013.png 339949840.014.png 339949840.015.png 339949840.016.png 339949840.017.png 339949840.018.png 339949840.019.png 339949840.020.png 339949840.021.png 339949840.022.png
Der Testsieger der Kompakt- und
Mittelklassereifen, der Bridgestone
Turanza ER300, erreichte als einziger
ein „Sehr gut“ auf trockener Straße.
beim PAK-Gehalt im Reifengummi. Sein
Anteil an krebserzeugenden polyzykli-
schen aromatischen Kohlenwasserstoffen
(PAK) ist am höchsten. Kaum besser,
ebenfalls „mangelhaft“ schnitten in die-
sem Punkt Avon, Sava und Trayal ab.
Dass ein zu hoher PAK-Gehalt aber
nicht nur ein Problem bei Billigreifen ist,
zeigen die noch schlechteren Werte des
Fulda Carat und des Goodyear Excellence
in der Kompakt- und Mittelklassegröße.
Am wenigsten PAK fanden wir in den
Laufflächen des Barum Bravuris und des
BFGoodrich Profiler 2, die hier beide die
Note „sehr gut“ erreichten. Der finnische
Reifenhersteller Nokian, der stark damit
wirbt, schon seit dem Jahr 1999 mit PAK-
freien Ölen zu produzieren, wurde inzwi-
schen deutlich von der Konkurrenz
überholt. Der PAK-Gehalt im geprüften
Nokian V ist nur „befriedigend“.
testens bei drei Millimetern Restprofiltie-
fe ausgewechselt werden.
Leise abrollende Reifen verringern die
Geräuschbelastung der Umgebung und der
Fahrzeuginsassen. Der gemessene Schall-
druckpegel des Außengeräuschs korres-
pondiert nicht immer mit dem subjekti-
ven Geräuscheindruck. Der Tigar TG 621
ist, obwohl mit 71 Dezibel durchschnitt-
lich, subjektiv der lauteste Reifen im Test
und wurde deshalb auch in dem Punkt
mit „mangelhaft“ benotet. Einen negati-
ven Höhepunkt innerhalb der Gruppe der
Kleinwagenreifen setzt der Tigar auch
j
ts
Sommerreifen für Kompakt- und Mittelklasseautos der Größe 195/65 R15 V (bis 240 km/h)
Bridgestone
Turanza
ER300
Pirelli
P6
Continental
Premium-
Contact 2
Vredestein
Sportrac 3
Dunlop SP
Sport Fast-
response
Firestone
Firehawk
TZ200 FS
Maloya
Futura
Sport V
Michelin
Energy
Saver
Uniroyal
rallye 550
Preisspanne in Euro ca.
Mittlerer Preis in Euro ca.
ts -QUALITÄTSURTEIL
69 bis 106
66 bis 99
65 bis 98
53 bis 81
63 bis 97
54 bis 91
55 bis 70
80 bis 108
57 bis 94
83
83
81
70
79
70
63
92
75
100 %
GUT (2,3) GUT (2,3) GUT (2,4) GUT (2,4) GUT (2,5) GUT (2,5) GUT (2,5) GUT (2,5) GUT (2,5)
gut (2,3) gut (2,1) gut (2,1) gut (2,1) gut (2,4) befried. (2,7) gut (2,1) befried. (3,0) *) gut (2,5)
2 2 2 1 2 2 1 2 2
2 2 2 3 3 3 2 3 3
3 3 2 2 2 3 3 3 2
2 2 1 22 1 2 1 2 1
3 2 2 2 3 3 2 3 3
sehr gut (1,5) gut (1,9) gut (1,8) gut (2,0) gut (1,9) gut (2,0) gut (2,3) gut (1,7) gut (2,2)
1 2 2 2 2 2 2 1 2
1 2 2 2 2 2 3 2 2
1 2 2 2 2 2 2 2 2
befried. (2,7) befried. (2,7) befried. (3,0) befried. (3,0) befried. (2,8) befried. (2,6) befried. (2,9) sehr gut (1,5) befried. (2,8)
Besonderheit
NASSE FAHRBAHN
40 %
Handling
Bremsen
Aquaplaning
auf Geraden
in Kurven
Seitenführung
TROCKENE FAHRBAHN
20 %
Fahrstabilität
Handling
Bremsen
UMWELTEIGENSCHAFTEN
40 %
Verschleißfestigkeit
Kraftstoffverbrauch
3
3
3
3
3
3
3
1
3
2
2
3
3
3
2
2
2
2
Geräusche
innen und außen
3
3
3
4
2
2
3
2
2
dB(A) außen, nicht bewertet 72
72
73
71
71
72
73
72
70
PAK-Gehalt in mg/kg
SCHNELLLAUFPRÜFUNG 0 %
Bewertungsschlüssel der Prüfergebnisse: 1 = Sehr gut (0,5–1,5). 2 = Gut (1,6–2,5).
3 = Befriedigend (2,6–3,5). 4 = Ausreichend (3,6–4,5). 5 = Mangelhaft (4,6–5,5).
2 2,8
2 4,9
3 6,6
2 2,7
4 11,5
2 1,8
2 3,2
2 1,4
3 5,1
Alle Reifen haben die Schnelllaufprüfung ohne Einschränkungen bestanden.
Bei gleichem Qualitätsurteil Reihenfolge nach Alphabet.
*) Führt zur Abwertung (siehe „Ausgewählt ...“ auf Seite 83).
82 ts 3/2008
339949840.023.png 339949840.024.png 339949840.025.png 339949840.026.png 339949840.027.png 339949840.028.png 339949840.029.png 339949840.030.png 339949840.031.png

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin