VCAP 2007_4.pdf
(
8067 KB
)
Pobierz
VC_vnitrek_cb 4_07
2007 – prezident republiky
Václav Klaus na labské vodní cestě
4
2007
1937 – Baťovy vize v knize
„Budujeme stát pro 40 000 000 lidí“
Jihomoravský kraj
Zlínský kraj
Olomoucký kraj
Moravskoslezský kraj
Pardubický kraj
Středočeský kraj
Povodí Labe, státní podnik
Víta Nejedlého 951, 500 03 Hradec Králové
Tel.: 495 088 111 Fax: 495 407 452
www.pla.cz
Povodí Vltavy, státní podnik
Holečkova 8, 150 24 Praha 5
Tel.: 2 21401111 Fax: 2 57322739
www.pvl.cz
Povodí Moravy, s.p.
Dřevařská 11, 601 75 Brno
Te l.: 541 637 111 Fax: 541 211 403
www.pmo.cz
www.hydroprojekt.cz
Pöyry Environment a.s.
Botanická 834/56, 602 00 Brno
Tel.: +420 541 554 111 Fax: +420 541 211 205
www.poyry.cz
HOCHTIEF CZ a.s.
Plzeňská 16/3217, 150 00 Praha 5
Tel.: +420 283 841 851, Fax: +420 283 840 642
e-mail: info@hochtief.cz • www.hochtief.cz
Zakládání staveb, a.s.
K Jezu 1, P. O. Box 21 • 143 01 Praha 4
Tel.: 244 004 111
www.zakladani.cz
ČKD Praha DIZ, a.s.
Kolbenova 499, 190 02 Praha 9
Tel.: +420 266 031 111
E-mail: mruk@ckddiz.cz
•
www.ckddiz.cz
Ředitelství vodních cest ČR
Vinohradská 184/2396, 130 52 Praha 3
tel.: +420 267 132 801 fax: +420 267 132 804
e-mail: rvccr@rvccr.cz • www.rvccr.cz
Krymská 296/23, 101 00 Praha 10, Vršovice
tel.: 272 740 514 • mail: info@beting.cz
www.beting.cz
OBSAH
Časopis pro ekologické, ekonomické a technické
aspekty vodní dopravy a vodních cest v ČR, Evro-
pě a na jiných kontinentech.
WASSERSTRASSEN
UND BINNENSCHIFFFAHRT
Eine Zeitschrift für die ökologischen, ökonomischen
und technischen Aspekte des Wassertransportes
und Wasserstrassen in der ČR, in Europa und ande-
ren Kontinenen.
WATERWAYS
AND INLAND NAVIGATION
A magazine for ecology, management and technical
aspects of inland shipping and waterways in the
Czech Republic, Europe and on other continents.
REDAKČNÍ RADA
Ing. Jiří Aster, Ing. Petr Forman, Doc. Ing. Pavel Jurášek, CSc.,
Ing. Jan Kareis, PhD., Ing. Jiří Kremsa, Ing. Josef Podzimek,
Ing. Miroslav Šefara.
Články lze podle autorovy volby publikovat česky nebo slo-
vensky, německy a anglicky. Nevyžádané rukopisy se nevra-
cejí. Příspěvky se redakčně upravují, mohou být i kráceny.
Die Artikel werden nach Wunsch des Autors in tschechisch
oder slowakisch, in deutsch und englisch veröffentlich. Die
nicht geforderten Manuskripte und Lichtbilder werden
nicht zurückgesand. Die Artikel werden redaktionsgemäs
angepast und dürfen auch verkürzt werden.
The authors can write in Czech or Slovak, German or Eng-
lish. Submitted originals are not returned unless reques-
ted. Contributions are edited and may be abridged.
PLAVBA A VODNÍ CESTY o.p.s.
Na Pankráci 53
140 00 Praha 4
Fax: 241 409 467
e-mail: vodnicesty@seznam.cz
Objednávky a inzerce:
Radka Kostková, tel.: 607 751 788
Jazyková úprava:
Dr. Jan Mazáč
Vychází čtvrtletně
Roční předplatné vč. poštovného 350 Kč
ISSN 1211-2232
DTP, tisk:
PRESTO s.r.o.
Podávání novinových zásilek povoleno
Ředitelstvím pošt Praha
čj. NP 415/1994 ze dne 25. 2. 1994
titulní foto: Prezident Václav Klaus na Labskou vodní cestě.
Foto: archiv Povodí Labe
1
Kam kráčíš Česká republiko?
Je smutná epocha,000
když je lehčí rozbít atom
než lidské předsudky.
Albert Einstein
rádiové frekvence či televizní kanály.
Neprodiskutujme dobu, kdy je
voda z Dunaje volně přístupná.
Pro příklad je vhodné uvést, že na prů-
plavu Mohan-Dunaj se přečerpává až 21 m
3
/s z Dunaje do vodohospo-
dářsky deficitních oblastí Německa. Je třeba také opět a opět zdůrazňo-
vat, že
vodní koridor Dunaj-Odra-Labe pro svůj provoz přídavnou
vodu nepotřebuje – nepředstavuje pasivní, nýbrž naopak aktivní
položku v bilanci. Rozhodující význam vodní koridor D-O-L může
sehrát i v protipovodňové ochraně rozsáhlých území Moravy
a Čech. Je nepopiratelně prokázáno, že kdyby v roce 1997 byl D-O-
Lv provozu, tak by rozsáhlá území a převážná část obcí zničených
červencovou povodní o velké vodě věděla jen z televizních zpráv.
Další přednost vodního koridoru D-O-L je v jeho velké kapacitě
obnovitelné energie ve vodních elektrárnách.
Výroba ve vodních elek-
trárnách v soustavě D-O-L by mohla dosáhnout až 150 GWh/rok (po
odečtení spotřeby energie na přečerpávání), což je pro srovnání
výroba ve vodní elektrárně Lipno. Vodní koridor D-O-L by také
umožnil výrobu nejcennější a nejdražší elektrické energie v pře-
čerpacích vodních elektrárnách, a to až do výkonu cca 1000 MW
(pro srovnání přečerpací elektrárna Dlouhé Stráně má výkon 650
MW).
Z pohledu připravovaných plánů Evropské komise o povin-
ném zvýšení podílu obnovitelných zdrojů energie o 11,5 %
do roku 2020 je to jistě reálnější příspěvek k
dosažení těchto ekologických požadavků než
výstavba všech plánovaných větrných a solárních
elektráren dohromady. A přitom nejde o jednoúčelový
zábor území.
To vše, a ještě mnoho dalších výhod vodního koridoru D-O-
L, si musíme připomenout při rozhodovacím procesu, který
v posledních dvou letech probíhá a který má ukon-
čit vláda (po kolikáté již?)
svým usnesením č. 49
To, že vodní doprava je
nejekologičtější a nejekono-
mičtější druh přepravy, je
známo tisíciletí stejně jako,
že nejpřirozenější tepny
této přepravy jsou velké
řeky. Ale stejně tak dlouho se ví, že stej-
nému účelu mohou sloužit umělé vodní
cesty, nejčastěji nazývané prů-
plavy. Jestli jsme v poslední
době pro nejvýznamnější propo-
jení vodních cest v Evropě začali
používat název „Vodní koridor
Dunaj-Odra-Labe“, má svůj nevyvrati-
telný důvod. Tato vodní cesta, v konkrétní
podobě známá 300 let a v zákonné formě pak 107 let, v
poslední době získává další nové významy. Mimo funkci
dopravní začíná převládat význam vodního koridoru D-O-L pro vodohos-
podářskou stabilitu významné části České republiky.
Vodohospodářská
funkce D-O-L je nezpochybnitelná i z hlediska ekologického, neboť
je to komplexní a k přírodě nejšetrnější obrana proti důsledkům glo-
bálního oteplování.
Je to způsobeno tím, že vodní doprava vykazuje nej-
nižší produkci emisí (dle francouzských podkladů jsou škody z emisí
vodní dopravy ohodnoceny na 1
€
/1000 tkm, u kamionové dopravy se
jedná o 8,9
Odra
Labe
Dunaj
na 1000 tkm), ale i tím, že vodní koridor nabízí přirozený
způsob zachycení vody a její redistribuci do optimálně účinných akumu-
lačních prostor tak, aby nebylo změnami klimatu ohrožováno vodní
bohatství ČR. Rozhodující význam však vodní koridor bude mít v blízké
budoucnosti v přečerpávání vody z Dunaje do vodohospodářsky deficit-
ních oblastí střední a jižní Moravy. V této části České republiky nedosta-
tek vody již dnes ohrožuje zemědělství, průmysl i obyvatelstvo. V Evro-
pě je v blízkosti naší republiky již jen jedna vodnatá řeka, a to je Dunaj.
Po rozpadu Rakousko-Uherska a po rozdělení Československé republiky
již není naše, ale sousedního Slovenska a Rakouska. Z této skutečnosti
vyplývá, že Česká republika je nejen jediným z 27 států Evropské unie,
který nemá přímý, nebo kvalitní vodní cestou nepřímý přístup k moři, ale
i jedním ze států, odkázaných na velmi skromné zdroje vody.
Tím se
Česká republika postupně dostává do ekonomické, ekologické a poli-
tické izolace v rámci Evropské unie.
Svodou z Dunaje se v budoucnu bude přísně hospodařit a s každým
litrem se bude obchodovat jako s emisemi či se bude přidělovat jako
z 16. ledna 2008, ve
kterém ukládá:
„ministru dopravy ve
spolupráci s místopředsedou vlády
a ministrem životního prostředí a ministry průmyslu a obchodu, financí,
pro místní rozvoj a zemědělství do 15. března 2008 předložit návrh dal-
šího postupu provozování a budování vodních cest v České republice“.
Jako všechna vládní usnesení za posledních 50 let je obecné a vyhýbá se
rozhodnutí, které dokázaly učinit a realizovat vlády rakousko-uherského
mocnářství i vlády první Československé republiky.
Bylo by velmi nešťastné, kdyby se vyhovělo spekulantům s pozemky
a jednostranným a momentálním zájmům té či oné skupiny a degradoval
by se projekt vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe na dílčí úpravy na Labi.
Mají samozřejmě svůj význam, ale naléhavé dopravní potřeby České
republiky řeší jen částečně a další životně důležité zájmy státu (stabilita
vodohospodářské bilance, ohrožované globálními změnami klimatu,
Přivaděč vody do vodohospodářského systému průplavu Mohan–Dunaj pod nádrží Brombach má v některých případech tvar umělých
a vzájemně propojených jezírek
2
€
Opravdu? Tak to chceme?
4000t / 280 TEU
150t / 90 TEU
25t / 2 TEU
Od vodní
dopravy...
...k silnici?
3
Plik z chomika:
januszbn
Inne pliki z tego folderu:
vcap_3_2011.pdf
(3327 KB)
VCAP_2_2011.pdf
(12551 KB)
01_2011_VCaP-web.pdf
(9886 KB)
VCAP_4_2010.pdf
(14025 KB)
vcap_03_2010.pdf
(6938 KB)
Inne foldery tego chomika:
Przegląd techniczny
Zgłoś jeśli
naruszono regulamin