Romet.pdf

Opisuję tu najczęściej spotykane usterki przy eksploatacji naszego jednoślada. Większość z

nich związana jest z układem paliwowym i świecą - więc nimi należy się zająć w pierwszej

kolejności.

Silnik pomimo usilnych prób nie chce zapalić

Zakładam, że instalacja zapłonowa jest sprawna (tzn. kable i cewki) oraz zalaliśmy silnik

przed uruchomieniem.

Na początku należy wykręcić i sprawdzić świecę, jeśli nie działa to wymieniamy ją na nową -

silnik po tym powinien zapalić bez problemu.

Bardzo częstą przyczyną nieodzywania się silnika są zapchane dysze. Należy je przedmuchać,

jeśli silnik zaskoczy to problem z głowy - jeśli nie to należy przeczyścić gaźnik lub nawet

cały układ paliwowy.

Silnik daje się uruchomić, ale po krótkim czasie przestaje pracować

Podobnie jak wyżej przyczyna najczęściej tkwi w układzie paliwowym - prawdopodobnie

zapchał się kranik przy baku lub gaźnik. Trzeba najpierw spuścić całe paliwo z baku i

delikatnie rozebrać kranik, następnie przedmuchać go i złożyć do kupy. Potem zabieramy się

za gaźnik.

W przypadku dalszych niepowodzeńnależy sprawdzić świecę, a przy braku iskry wymienić ją

(zdarzają się przypadki że uszkodzona świeca na zimnym silniku wytwarza jako-taką iskrę,

natomiast po rozgrzaniu już nie).

Jeśli silnik pracował normalnie a podczas jazdy nagle zgasnął i za cholerę nie chce zapalić to

na 99% zapchały się dysze - trzeba je przedmuchać.

Silnik pracuje nierównomiernie, podczas jazdy często gaśnie

Przyczyną nierównej pracy silnika i jego gaśnięcia najczęściejjest świeca, trzeba ją sprawdzić

i w razie czego wymienić. Gdy podczas jazdy silnik nagle nie chce się kręcić przy wyższych

obrotach i przy dodaniu gazu gaśnie to na 99% padła świeca (zdarzył mi się taki przypadek).

Drugą z kolei przyczyną może być zapchanie się dysz i zanieczyszczenie gaźnika - należy go

przeczyścić (w razie podejrzeń o syfie w baku trzeba wyczyścić cały układ paliwowy).

Silnik strzela w gaźniku

Tu jest winny układ paliwowy, silnik ma za mały dopływ paliwa - prawdopodobnie kranik

jest zapchany (wiecie co z tym fantem zrobić ;)

Silnik nie daje pełnej mocy

Jeśli silnik jest w dobrym stanie, spadek mocy powodują :

- filtr powietrza - prawdopodobnie jest mocno zakurzony, można go spróbować przeczyścić

w benzynie , ale najlepiej jest go wymienić na nowy

- układ wydechowy zapchany nagarem - trzeba rozebrać wydech i usunąć cały nagar z

kolanka

- nieszczelne połączenia gaźnika z króćcem i króćca z cylindrem - należy wyrównać

powierzchnie styku i założyć uszczelki

- zbyt uboga mieszanka - należy ją ustawić zgodnie z opisem w dziale "Gaźnik"

- układ paliwowy - być może jest zasyfiały i utrudniony jest przepływ paliwa.

W przypadku gdy silnik już kończy swój żywot, spadek mocy jest normalny. Powoduje go

wytarta powierzchnia cylindra, zużyte łożyska, zbyt duży luz między tłokiem a cylindrem i

zapieczone lub popękane pierścienie tłokowe. Skoro o pierścieniach - w pęknięcie ich w

silniku o dobrym stanie powoduje porysowanie gładzi cylindra, co nieuchronnie prowadzi do

spadku mocy i remontu silnika.

Silnik trudno uruchomić - w środku coś się ślizga

To "coś" to sprzęgło - należy je odpowiednio wyregulować śrubą regulacyjną. W przypadku

gdy tarcze sprzęgła są zjechane do zera pomoże tylko ich wymiana na nowe.

Info - niektórzy podczas zapalania silnika wciskają klamkę sprzęgła. W ten sposób nigdy się

nie uruchomi silnika, ponieważ sprzęgło łączy wał korbowy ze skrzynią biegów i kopytem -

można kopać do upadłego i nic z tego nie wyjdzie.

Silnik ma za duże zużycie paliwa

Być może układ paliwowy jest nieszczelny, należy go wówczas uszczelnić. Za wysoki

poziom paliwa w gaźniku też powoduje większy apetyt na paliwo, należy go obniżyć oraz

sprawdzić szczelność komory pływakowej. Niektórzy powiedzą : "Mam wszystko szczelne i

prawidłowo wyregulowane a silnik jest w stanie idealnym, więc dlaczego źre za dużo zupy?"

Podczas częstej i intensywnej eksploatacji na mieście tak będzie - ciągłe przyspieszanie,

hamowanie i postoje na skrzyżowaniach robią swoje. Ja stale jeżdżę w mieście, nie

oszczędzam gazu na prostych i przy przyspieszaniu - więc nie dziwię się że spalanie wynosi

od 3,5 nawet do 4 litrów.

Silnik pracuje nierówno, przerywa i krztusi się

Jeśli do tego iskrzy się na przerywaczu to na 99,9% padł kondensator w iskrowniku - należy

go wymienić i przeczyścić styki przerywacza, a gdy są już mocno wypalone - wymienić na

nowe.

Regulacja Gaźnika GM 12 F1 (Ogar 205)

Regulacja gaźnika polega na wykonaniu dwóch prostych czynności :

1 ) Wyregulowanie obrotów - polega na odpowiednim ustawieniu obrotów poprzez wkręcanie

lub wykręcaniu tej śrubki, która jest bliżej cylindra ( po prawej stronie silnika ). Jest to

najczęściej śrubka ze sprężynką . Obroty ustawia się na zapalonym motorku według uznania a

konkretnie metodą prób i błędów.

2 ) Regulacja powietrza - polega na ustawieniu odpowiedniej ilości powietrza która ma się

dostawać do komory spalania. Ustawia się to w następujący sposób ; znajdujemy śrubkę

odpowiedzialną za dopływ powietrza do silnika. Jest to śrubka nie wystającaz gaźnika, a do

jej regulacji potrzebny będzie nam cienki, płaski śrubokręt . Gdy już znajdziemy tę śrubkę to

na wyłączonym motorku dokręcamy ja do samego końca w prawo a następnie wykręcamy ja

o 2,5 obrotu śrubokręta, i to wszystko ;]

PAMIETAJ też, że gaźnik nie może dostawać "lewego" powietrza, a żeby go tak często nie

czyścic polecam kupić filtr paliwa, który kosztuje ok. 4 zł. Co on daje ? Przepuszcza czyste

paliwo a cały bród który zleciał razem z paliwem z baku zostaje w filtrze a nie idzie go

gaźnika, coś tak jakby sitko ;]

Często, zadawane są pytania jak poprawnie ustawić zapłon... A więc napisze ten artykuł aby

każdy sam mógł się dowiedzieć jak go poprawnie ustawić. A więc do rzeczy ... Iskrownik w

silnikach Dezamet 023 ma bardzo duży wpływ na prawidłową prace silnika. Niewłaściwie

ustawiony zapłon może doprowadzić do trudności w uruchomieniu silnika oraz wiele innych

komplikacji.

Najpierw wykręcamy świecę zapłonową z głowicy. Następnie wkładamy do otworu głowicy

suwmiarkę ( z głębokościomierzem ) i mierzymy ZZ (zwrot zewnętrzny), tj. 3mm przed GMP

( Górny Martwy Punkt ). Następnie wkładamy pomiędzy styki przerywacza kawałek papieru (

np. malutki kawałek kartki z zeszytu ), i cofamy magneto w lewą stronę. Jeśli mamy dobrze

ustawiony zapłon kawałek papieru powinien się dać wysuwać i wsuwać pomiędzy styki

przerywacza. Jeśli nie możemy tego zrobić musimy opóźnić lub przyśpieszyć zapłon.

Gdy kręcimy magnetem w lewo a styki otwierają się przed ZZ sygnalizuje to opóźnienie

zapłonu, a jeśli styki otwierają się po ZZ to mamy przyśpieszony zapłon. Zapłon ustawia się

przesuwając iskrownik w lewo bądź w prawo ( w zależności czy mamy opóźniony czy

przyśpieszony zapłon ), przed regulacją musimy odkręcić te 3 śrubki trzymające iskrownik

(Śruby te odkręca sie kluczem 8 mm).

Przedwczesny zapłon opóźnia się poprzez przekręcenie iskrownika w prawo, a opóźniony

zapłon przyspiesza się przez iskrownika w lewo.

Pamiętaj też o ustawieniu prawidłowej przerwy na platynach (przerywaczu) powinna ona

wynosić 0,3-0,4 mm (przerwę mierzy się suwmiarką lub szczelinomierzem). Zbyt duża lub z

byt mała szczelina na platynach może spowodować trudności w uruchomieniu naszego

Ogarka alb nieprawidłową jego pracę, szczególnie na dużych obrotach. Szczelinę na

platynach ustawia się przesuwając korpus w górę gdy chcemy zmniejszyć szczelinę, lub w dół

gdy chcemy ją zwiększyć. Innymi powodami nieprawidłowego działania iskrownika może

być też przebicie na cewce zapłonowej, przebicie kondensatora, lub nadpalone styki .

Myślę , że dzięki temu co napisałem powyżej już nie będziecie mieli problemów z

ustawieniem zapłonu.

A i na koniec jeszcze fotka pokazująca jak przyśpieszyć i opóźnić zapłon:

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: