ochronne_bariery_drogowe.pdf

OCHRONNE

BARIERY

DROGOWE

Bochnia 2002 r.

1. Spis treści

1. Spis treści ........................................................................................................... 3

2. Wstęp .................................................................................................................. 4

3. Program produkcji ............................................................................................. 6

4. Rodzaje stalowych barier drogowych ............................................................. 7

4.1 Bariery skrajne drogowe z prowadnicą typu B ........................................ 8

4.2 Bariery dzielące drogowe z prowadnicą typu B ...................................... 9

4.3 Bariery skrajne mostowe z prowadnicą typu B ........................................ 10

4.4 Bariery dzielące mostowe z prowadnicą typu B ...................................... 11

4.5 Bariery skrajne drogowe z prowadnicą typu A ....................................... 12

4.6 Bariery dzielące drogowe z prowadnicą typu A ..................................... 13

4.7 Bariery skrajne mostowe z prowadnicą typu A ....................................... 14

4.8 Bariery dzielące mostowe z prowadnicą typu A ..................................... 15

5. Zestawienie podstawowych elementów barier drogowych........................... 16

5.1.1 Prowadnica typu B ............................................................................. 17

5.1.2 Prowadnica typu A ............................................................................. 19

5.1.3 Prowadnica typu B łukowa ................................................................ 21

5.2 Pas profilowy ............................................................................................... 22

5.3.1 Słupki drogowe .................................................................................. 23

5.3.1 Słupki mostowe .................................................................................. 25

5.4 Elementy montaowe ................................................................................. 30

5.5 Łączniki ukośne ............................................................................................ 33

5.5 Łączniki czołowe .......................................................................................... 35

5.5 Łączniki narone .......................................................................................... 39

6. Specyfikacja elementów wchodzących w skład kompletów typu B

dla odcinka 100 m ............................................................................................. 41

7. Specyfikacja elementów wchodzących w skład kompletów typu A

dla odcinka 100 m ............................................................................................. 42

8. Oferta montau ................................................................................................. 43

Stalprodukt S.A.

2. Wstęp

Przedmiotem katalogu są konstrukcje drogowych barier ochronnych

z prowadnicą z profilowanej taśmy stalowej.

Bariera ochronna - jest to urządzenie bezpieczeństwa ruchu drogowego

stosowane w celu fizycznego zapobieenia zjechaniu pojazdu z drogi w

miejscach gdzie jest to niebezpieczne, wjechaniu pojazdu poza koronę drogi,

przejechaniu pojazdu na jezdnię przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu

lub niedopuszczenia do powstania kolizji pojazdu z obiektami lub przeszkodami

stałymi znajdującymi się w pobliu jezdni.

Bariera skrajna - jest to bariera ochronna umieszczona przy krawędzi jezdni,

korony drogi lub obiektu mostowego, przeciwdziałająca niebezpiecznym

następstwom zjechania z drogi lub ograniczająca je.

Bariera dzieląca - jest to bariera ochronna umieszczona na pasie dzielącym

drogi dwujezdniowej lub bocznym pasie dzielącym, przeciwdziałająca

przejechaniu pojazdu na drugą jezdnię.

Zalecane zastosowanie podstawowych stalowych barier ochronnych*

Oznaczenie bariery z prowadnicą

Odległość

słupków

Rodzaj bariery Zastosowanie

SP-11

SP-01

2,00 m

1,33 m

1,00 m

4,00 m

2,00 m

1,33 m

1,00 m

4,00 m

2,00 m

1,33 m

1,00 m

4,00 m

2,00 m

1,33 m

1,00 m

4,00 m

2,00 m

1,33 m

1,00 m

4,00 m

2,00 m

1,33 m

1,00 m

2,00 m

1,33 m

1,00 m

wysięgnikowa

na autostradach i drogach

ekspresowych

SP-19

SP-09

przekładkowa

na drogach krajowych

i wojewódzkich innych

ni autostrady

SP-16

SP-06

przekładkowa

na drogach krajowych

i wojewódzkich

gdy zachodzi konieczność

wzmocnienia bariery

SP-15

SP-05

bezprzekładkowa

na drogach

ogólnodostępnych

SP-14

SP-04

bezprzekładkowa

na drogach

ogólnodostępnych

gdy zachodzi konieczność

wzmocnienia bariery

SP-17

SP-07

wysięgnikowa

dwustronna

na autostradach i drogach

ekspresowych

SP-20

SP-10

przekładkowa

dwustronna

na drogach krajowych

i wojewódzkich innych

ni autostrady

* na podstawie „Wytycznych stosowania drogowych barier ochronnych” W-wa 1994

Stalprodukt S.A.

Funkcje barier drogowych

Podstawowym celem stosowania drogowych barier ochronnych jest

zapewnienie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Stosuje się je w miejscach,

w których przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przekroczenie

pasa dzielącego powanie zagraa bezpieczeństwu uytkowników drogi.

Bariery ochronne są stosowane na wiaduktach i nasypach, jak równie w miejscach,

gdzie w bliskości drogi znajdują się obiekty i przeszkody stałe (słupy, budynki itp.),

i kolizja z którymi moe być szczególnie niebezpieczna.

Prawidłowo zaprojektowana, poprawnie wykonana i zamontowana drogowa

bariera ochronna powinna:

• uniemoliwić przejechanie pojazdu poza krawędź drogi lub przez pas rozdziału na

jezdnię przeznaczoną dla przeciwnego kierunku ruchu,

• wyprowadzić pojazd na tor ruchu, równoległy lub bliski równoległemu do bariery,

przy moliwie najmniejszym zagroeniu dla innych pojazdów. Nie moe tu

w szczególności następować odbicie lub spręyste odrzucenie pojazdu,

• powodować podczas kolizji moliwie niewielkie uszkodzenia pojazdu, w miarę

moliwości ograniczające się tylko do elementów nadwozia, nie utrudniające w

sposób powany moliwości panowania nad kierunkiem i torem jego ruchu,

• w sposób moliwie wyraźny i czytelny określać zewnętrzną krawędź jezdni lub

drogi.

Konstrukcja bariery została tak pomyślana, by ewentualne zerwanie

połączenia śrubowego w wyniku uderzenia pojazdu w barierę nastąpiło w miejscu

ściśle określonym, co spowoduje, e pojazd, który wypadnie lub wyjedzie poza

pas ruchu, uderza w stalowy pas bariery i zostaje zatrzymany lub skierowany

z powrotem na pas ruchu. Energia uderzenia w znacznej części zostaje pochłonięta

przez stalową konstrukcję bariery. Skutki kolizji dzięki temu ulegają znaczącej

minimalizacji. Segmentowa budowa barier pozwala na szybką i łatwą wymianę

elementów uszkodzonych.

Bariery drogowe ochronne stalowe produkowane w „Stalprodukt” S.A.

posiadają Aprobatę Techniczną IDBiM Nr AT/97-03-0291. Katalog ochronnych barier

drogowych ma charakter otwarty, co oznacza, e będzie uzupełniany nowymi

rozwiązaniami konstrukcyjnymi w miarę ich opracowania.

Monta barier

Stosowana technologia montau polega na wbijaniu słupków przy pomocy

wibromłota, który przenosi siłę uderzeń nie bezpośrednio na łeb słupka, lecz na

przykrywającą go głowicę. Słupek dzięki temu nie ulega uszkodzeniu i deformacji

w trakcie montau. Prawidłowe prowadzenie słupka w miejscu pracy głowicy oraz

tu przy podłou zapobiega wyboczeniu słupka. Prowadnice montowane są ze sobą

Stalprodukt S.A.

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: