VCAP 2007_4.pdf

2007 – prezident republiky

Václav Klaus na labské vodní cestě

2007

1937 – Baťovy vize v knize

„Budujeme stát pro 40 000 000 lidí“

Jihomoravský kraj

Zlínský kraj

Olomoucký kraj

Moravskoslezský kraj

Pardubický kraj

Středočeský kraj

Povodí Labe, státní podnik

Víta Nejedlého 951, 500 03 Hradec Králové

Tel.: 495 088 111 Fax: 495 407 452 www.pla.cz

Povodí Vltavy, státní podnik

Holečkova 8, 150 24 Praha 5

Tel.: 2 21401111 Fax: 2 57322739 www.pvl.cz

Povodí Moravy, s.p.

Dřevařská 11, 601 75 Brno

Te l.: 541 637 111 Fax: 541 211 403 www.pmo.cz

www.hydroprojekt.cz

Pöyry Environment a.s.

Botanická 834/56, 602 00 Brno

Tel.: +420 541 554 111 Fax: +420 541 211 205

www.poyry.cz

HOCHTIEF CZ a.s.

Plzeňská 16/3217, 150 00 Praha 5

Tel.: +420 283 841 851, Fax: +420 283 840 642

e-mail: info@hochtief.cz • www.hochtief.cz

Zakládání staveb, a.s.

K Jezu 1, P. O. Box 21 • 143 01 Praha 4

Tel.: 244 004 111

www.zakladani.cz

ČKD Praha DIZ, a.s.

Kolbenova 499, 190 02 Praha 9

Tel.: +420 266 031 111

E-mail: mruk@ckddiz.cz • www.ckddiz.cz

Ředitelství vodních cest ČR

Vinohradská 184/2396, 130 52 Praha 3

tel.: +420 267 132 801 fax: +420 267 132 804

e-mail: rvccr@rvccr.cz • www.rvccr.cz

Krymská 296/23, 101 00 Praha 10, Vršovice

tel.: 272 740 514 • mail: info@beting.cz

www.beting.cz

OBSAH

Časopis pro ekologické, ekonomické a technické

aspekty vodní dopravy a vodních cest v ČR, Evro-

pě a na jiných kontinentech.

WASSERSTRASSEN

UND BINNENSCHIFFFAHRT

Eine Zeitschrift für die ökologischen, ökonomischen

und technischen Aspekte des Wassertransportes

und Wasserstrassen in der ČR, in Europa und ande-

ren Kontinenen.

WATERWAYS

AND INLAND NAVIGATION

A magazine for ecology, management and technical

aspects of inland shipping and waterways in the

Czech Republic, Europe and on other continents.

REDAKČNÍ RADA

Ing. Jiří Aster, Ing. Petr Forman, Doc. Ing. Pavel Jurášek, CSc.,

Ing. Jan Kareis, PhD., Ing. Jiří Kremsa, Ing. Josef Podzimek,

Ing. Miroslav Šefara.

Články lze podle autorovy volby publikovat česky nebo slo-

vensky, německy a anglicky. Nevyžádané rukopisy se nevra-

cejí. Příspěvky se redakčně upravují, mohou být i kráceny.

Die Artikel werden nach Wunsch des Autors in tschechisch

oder slowakisch, in deutsch und englisch veröffentlich. Die

nicht geforderten Manuskripte und Lichtbilder werden

nicht zurückgesand. Die Artikel werden redaktionsgemäs

angepast und dürfen auch verkürzt werden.

The authors can write in Czech or Slovak, German or Eng-

lish. Submitted originals are not returned unless reques-

ted. Contributions are edited and may be abridged.

PLAVBA A VODNÍ CESTY o.p.s.

Na Pankráci 53

140 00 Praha 4

Fax: 241 409 467

e-mail: vodnicesty@seznam.cz

Objednávky a inzerce:

Radka Kostková, tel.: 607 751 788

Jazyková úprava: Dr. Jan Mazáč

Vychází čtvrtletně

Roční předplatné vč. poštovného 350 Kč

ISSN 1211-2232

DTP, tisk: PRESTO s.r.o.

Podávání novinových zásilek povoleno

Ředitelstvím pošt Praha

čj. NP 415/1994 ze dne 25. 2. 1994

titulní foto: Prezident Václav Klaus na Labskou vodní cestě.

Foto: archiv Povodí Labe

Kam kráčíš Česká republiko?

Je smutná epocha,000

když je lehčí rozbít atom

než lidské předsudky.

Albert Einstein

rádiové frekvence či televizní kanály. Neprodiskutujme dobu, kdy je

voda z Dunaje volně přístupná. Pro příklad je vhodné uvést, že na prů-

plavu Mohan-Dunaj se přečerpává až 21 m 3 /s z Dunaje do vodohospo-

dářsky deficitních oblastí Německa. Je třeba také opět a opět zdůrazňo-

vat, že vodní koridor Dunaj-Odra-Labe pro svůj provoz přídavnou

vodu nepotřebuje – nepředstavuje pasivní, nýbrž naopak aktivní

položku v bilanci. Rozhodující význam vodní koridor D-O-L může

sehrát i v protipovodňové ochraně rozsáhlých území Moravy

a Čech. Je nepopiratelně prokázáno, že kdyby v roce 1997 byl D-O-

Lv provozu, tak by rozsáhlá území a převážná část obcí zničených

červencovou povodní o velké vodě věděla jen z televizních zpráv.

Další přednost vodního koridoru D-O-L je v jeho velké kapacitě

obnovitelné energie ve vodních elektrárnách. Výroba ve vodních elek-

trárnách v soustavě D-O-L by mohla dosáhnout až 150 GWh/rok (po

odečtení spotřeby energie na přečerpávání), což je pro srovnání

výroba ve vodní elektrárně Lipno. Vodní koridor D-O-L by také

umožnil výrobu nejcennější a nejdražší elektrické energie v pře-

čerpacích vodních elektrárnách, a to až do výkonu cca 1000 MW

(pro srovnání přečerpací elektrárna Dlouhé Stráně má výkon 650

MW).

Z pohledu připravovaných plánů Evropské komise o povin-

ném zvýšení podílu obnovitelných zdrojů energie o 11,5 %

do roku 2020 je to jistě reálnější příspěvek k

dosažení těchto ekologických požadavků než

výstavba všech plánovaných větrných a solárních

elektráren dohromady. A přitom nejde o jednoúčelový

zábor území.

To vše, a ještě mnoho dalších výhod vodního koridoru D-O-

L, si musíme připomenout při rozhodovacím procesu, který

v posledních dvou letech probíhá a který má ukon-

čit vláda (po kolikáté již?)

svým usnesením č. 49

To, že vodní doprava je

nejekologičtější a nejekono-

mičtější druh přepravy, je

známo tisíciletí stejně jako,

že nejpřirozenější tepny

této přepravy jsou velké

řeky. Ale stejně tak dlouho se ví, že stej-

nému účelu mohou sloužit umělé vodní

cesty, nejčastěji nazývané prů-

plavy. Jestli jsme v poslední

době pro nejvýznamnější propo-

jení vodních cest v Evropě začali

používat název „Vodní koridor

Dunaj-Odra-Labe“, má svůj nevyvrati-

telný důvod. Tato vodní cesta, v konkrétní

podobě známá 300 let a v zákonné formě pak 107 let, v

poslední době získává další nové významy. Mimo funkci

dopravní začíná převládat význam vodního koridoru D-O-L pro vodohos-

podářskou stabilitu významné části České republiky. Vodohospodářská

funkce D-O-L je nezpochybnitelná i z hlediska ekologického, neboť

je to komplexní a k přírodě nejšetrnější obrana proti důsledkům glo-

bálního oteplování. Je to způsobeno tím, že vodní doprava vykazuje nej-

nižší produkci emisí (dle francouzských podkladů jsou škody z emisí

vodní dopravy ohodnoceny na 1 € /1000 tkm, u kamionové dopravy se

jedná o 8,9

Odra

Labe

Dunaj

na 1000 tkm), ale i tím, že vodní koridor nabízí přirozený

způsob zachycení vody a její redistribuci do optimálně účinných akumu-

lačních prostor tak, aby nebylo změnami klimatu ohrožováno vodní

bohatství ČR. Rozhodující význam však vodní koridor bude mít v blízké

budoucnosti v přečerpávání vody z Dunaje do vodohospodářsky deficit-

ních oblastí střední a jižní Moravy. V této části České republiky nedosta-

tek vody již dnes ohrožuje zemědělství, průmysl i obyvatelstvo. V Evro-

pě je v blízkosti naší republiky již jen jedna vodnatá řeka, a to je Dunaj.

Po rozpadu Rakousko-Uherska a po rozdělení Československé republiky

již není naše, ale sousedního Slovenska a Rakouska. Z této skutečnosti

vyplývá, že Česká republika je nejen jediným z 27 států Evropské unie,

který nemá přímý, nebo kvalitní vodní cestou nepřímý přístup k moři, ale

i jedním ze států, odkázaných na velmi skromné zdroje vody. Tím se

Česká republika postupně dostává do ekonomické, ekologické a poli-

tické izolace v rámci Evropské unie.

Svodou z Dunaje se v budoucnu bude přísně hospodařit a s každým

litrem se bude obchodovat jako s emisemi či se bude přidělovat jako

z 16. ledna 2008, ve

kterém ukládá: „ministru dopravy ve

spolupráci s místopředsedou vlády

a ministrem životního prostředí a ministry průmyslu a obchodu, financí,

pro místní rozvoj a zemědělství do 15. března 2008 předložit návrh dal-

šího postupu provozování a budování vodních cest v České republice“.

Jako všechna vládní usnesení za posledních 50 let je obecné a vyhýbá se

rozhodnutí, které dokázaly učinit a realizovat vlády rakousko-uherského

mocnářství i vlády první Československé republiky.

Bylo by velmi nešťastné, kdyby se vyhovělo spekulantům s pozemky

a jednostranným a momentálním zájmům té či oné skupiny a degradoval

by se projekt vodního koridoru Dunaj-Odra-Labe na dílčí úpravy na Labi.

Mají samozřejmě svůj význam, ale naléhavé dopravní potřeby České

republiky řeší jen částečně a další životně důležité zájmy státu (stabilita

vodohospodářské bilance, ohrožované globálními změnami klimatu,

Přivaděč vody do vodohospodářského systému průplavu Mohan–Dunaj pod nádrží Brombach má v některých případech tvar umělých

a vzájemně propojených jezírek

€

Opravdu? Tak to chceme?

4000t / 280 TEU

150t / 90 TEU

25t / 2 TEU

Od vodní

dopravy...

...k silnici?

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: