Wymiana półosi napędowych W124 - niemiecki.pdf

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AchswellenRevision
Achswellenumbau und Achsmanschetten Revision.
Benötigtes Werkzeug;
Radmutternschlüssel
12Kantnuss SW 30
Innenvielzahn HAZET 2751 oder 990 SLg
Drehmomentschlüssel
Sprengringzange
Hinweis für Cabriobesitzer:
Das auto muss mittels 2 Säulen-Hebenühne oder dergleichen VERWINDUNGSFREI
aufgebockt werden. Es müssen die Streben unter dem Fahrzeug ausgebaut werden!
Nichtbeachten kann schwere Schäden verursachen!
Linke Seite
Bei Arbeiten an der LINKEN Welle, muss die Auspuffanlage aus den Gummis ausgehängt
und abgelassen werden.
Fahrzeuge mit ASR:
Bei arbeiten an der rechten Seite: Es muss eine Leitungssatz demontiert werden.
Auto hinten aufbocken. Bei Schaltgetriebe sollte ein Rad auf einer Rampe oder dergleichen
stehen. Die zu bearbeitende Seite mit einem guten Werkstattheber oder Böcken anheben.
Reifen an der zu bearbeitenden Seite abnehmen.
Bei der (De)Montage Handbremse anziehen, Automatik auf P stellen oder Gang einlegen.
In der Mitte sieht man die
12Kantmutter. Diese ist mittels
einer Kerbe an der Achswelle
gesichert. Diese Sicherung mit
einem Meißel oder dergleichen
aufdrücken.
Bei den ersten Versionen war in
der Mitte ein Gweinde
eingschitten. Mittels eines
Werkzeuges konnte man die
Achswelle nun beim
Aus/Einbau in die Führung
ziehen.
Bei späteren Versionen war nur
noch das Sackloch vorhanden
und man konnte das Gewinde
selbst schneiden.
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Um diese zu lösen, benötigt man Bärenkräfte. Ich habe dazu einen 2 Wagenheber in Position
gebracht und einen Verlängerten Radmutternschlüssel aufgelegt. Dann draufsteigen und 80
Kilo Lebendgewicht hat den Rest (mittels hüpfen) erledigt.
Nun wenden wir uns dem Anschluss am Diff zu.
Im Bild sieht man die Innenvielzahnschrauben. Diese sind meist voller Dreck und Ölschmutz.
Hier lohnt sich eine Bürste und jede Menge Bremsenreiniger. Alternativ: Verdünner mit dem
Pinsel Auftragen.
Da man aus Platzgründen nicht
wirklich an die Oberen schrauben
kommt, hilft hier nur ein Trick:
1.
Die unteren 2-3 Schrauben
lösen.
2.
Handbremse lösen, Leerlauf
einlegen.
3.
Achswelle ein Stück drehen.
4.
Handbremse und Parkstellung
einlegen.
5.
Nächsten Schrauben lösen.
6.
Schritt 1-5 Wiederholen, bis
alle schrauben gelockert sind.
7.
Schrauben rausdrehen, dazu
kann die Handbremse gelöst
bleiben und der Leerlauf drinbleiben.
Einen Holzklotz oder dergleichen auf den Achszapfen am Rad ansetzen und mit einem
Gummihammer sanft zum rausrutschen überreden.
Achswelle zusammenschieben und mit viel Gefluche aus dem Loch fummeln.
ACHTUNG: Rad nicht mehr drehen, Gefahr eines Lagerschaden.
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Getriebeseite der Achswellen:
Linke Welle: Neueres
Baudatum,
Rechte Welle: Ältere
Ausführung
Die Deckel unterscheiden sich
nach Differtial, können aber
untereinander getauscht
werden.
Neuere Differentiale haben
Führungsnuten in den
flanschen, die Deckel haben
dazu Ausbuchtungen.
Deckel OHNE Ausbuchtungen können an Achswellen montiert werden, die an Differntiale
mit Nuten montiert werden.
Umgekehrt können Deckel mit Ausbuchtungen nur an Differentiale mit Nuten montiert
werden.
Linke Seite: Alte Welle,
Gebrochen.
Der Grund war eine gerissene
Manschette.
436991521.001.png 436991521.002.png 436991521.003.png
Achsmanschetten erneuern:
Ihr solltet IMMER beide Manschetten tauschen. Der Unterschied in der Arbeit ist ein Witz.
Vor der weiteren Arbeit solltet ihr die Achswelle an den Montagestellen mit Verdünnung oder
dergleichen reinigen.
Auf der Differentialseite den Deckel abschlagen.
Darunter den Sicherungsring entfernen.
Gelenk zerlegen
Alte Manschetten abziehen.
Neue Manschette an der Radseite auffummeln. Das ganze mit frischem Fett Füllen.
Danach mit frischen Schlauchschellen festziehen. Bei einigen Manschettensätzen finden sich
Schellen, die nur mit Spezialzangen vernünftig geschlossen werden können. In diesem Fall
hilft auch eine handelsübliche Schlauchschelle. Das überstehende Ende bitte kürzen!
Zweite Manschette überstülpen, Gelenk wieder zusammensetzen und mit Fett versorgen.
Fettfüllungen der Achswellen Gelenke (Quelle: WIS
436991521.004.png
Lochkreis des
Inneren Gelenkes
86 mm
94 mm
102 mm
Fettfüllung innen
100
120
150
Fettfüllung aussen
100
120
120
Zusammenbau:
Gelenkwelle zusammendrücken und mit vielen Flüchen und Verwünschungen wieder an Ort
und Stelle fummeln.
NEUE Innenvielzahnschrauben Einschrauben und festziehen.
Anzugdrehmoment:
Gewinde M 10 = 70 Nm
Gewinde M 12 = 100 Nm
Gewinde und Auflageflächen leicht einölen, die NEUEN Unterlagscheiben nicht vergessen.
NEUE Zwölfkantmutter einschrauben
Gewinde und Auflagefläche leicht einölen.
Anzugdrehmoment 210 – 240 Nm (Diese genaue Angabe entstammt der WIS)
Die Sicherungsnase mit einem Meißel oder ähnlichem Werkzeug wieder zurechtklöpfeln.
Fahrzeuge mit ASR:
Nach Arbeiten an der rechten Seite: ASR Leitungssatz wieder Anschrauben.
Fahrzeuge mitohne Dach (Cabrio)
Zusatzstreben unter dem Auto wieder reinpfriemeln. Neu eSchrauben verwenden, diese
Ausnahmsweise NICHT einölen.
Anzugsdrehmoment: 120 Nm
Bei arbeiten an der Linken Seite:
Nicht Vergessen, da könnte noch ein Auspuff rumhängen!
Der möchte auch wieder reingehängt werden.
Rad wieder anschrauben. Keine neuen Schrauben benutzen, nicht einölen.
Anzugdrehmoment 110 Nm.
Bei Sonderrädern: SIEHE BEDIENUNGSANLEITUNG!
Das ganze Auto wieder auf den Boden der Tatsachen ablassen.
Zu guter letzt: Frau holen, sich loben lassen, Käffchen trinken.
Alle Angaben nach bestem Wissen und Gewissen. Bei mir hats Funktioniert. Ich hoffe, bei
euch auch.
Nachbau auf eigene Gefahr und Verantwortung.
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