Dz.U.99.43.430_przepisany.pdf

ROZPORZ Ą DZENIE MINISTRA TRANSPORTU I GOSPODARKI MORSKIEJ

z dnia 2 marca 1999 r.

w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich usytuowanie.

(Dz. U. Nr 43, poz. 430)

Na podstawie art. 7 ust. 2 pkt 2 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. - Prawo budowlane (Dz. U. Nr 89, poz. 414, z 1996 r. Nr 100, poz. 465,

Nr 106, poz. 496 i Nr 146, poz. 680, z 1997 r. Nr 88, poz. 554 i Nr 111, poz. 726 oraz z 1998 r. Nr 22, poz. 118 i Nr 106, poz. 668)

zarządza się, co następuje:

DZIAŁ I

PRZEPISY OGÓLNE

§ 1. 1. Rozporządzenie określa warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i związane z nimi urządzenia

budowlane oraz ich usytuowanie.

2. Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać autostrady płatne i drogowe obiekty inŜynierskie oraz ich usytuowanie, określają

przepisy odrębne.

3. Warunki techniczne, o których mowa w ust. 1, przy zachowaniu przepisów Prawa budowlanego, przepisów o drogach publicznych

oraz przepisów odrębnych, a takŜe ustaleń Polskich Norm zapewniają w szczególności:

1) spełnienie wymagań podstawowych dotyczących:

a) bezpieczeństwa uŜytkowania,

b) nośności i stateczności konstrukcji,

c) bezpieczeństwa z uwagi na moŜliwość wystąpienia poŜaru lub innego miejscowego

zagroŜenia,

d) ochrony środowiska ze szczególnym uwzględnieniem ochrony przed nadmiernym

hałasem, wibracjami, zanieczyszczeniami powietrza, wody i gleb,

2) odpowiednie warunki uŜytkowe zgodne z przeznaczeniem drogi publicznej,

3) niezbędne warunki do korzystania z drogi publicznej przez osoby niepełnosprawne, w szczególności poruszające

się na wózkach inwalidzkich.

§ 2. Przepisy rozporządzenia stosuje się przy projektowaniu, wykonywaniu dróg publicznych i związanych z nimi urządzeń

budowlanych, a takŜe ich odbudowie, rozbudowie, przebudowie oraz przy remontach objętych obowiązkiem uzyskania pozwolenia na

budowę.

§ 3. Ilekroć w rozporządzeniu jest mowa o:

1) drodze - rozumie się przez to drogę publiczną,

2) terenie zabudowy - rozumie się przez to teren leŜący w otoczeniu drogi, na którym dominują obszary o miejskich

zasadach zagospodarowania, wymagające urządzeń infrastruktury technicznej, lub obszary przeznaczone pod takie

zagospodarowanie w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego,

3) liniach rozgraniczających drogę - rozumie się przez to granice terenów przeznaczonych na pas drogowy lub pasy

drogowe ustalone w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego lub w decyzji o warunkach zabudowy i

zagospodarowania terenu, a w wypadku autostrady - w decyzji o ustaleniu lokalizacji autostrady; w liniach

rozgraniczających drogi na terenie zabudowy (ulicy) mogą znajdować się równieŜ urządzenia infrastruktury

technicznej nie związane z funkcją komunikacyjną drogi,

4) klasie drogi - rozumie się przez to przyporządkowanie drodze odpowiednich parametrów technicznych,

wynikających z jej cech funkcjonalnych,

5) prędkości projektowej - rozumie się przez to parametr techniczno-ekonomiczny, któremu są przyporządkowane

graniczne wartości elementów drogi, proporcje między nimi oraz zakres wyposaŜenia drogi; prędkość projektowa

nie jest związana z prędkością dopuszczalną, o której mowa w przepisach o ruchu drogowym,

6) prędkości miarodajnej - rozumie się przez to parametr odwzorowujący prędkość samochodów osobowych w

ruchu swobodnym na drodze, słuŜący do ustalania wartości elementów drogi, które ze względu na bezpieczeństwo

ruchu powinny być dostosowane do tej prędkości,

7) pasie awaryjnego postoju, zwanym dalej "pasem awaryjnym" - rozumie się przez to część pobocza słuŜącą do

zatrzymywania się i postoju pojazdów unieruchomionych z przyczyn technicznych,

8) pasie dzielącym:

a) środkowym pasie dzielącym - rozumie się przez to część drogi stanowiącą

rozdzielenie jezdni przeznaczonych dla przeciwnych kierunków ruchu,

b) bocznym pasie dzielącym - rozumie się przez to część drogi stanowiącą rozdzielenie

jezdni o róŜnych funkcjach,

9) skrzyŜowaniu - rozumie się przez to przecięcie lub połączenie dróg na jednym poziomie, zapewniające pełną lub

częściową moŜliwość wyboru kierunku jazdy,

10) węźle - rozumie się przez to krzyŜowanie się lub połączenie dróg na róŜnych poziomach, zapewniające pełną

lub częściową moŜliwość wyboru kierunku jazdy,

11) przejeździe drogowym - rozumie się przez to krzyŜowanie się dróg na róŜnych poziomach, nie umoŜliwiające

wyboru kierunku jazdy,

12) zjeździe - rozumie się przez to część drogi na połączeniu z drogą nie będącą drogą publiczną lub na połączeniu

drogi z dojazdem do nieruchomości przy drodze; zjazd nie jest skrzyŜowaniem,

13) wyjeździe z drogi lub wjeździe na drogę - rozumie się przez to część drogi stanowiącą połączenie jezdni tej

drogi z łącznicą na węźle albo z obiektem lub urządzeniem obsługi uczestników ruchu,

14) natęŜeniu miarodajnym ruchu - rozumie się przez to natęŜenie ruchu występujące w roku prognozy, wyraŜone

liczbą pojazdów na godzinę (P/h),

15) krętości odcinka drogi - rozumie się przez to stosunek sumy bezwzględnych wartości kątów zwrotu kierunków

trasy drogi wyraŜonych w stopniach do jego długości wyraŜonej w kilometrach.

§ 4. 1. W celu określenia wymagań technicznych i uŜytkowych wprowadza się następujące klasy dróg:

1) autostrady, oznaczone dalej symbolem "A",

2) ekspresowe, oznaczone dalej symbolem "S",

3) główne ruchu przyspieszonego, oznaczone dalej symbolem "GP",

4) główne, oznaczone dalej symbolem "G",

5) zbiorcze, oznaczone dalej symbolem "Z",

6) lokalne, oznaczone dalej symbolem "L",

7) dojazdowe, oznaczone dalej symbolem "D".

2. Drogi zaliczone do jednej z kategorii, w rozumieniu przepisów o drogach publicznych, powinny mieć parametry techniczne i

uŜytkowe odpowiadające następującym klasom dróg:

1) drogi krajowe - klasy A, S, GP i wyjątkowo klasy G,

2) drogi wojewódzkie - klasy G, Z i wyjątkowo klasy GP,

3) drogi powiatowe - klasy G, Z i wyjątkowo klasy L,

4) drogi gminne - klasy L, D i wyjątkowo klasy Z.

DZIAŁ II

USYTUOWANIE DROGI

§ 5. Usytuowanie drogi oznacza w niniejszym rozporządzeniu umieszczenie jej elementów w pasie terenu wyznaczonym liniami

rozgraniczającymi w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego lub w decyzji o warunkach zabudowy i

zagospodarowania terenu, w trybie określonym w przepisach o zagospodarowaniu przestrzennym.

§ 6. Szerokość drogi w liniach rozgraniczających powinna zapewniać moŜliwość umieszczenia elementów drogi i urządzeń z nią

związanych wynikających z ustalonych docelowych transportowych i innych funkcji drogi oraz uwarunkowań terenowych.

§ 7. 1. Szerokość ulicy w liniach rozgraniczających, z zastrzeŜeniem ust. 3 i 4, nie powinna być mniejsza niŜ określona w tabeli:

Najmniejsza szerokość w liniach rozgraniczających ulicy o przekroju

Klasa ulicy

jednojezdniowym (m)

dwujezdniowym (m)

1 × 2

2 × 2

2 × 3

2. W wyjątkowych wypadkach, uzasadnionych trudnymi warunkami terenowymi lub istniejącym zagospodarowaniem, dopuszcza się

przyjęcie mniejszych szerokości ulic niŜ podane w ust. 1, jednak pod warunkiem spełnienia wymagań, o których mowa w § 6.

Przyjęcie mniejszej szerokości ulicy w liniach rozgraniczających wymaga przeprowadzenia analizy obejmującej:

1) wzajemne rozmieszczenie jej elementów oraz urządzeń infrastruktury technicznej, w charakterystycznych

przekrojach poprzecznych,

2) sposób etapowego i docelowego odwodnienia,

3) sposób wysokościowego rozwiązania ulicy,

4) wpływ istniejącego wartościowego zadrzewienia,

5) podstawowe uwarunkowania hydrogeologiczne i geotechniczne, a w szczególności występowanie gruntów o

małej nośności oraz terenów zalewowych,

6) podstawowe uwarunkowania ochrony środowiska, a w szczególności sposoby ochrony przed nadmiernym

hałasem, wibracjami i zanieczyszczeniami powietrza.

3. Szerokość ulicy, określona w ust. 1, powinna być odpowiednio zwiększona, jeŜeli przewiduje się umieszczenie w tej ulicy większej

liczby pasów ruchu, torowiska tramwajowego, ścieŜek rowerowych, pasów lub zatok postojowych, pasów zieleni wysokiej lub

urządzeń odwodnienia powierzchniowego.

4. Rozmiary terenu potrzebnego na węzeł, skrzyŜowanie ulicy klasy Z lub ulic wyŜszych klas z ulicą klasy Z, G lub GP oraz na plac i

parking powinny być określone indywidualnie. Na skrzyŜowaniu ulicy klasy L lub D z ulicą klasy L lub D, a takŜe na skrzyŜowaniu

ulicy klasy Z z ulicą klasy L lub D powinny być stosowane naroŜne ścięcia linii rozgraniczających nie mniejsze niŜ 5 m × 5 m.

§ 8. 1. Szerokość drogi w liniach rozgraniczających poza terenem zabudowy i nie przeznaczonym pod zabudowę nie powinna być

mniejsza niŜ określona w tabeli:

Najmniejsza szerokość w liniach rozgraniczających drogi o przekroju

Klasa drogi

jednojezdniowym (m)

dwujezdniowym (m)

1 × 2

2 × 2

2 × 3

2. Szerokości dróg, o których mowa w ust. 1, obejmują: jezdnie, pobocza, skarpy o wysokości 0,75 m, rowy drogowe oraz pasy terenu

za rowami, zgodnie z przepisami o drogach publicznych.

3. Szerokość drogi w liniach rozgraniczających powinna być zwiększona, jeŜeli zawiera ona elementy lub urządzenia inne niŜ

wymienione w ust. 2.

4. Rozmiary terenu potrzebnego na węzeł, skrzyŜowanie drogi klasy Z poza terenem zabudowy lub dróg wyŜszych klas z drogą klasy

Z, G, GP lub S oraz na plac i parking powinny być określone indywidualnie. Na skrzyŜowaniu drogi klasy Z z drogą klasy L lub D

powinny być stosowane naroŜne ścięcia linii rozgraniczających nie mniejsze niŜ 10 m ×10 m, a przy istniejącej zabudowie dopuszcza

się nie mniejsze niŜ 5 m × 5 m, zaś na skrzyŜowaniu drogi klasy L lub D z drogą klasy L lub D powinny być stosowane naroŜne

ścięcia nie mniejsze niŜ 5 m × 5 m.

§ 9. 1. W celu zapewnienia wymaganego poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego określa się następujące warunki połączeń dróg,

dopuszczalne odstępy między węzłami lub skrzyŜowaniami oraz warunki stosowania zjazdów, przy czym przez odstęp między

węzłami lub skrzyŜowaniami rozumie się odległość między punktami przecięć osi dróg na sąsiednich węzłach lub skrzyŜowaniach:

1) droga klasy A powinna mieć powiązania z drogami klasy G i drogami wyŜszych klas, odstępy między węzłami

nie powinny być mniejsze niŜ 15 km, a w granicach lub sąsiedztwie duŜego miasta lub zespołu miast - nie mniejsze

niŜ 5 km; dopuszcza się wyjątkowo pojedyncze odstępy nie mniejsze niŜ 5 km, a w granicach lub sąsiedztwie

duŜego miasta lub zespołu miast - nie mniejsze niŜ 3 km, jeŜeli potrzeby funkcjonalno-ruchowe takie odstępy

uzasadniają, przy czym stosowanie na drodze klasy A zjazdów jest zabronione;

2) droga klasy S powinna mieć powiązania z drogami klasy G (wyjątkowo klasy Z) i drogami wyŜszych klas,

odstępy między węzłami (skrzyŜowaniami) poza terenem zabudowy nie powinny być mniejsze niŜ 5 km, a na

terenie zabudowy w granicach lub sąsiedztwie duŜego oraz średniego miasta - nie mniejsze niŜ 3 km; dopuszcza się

wyjątkowo pojedyncze odstępy między węzłami (skrzyŜowaniami) nie mniejsze niŜ 3 km poza terenem zabudowy,

a na terenie zabudowy - nie mniejsze niŜ 1,5 km, jeŜeli potrzeby funkcjonalno-ruchowe takie odstępy uzasadniają,

przy czym stosowanie zjazdów na drodze klasy S jest zabronione;

3) droga klasy GP powinna mieć powiązania z drogami klasy Z (wyjątkowo klasy L) i drogami wyŜszych klas, a

odstępy między skrzyŜowaniami (węzłami) poza terenem zabudowy nie powinny być mniejsze niŜ 2000 m oraz nie

mniejsze niŜ 1000 m na terenie zabudowy; dopuszcza się wyjątkowo pojedyncze odstępy między skrzyŜowaniami

poza terenem zabudowy nie mniejsze niŜ 1000 m, a na terenie zabudowy - nie mniejsze niŜ 600 m, jeŜeli potrzeby

funkcjonalno-ruchowe lub ukształtowanie istniejącej sieci drogowej takie odstępy uzasadniają, przy czym

stosowanie na drodze klasy GP zjazdów jest dopuszczalne wyjątkowo, gdy brak innej moŜliwości dojazdu lub nie

jest uzasadnione bądź moŜliwe wykonanie albo wykorzystanie istniejącej drogi klasy D lub L do obsługi

przyległych nieruchomości;

4) droga klasy G powinna mieć powiązania z drogami nie niŜszej klasy niŜ L (wyjątkowo klasy D), a odstępy

między skrzyŜowaniami poza terenem zabudowy nie powinny być mniejsze niŜ 800 m oraz na terenie zabudowy nie

mniejsze niŜ 500 m; dopuszcza się wyjątkowo odstępy między skrzyŜowaniami poza terenem zabudowy nie

mniejsze niŜ 600 m, a na terenie zabudowy - nie mniejsze niŜ 400 m, przy czym na drodze klasy G naleŜy

ograniczyć liczbę i częstość zjazdów przez zapewnienie dojazdu z innych dróg niŜszych klas, szczególnie do

terenów przeznaczonych pod nową zabudowę;

5) droga klasy Z powinna mieć powiązania z drogami wszystkich klas, z ograniczeniami wynikającymi z pkt 1 i 2, a

odstępy między skrzyŜowaniami poza terenem zabudowy nie powinny być mniejsze niŜ 500 m oraz na terenie

zabudowy nie mniejsze niŜ 300 m; dopuszcza się wyjątkowo odstępy między skrzyŜowaniami poza terenem

zabudowy nie mniejsze niŜ 250 m, a na terenie zabudowy - nie mniejsze niŜ 150 m, przy czym na drodze klasy Z

naleŜy dąŜyć do ograniczenia liczby zjazdów, szczególnie do terenów przeznaczonych pod nową zabudowę.

2. Przy przebudowie albo remoncie drogi, w wypadku uzasadnionym ukształtowaniem istniejącej sieci drogowej, dopuszcza się

wyjątkowo odstępstwa od warunków dotyczących odstępów między skrzyŜowaniami, określonych w ust. 1 pkt 3, 4 i 5, jeŜeli nie

spowoduje to pogorszenia stanu bezpieczeństwa ruchu.

DZIAŁ III

DROGA I POŁ Ą CZENIA DRÓG

Rozdział 1

Wymagania ogólne

§ 10. 1. Droga powinna mieć w szczególności:

1) jezdnię - jeŜeli jest przeznaczona do ruchu pojazdów,

2) pobocza lub chodnik - jeŜeli jest przeznaczona do ruchu pieszych,

3) torowisko tramwajowe - jeŜeli jest przeznaczona do ruchu pojazdów szynowych.

2. Droga klasy A powinna mieć takŜe urządzenia łączności alarmowej.

§ 11. Droga i związane z nią urządzenia powinny mieć formę architektoniczną dostosowaną do krajobrazu i otaczającego

zagospodarowania.

§ 12. 1. Dla klas dróg, o których mowa w § 4 ust. 1, ustala się prędkości projektowe określone w tabeli:

Klasa drogi

prędkość projektowa

drogi (km/h):

poza terenem

zabudowy

120,

100, 80 1)

120 2) ,

100, 80

100, 80,

70, 60

70,

60, 50

60,

50, 40

50,

40,

na terenie

zabudowy

80, 70,

60 1)

60,

50, 40

40,

70, 60

60, 50

1) Dopuszcza się przy usytuowaniu drogi na obszarze intensywnie zurbanizowanym.

2) MoŜna stosować na dwujezdniowej drodze.

2. Droga klasy A powinna mieć prędkość projektową ustaloną dla tej klasy drogi w ust. 1, z uwzględnieniem warunków określonych

w przepisach techniczno-budowlanych dotyczących autostrad płatnych.

3. Droga klasy S i drogi niŜszych klas powinny mieć prędkość projektową ustaloną dla tych klas dróg w ust. 1, stosownie do

warunków terenowych i zagospodarowania.

4. Droga zaliczona do sieci dróg międzynarodowych nie powinna mieć prędkości projektowej niŜszej niŜ wynika to z przepisów o

głównych drogach ruchu międzynarodowego.

§ 13. 1. W wypadku dróg klasy G i dróg wyŜszych klas wprowadza się prędkość miarodajną, określaną w następujący sposób:

1) na dwujezdniowej drodze poza terenem zabudowy:

V m = V p + 10 km/h przy V p ≥ 100 km/h,

V m = V p + 20 km/h przy V p ≤ 80 km/h,

gdzie:

V m - prędkość miarodajna (km/h),

V p - prędkość projektowa (km/h),

2) na dwupasowej drodze dwukierunkowej poza terenem zabudowy zgodnie z tabelą:

Krętość drogi (°/km)

<80

80-

160

161-

240

>240

Prędkość miarodajna

(km/h)

drogi klasy S o szerokości jezdni 7,5 m lub 7,0

110 100 90

drogi o szerokości jezdni 7,0 m z

utwardzonymi poboczami

110 90

drogi o szerokości jezdni 7,0 m bez

utwardzonych poboczy

100 90

drogi o szerokości jezdni 6,0 m z

utwardzonymi poboczami

90 80

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: