Holmatro prospekty.pdf

materiały szkoleniowe

Wpływ nowych konstrukcji pojazdów

Deski rozdzielcze – Współczesne deski roz-

dzielcze mają silnie wzmocnioną konstruk-

cję, wykonaną z włókien węglowych lub

aluminiowej płyty wielowarstwowej, która

chroniąc osoby w aucie od uderzeń czoło-

wych i bocznych może mieć także wpływ

na uwięzienie klatki piersiowej lub brzucha

oiary wypadku. Tak wzmocnione deski

rozdzielcze są trudniejsze do odepchnięcia

lub odciągnięcia i wymagają rozpieracza

cylindrycznego RAM o odpowiedniej sile

i skoku, jak również o zdolności działania

w ciasnych przestrzeniach. Istotnym

elementem są podparcia rozpieraczy

cylindrycznych. Przecinanie wzmocnionej

stali pod deską rozdzielczą w celu osłabienia

struktury wymaga silnych nożyc o dużym

rozwarciu ostrzy.

System odchylania kół i silni-

ka – System ten wykonany jest

ze stali mikrostopowej i borowej,

i ma na celu odchylanie kół i silni-

ka pod klatkę pasażerską w przy-

padku zderzenia. Jednakże w razie

zderzenia bocznego, system ten

może spowodować ściśnięcie

nóg oiary wypadku. Dla jego

usunięcia potrzebne są najlepsze

narzędzia kombi i nożyce.

Materiały szkieletu nadwozia – Dla skompensowania

wzrostu ciężaru wynikającego ze zwiększonego bezpieczeń-

stwa konstrukcji, zmniejszono grubość blach drzwi i dachu.

Dlatego też coraz częściej stosowana jest stal niskostopowa

o zwiększonej wytrzymałości (High Strength Low Alloy

– HSLA), która wzmacnia struktury słupków i dachu. Zasto-

sowanie pianki tłumiącej hałas oraz poduszek powietrznych

umieszczonych we wszystkich słupkach powoduje, że nożyce

muszą dysponować większą siłą i lepszą chwytnością, aby

przeciąć mocniejszą stal. Większe rozwarcia ostrzy wyma-

gane są do objęcia szerokich proili, takich jak słupki typu B,

stosowanych we współczesnych pojazdach.

Przewody paliwowe – Niektóre modele

mają przewody paliwowe poprowa-

dzone w progach, co w przypadku

nieznajomości tego faktu stanowi

poważne zagrożenie pożarowe.

Wzmocnienia boczne i usztywniające nadwozie – Elementy te wykonane

są ze stali mikrostopowej i boronowej dla poprawienia stosunku wytrzy-

małość/ciężar. W przypadku wbicia tych belek wzmacniających w szkielet

lub ich wybicia, zarówno rozpieracze do otwierania drzwi, jak i nożyce

do ich przecięcia muszą być najlepszymi z posiadanych narzędzi.

10 złotych zasad bezpiecznego i efektywnego

Zawsze noś ubranie ochronne

i ochrony osobiste (hełm

z przyłbicą, rękawice) przy pracy

z narzędziami hydraulicznymi.

Zawsze zabezpiecz poszkodowanych.

Uważaj i unikaj gdy jest to moż-

liwe potencjalnych zagrożeń

i utrudnień w nowych konstruk-

cjach samochodów (NCT) takich

jak cięcie naboi pirotechnicznych

lub wzmocnionych konstrukcji

pojazdu (patrz rys. powyżej).

Zawsze zaczynaj cięcie w pełni otwartymi nożycami

wprowadzając materiał cięty tak gboko jak jest

to możliwe. Im głębiej materiał wprowadzony jest

między ostrza tym skuteczność cięcia jest większa.

Idealnie:

Cięcie słupka „B” proil

głęboko wprowadzony

między ostrza

Zabezpiecz nie wystrze-

lone poduszki w kole

kierownicy.

Jeżeli jest to możliwe uży-

waj osłony pomiędzy po-

szkodowanymi w pojeździe

a nożycami, zabezpieczając

przed ześlizgniciem się

narzędzia lub fragmentami

materiałów, które mogą

być skierowane w kierunku

poszkodowanego.

Okryj poszkodowanego

osłaniając go przed

kawałkami szkła i innych

materiałów, które mogą

zostać uwolnione w trakcie

wycinania (uwalniania).

Mniej korzystnie:

Cięcie słupka „B” bliżej

końców ostrzy (płycej

zagłębiony materiał)

Cięcie słupka „C” z ładunkiem

pirotechnicznym do kurtyn

bocznych.

siła innowacji

Strefy kontrolowanego zgniotu – Nowoczesne

samochody posiadają tzw. strefy kontrolowanego

zgniotu, mające na celu pochłanianie energii ude-

rzenia. W efekcie jednak, zgnieciona stal w tych

strefach staje się pofałdowana, a więc wzmoc-

niona i bardziej odporna na działanie nożyc,

rozpieraczy i rozpieraczy cylindrycznych.

NARZĘdZIA RATOWNICZe

materiały szkoleniowe

(NCT) na przebieg akcji ratowniczej

Testy zderzeniowe (euro NCAP)

Boczne szyby – Szkło hartowane w bocznych

i tylnych oknach samochodu jest zastępowane

przez szkło laminowane, albo warstwowe

z użyciem poliwęglanu, zapewniające bezpieczeń-

stwo w przypadku przewrócenia pojazdu na bok.

W odróżnieniu od szkła hartowanego, te nowe

materiały są bardzo odporne na „stłuczenie”

rozumiane tradycyjnie i stanowią istotną barierę

na drodze do wnętrza pojazdu. Wymagane są

tutaj nożyce o ostrych czubkach, które mogą

penetrować i ciąć takie szyby.

Zderzenie czołowe

64 km/h

Zderzenie boczne

50 km/h

40%

nałożenia

Materiały nadwozia – Wysokoudarowe tworzywa sztuczne, płyty warstwowe z aluminium

i włókien węglowych lub inne kompozyty zastępują blachę we wszystkich częściach nadwozia

zmniejszając masę pojazdu i zwiększając jego wytrzymałość. Tworzywa sztuczne odkształcają się

zamiast wyginać, co sprawia trudność w odnalezieniu punktu podparcia dla narzędzia i wymaga

stosowania specjalnie zbudowanych końcówek rozpieraczy. Materiały kompozytowe mogą być

trudniejsze do cięcia i wymagają stosowania nożyc o najwyższych parametrach. Włókna węglowe

są trudne do cięcia i szarpią się podczas cięcia, przy czym zarówno ich pył jak i produkty spalania

są szkodliwe dla ratownika.

Zderzenie

boczne

ze słupem

29 km/h

Poduszki powietrzne – Umieszczone w desce rozdzielczej,

kole kierownicy, a obecnie także w drzwiach, siedzeniach,

ramie dachu i pod deską rozdzielczą, mogą być przyczyną

wielu problemów. Niewyzwolone poduszki powietrzne

mogą powodować zakleszczenie starszych modeli nożyc.

Wiedza o tym, które poduszki powietrzne są uruchamiane

elektronicznie, a które mechanicznie, stanowi krytyczny

element akcji ratowniczej. Wśród zagrożeń można wymie-

nić: brak znajomości rozmieszczenia poduszek powietrz-

nych, ich czujników oraz modułu sterującego, przypadko-

we uruchomienie podczas akcji ratowniczej i przypadkowe

uszkodzenie okablowania lub środków chemicznych.

Napinacze pasów bezpieczeństwa i ograniczniki przeciążenia – Mają

na celu zmniejszenie urazów od gwałtownych przeciążeń, jak też

uderzeń przez poduszki powietrzne. Zarówno napinacze pasów jak

i ograniczniki przeciążenia są trudne do zlokalizowania w pojeździe,

ponieważ są instalowane w różnych miejscach w poszczególnych

modelach samochodów. Ich przypadkowe wyzwolenie podczas akcji

ratowniczej, powodujące uruchomienie mechanizmu sprężynowego

lub odpalenie ładunku wybuchowego, może być przyczyną poważ-

nych obrażeń zarówno u oiary wypadku jak i ratownika.

użycia nożyc hydraulicznych.

Upewnij się, że masz dobrą

obserwację ostrzy podczas cięcia.

Zawiasy drzwiowe lepiej wyrywać

niż przecinać.

Zwróć uwagę aby narzędzie przemieszczając się w cza-

sie cięcia nie przycisnęło ratownika lub jego ręki. Popraw

ustawienie narzędzia jeśli jest to konieczne. Uwaga! Nie

próbuj przeciwstawiać się narzędziu używając swojej

siły. Pozwól aby narzędzie wykonało swą pracę.

Zachowaj ogólne warunki bezpie-

czeństwa. Nie chodź wokół pojazdu

z nożycami z otwartymi ostrzami.

Nie kładź (nawet na chwilę) narzę-

dzia na ziemi z otwartymi ostrzami.

Pamiętaj o osłonięciu ostrych

krawędzi po przecięciu, itp.

Pozwól aby tylko jedna osoba

pracowała narzędziem, zapewni

to pełną kontrolę nad nim przez

cały czas. Nigdy nie dopuść aby

dwie osoby pracowały nożycami

w tym samym czasie.

10.

Po każdym użyciu zgodnie z

zaleceniami producenta sprawdź

nożyce, złącza, węże czy nie

posiadają śladów uszkodzeń.

Prostopadle

90°

Ostrze

Niepoprawnie

Ostrze

Bezpiecznie.

Niebezpiecznie

Ostrze

Holmatro®… nie bez powodu numer 1 na świecie

Przecinaj materiał pod kątem 90°.

Jeżeli jest to konieczne popraw usta-

wienie ostrzy względem materiału.

Ten sposób cięcia będzie bardziej

efektywny. Skręcanie i rozchylanie

ostrzy zmniejsza efektywność (musi

być przecięta większa ilość materia-

łu) i może uszkodzić narzędzie.

Idealnie

materiały szkoleniowe

Przygotowanie do akcji

oraz stosowany sprz t ratowniczy

rescue equipment

Kluczem do pomy lnego przeprowadzenia akcji ratowniczej jest prawidłowe wyszkolenie ratowni-

ków oraz stosowanie sprawdzonych metod post powania. Podj te na tym etapie działania stano-

wi podstaw bezpiecznego przeprowadzenia akcji ratowniczej.

W miar mo liwo ci nale y stosowa poni ej podan kolejno czynno ci przygotowawczych przed przyst pieniem do wła ciwej akcji ratowniczej.

BEZPIECZE STWO:

Sprz t ga niczy powinien

zawsze by pod r k .

– do pojazdu nale y podej od przodu

– utrzymywa kontakt wzrokowy z poszkodowanymi w poje dzie

– nie przerywa kontaktu do chwili przekazania opieki ratownikom

medycznym

– sprawdzi , czy nad, pod i wokół pojazdu nie ma ukrytych zagro e

w postaci przewodów energetycznych, wycieków płynów lub in-

nych oﬁar wypadku, i przekaza spostrze enia dowódcy akcji

– po usuni ciu wszystkich zagro e ustabilizowa pojazd

– nale y pami ta , aby przed odł czeniem akumulatora wykorzy-

sta działanie szyb elektrycznych, zamków i siedze

– wył czy zapłon pojazdu i odł czy akumulator

– pierwszy nale y odł czy biegun minusowy

– osłoni osoby w poje dzie przed zbiciem szyb

– w razie konieczno ci ratownik powinien pomaga od wewn trz

– wybija szyby od strony wn trza pojazdu

– je eli to mo liwe, przed zbiciem opu ci szyby

– sprz tn resztki zbitego szkła pod pojazd lub poza obszar akcji

– je eli usuni cie szyb jest konieczne w celu dostania si do osób

w poje dzie, zawsze nale y zaczyna od szyby poło onej najdalej

od tych osób

– po konsultacji z ratownikami medycznymi nale y jak najszybciej

przeci lub zdj pasy bezpiecze stwa

– je eli zespół ratowniczy posiada pokrowiec na poduszk powietrz-

n kierowcy, nale y j zało y na kierownic

UWAGI OGÓLNE

Przed u yciem jakiegokolwiek urz dzenia nale y dokładnie zapozna si z jego instrukcj obsługi.

Nie u ywa w y do

noszenia lub ci gni cia

narz dzia lub pompy.

Nie stawa na w ach

hydraulicznych. Uszko-

dzone w e nale y wy-

cofa z u ycia.

Nie jest mo liwe unikni cie naturalnych ruchów narz dzia podczas jego pracy. Nale y pami ta , aby zatrzyma prac

i zmieni ustawienie narz dzia w przypadku mo liwo ci utkni cia narz dzia lub cz ci ciała ratownika mi dzy cz cia-

mi pojazdu.

Nie umieszcza r k na ostrzach no yc, ani na ramionach rozpieracza.

Narz dzia nale y nosi i obsługiwa trzymaj c wył cz-

nie za przeznaczone do tego uchwyty.

ROZPIERACZE

W przypadku u ytkowania rozpieracza nale y zwróci uwag na nast puj ce kwestie. Głównym aspektem pracy jest

prawidłowe ustawienie narz dzia na stabilnej podstawie rozpierania. Po rozpocz ciu rozpierania narz dzie utrzy-

muje wi ksz cz swojej wagi, tak wi c wystarczy tylko podtrzymywa narz dzie i obsługiwa uchwyt steruj cy.

Zawsze nale y u ywa całej powierzchni ko cówek rozpieraj cych.

Je eli ko cówki trac chwytno , nale y przerwa prac i zmieni ich

ustawienie.

Nale y pami ta , aby pozycja narz dzia zapewniała wypychanie mate-

riału na zewn trz pojazdu.

W przypadku zatrzymania czynno ci podnoszenia nale y zwróci szcze-

góln uwag na ustawienie uchwytu steruj cego przed ponownym roz-

pocz ciem pracy. Nie wolno dopu ci do przypadkowego opuszczenia

ramion rozpieracza.

Przechowywanie: ko cówki lekko rozwarte.

NO YCE

No yce pełni coraz wa niejsz rol w akcji ratowniczej. Wynika to ze stosowania zaawansowanych konstrukcji i ma-

teriałów w pojazdach samochodowych oraz post pu w technologii wykonania no yc. Ogromna siła tych narz dzi

mo e w przypadku nieostro nego posługiwania si nimi stanowi powa ne zagro enie.

Zawsze nale y tak ustawia no yce, aby ich ostrza były usta-

wione pod k tem 90 stopni do przecinanej powierzchni.

Nale y zapewni dobr widoczno przecinanych elemen-

tów.

Przechowywanie: ostrza lekko za-

chodz na siebie

Rozpieracze cylindryczne (RAM) s niezb dnym elementem zestawu narz dzi ratowniczych. Ich u ycie nie zawsze mo e by ko-

nieczne, tak jak w przypadku no yc lub zwykłego rozpieracza, ale s nieocenione w sytuacjach, gdzie trzeba uwolni osoby uwi -

zione w przedniej cz ci pojazdu. Z powodu obci e przenoszonych przez rozpieracze cylindryczne, głównym zagro eniem jest

nagłe wyskoczenie narz dzia na zewn trz z powodu utraty przyczepno ci ko cówek.

Nale y pami ta , aby przecinany materiał znajdował si jak

najgł biej w otworze mi dzy ostrzami. Nale y unika ci cia

ko cówkami ostrzy.

Unika przecinania ukrytych naboi do napełniania poduszek

powietrznych oraz innych zagra aj cych elementów.

Je eli no yce zaczynaj si nadmiernie odgina lub b dzie

widoczne rozginanie si ostrzy, nale y zatrzyma ci cie i

zmieni ustawienie no yc.

ROZPIERACZE

CYLINDRYCZNE

Zawsze nale y ustawia RAM w taki sposób, aby uchwyt

steruj cy był łatwo dost pny i nie stanowił przeszkody w

trakcie dalszej akcji ratowniczej.

W przypadku zatrzymania czynno ci ci gni cia lub podnoszenia

nale y zwróci szczególn uwag na ustawienie uchwytu steru-

j cego przed ponownym rozpocz ciem pracy. Nie wolno dopu ci

do przypadkowego opuszczenia rozpieracza cylindrycznego lub

odł czenia ci nienia zasilaj cego.

Nale y uwa nie obserwowa obydwa punkty oparcia roz-

pieracza RAM.

W razie potrzeby nale y zastosowa wspornik, aby za-

pewni dobre oparcie dla rozpieracza.

Informacje te mo na znale w podr czniku

TECHNIKI RATOWNICTWA

DROGOWEGO HOLMATRO

Przed podaniem ci nienia do narz dzia nale y umie ci

element stabilizuj cy pod dolnym punktem oparcia roz-

pieracza cylindrycznego.

Przechowywanie: tłok lekko wysuni ty.

www.holmatro.com

siła innowacji

NARZĘdZIA RATOWNICZe

materiały szkoleniowe

Stabilizacja

rescue equipment

UWAGA: T cz akcji ratowniczej nale y wykona prawidłowo przed przyst pieniem do jakichkolwiek innych czynno ci ratowniczych.

Pojazd stoj cy na kołach

PROCEDURA:

Aby unikn przewrócenia pojazdu nale y

go podeprze pod słupkami A i C. Zawczasu

nale y pomy le o miejscach, gdzie b d

wykonywane ci cia i nie umieszcza podpór

w tych miejscach.

Od strony podwozia nale y ustawi pod-

pory mechaniczne (drewniane, metalowe),

albo zastosowa podpory hydrauliczne lub

pneumatyczne.

PROCEDURA:

Dopuszczalne jest stosowanie minimum trzech punktów stabilizacji, ale w miar mo liwo ci

nale y stosowa podparcie czteropunktowe. Bloki stabilizacyjne nale y rozmie ci w punk-

tach strategicznych, aby zapewni maksymaln stabilno , jak wida na ilustracji.

Zamocowa podpory na miejscu za pomoc

pasów napr anych lub blokad mechanicz-

nych.

system 3-punktowy

system 4-punktowy

Przy wyborze systemu trzypunktowego nale y zawczasu pomy le o prowadzeniu akcji ra-

towniczej i podło y jeden blok po tej stronie, po której b dzie wykonywane odginanie de-

ski rozdzielczej. W ten sposób blok pod słupkiem B b dzie ju na wła ciwym miejscu.

W zale no ci od sytuacji mo e wyst pi ko-

nieczno stosowania podpór w celu ustabi-

lizowania pojazdu od strony dachu.

Pierwszym krokiem jest podwójne zabloko-

wanie (klinami) jednego lub dwóch kół.

Pojazd le cy na dachu

Bloki stabilizacyjne nale y zamocowa za po-

moc klinów wciskanych tylko tak mocno, aby

zapewni dobre przyleganie i podparcie.

Przy korzystaniu z podpór schodkowych nale y

je zablokowa przy u yciu klinów. Mo na tak e

stosowa odwrócon podpor schodkow .

PROCEDURA:

Nale y podło y podpory schodkowe pod

tyln cz pojazdu.

Pojazd le cy na boku

Umie ci dodatkowe bloki w przestrzeni

mi dzy przedziałem silnika

a szyb przedni , aby za-

pewni wi ksz stabil-

no pojazdu.

Informacje te mo na znale w podr czniku

TECHNIKI RATOWNICTWA

DROGOWEGO HOLMATRO

www.holmatro.com

Holmatro®… nie bez powodu numer 1 na świecie

materiały szkoleniowe

Usuwaniedrzwi

rescue equipment

Wybór najbardziej odpowiedniej techniki usuwania drzwi b dzie zale ał od typu i natury uszkodzenia konstrukcji pojazdu. Nale y pami ta , aby

najpierw otworzy drzwi z zamka i spróbowa je otworzy w normalny sposób.

Pojazd stoj cy na kołach

Pojazd le cy na dachu

PROCEDURA:

Je eli nie ma miejsca do wstawienia rozpieracza

i dost pny jest przedni błotnik, nale y najpierw

cisn t blach w najwy szym punkcie wn ki

koła. W ten sposób zostanie otworzony dost p

do zawiasów drzwi.

cisn kanał progowy, aby utworzy odpo-

wiednie miejsce do wstawienia ko cówek roz-

pieracza.

Je eli konieczne jest dalsze usuni cie błotnika,

nale y wykona ci cie uwalniaj ce po jego ci-

ni ciu.

W razie potrzeby zwi kszy rozwarcie poprzez

ci ni cie blachy w dolnej cz ci drzwi i odgi -

cie jej w dół.

Blacha błotnika mo e by teraz usuni ta przy

u yciu rozpieracza. Przy rozpieraniu blachy trze-

ba zachowa ostro no , poniewa mo e ona

nagle oderwa si od nadwozia.

Za pomoc rozpieracza odsun drzwi od nad-

wozia.

Korzystaj c ze stabilnego punktu rozpierania

znajduj cego si ponad górnym zawiasem mo -

na za pomoc rozpieracza odsun drzwi od

nadwozia. Zawsze nale y atakowa tylko jeden

zawias na raz. Nie nale y zaczyna rozpierania

mi dzy dwoma zawiasami.

Po otwarciu drzwi i zerwaniu zamka nale y

przeci lub rozpieraczem zerwa zawiasy i wy-

j całkowicie drzwi.

Je eli punkt oparcia zaczyna ulega rozdarciu, nale y zatrzyma

narz dzie i przestawi w inne miejsce, albo przeci zawiasy.

ALTERNATYWA:

Nast pnym krokiem po zerwaniu lub przeci ciu

zawiasów i małego paska blachy mi dzy nimi

b dzie wyj cie drzwi od strony zamka.

Ko cówkami narz dzia cisn blach i wy-

kona rozwarcie po stronie zamka.

Po całkowitym usuni ciu drzwi nale y odło y

je w wyznaczone miejsce przeznaczone na od-

pady.

Za pomoc rozpieracza zerwa zamek od-

suwaj c drzwi od nadwozia i dalej usun

drzwi w sposób opisany powy ej.

ALTERNATYWA:

Nale y cały czas zwraca uwag , czy drzwi nie odginaj si w stro-

n osoby uwi zionej w poje dzie, b d w stron ratownika, lub

czy nie wciskaj si w ziemi , powoduj c ruch całego pojazdu.

Alternatywn metod odsłoni cia zawiasów jest

wstawienie rozpieracza przy przednim dolnym

rogu przedniej szyby. Nale y rozpiera drzwi

odsuwaj c je od słupka A, aby utworzy rozwar-

cie nad zawiasami.

Informacje te mo na znale w podr czniku

TECHNIKI RATOWNICTWA

DROGOWEGO HOLMATRO

Aby unikn wci gni cia rozpieracza

do przedziału pasa erskiego nale y

zapewni odpowiednie miejsce wsta-

wienia ko cówek rozpieracza oraz

wła ciwy k t ich ustawienia.

www.holmatro.com

siła innowacji

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: