SSP337_Silnik_2,0_FSI_z_turbodoładowaniem.pdf

(4172 KB) Pobierz

s337_d.fm

Szkolenie serwisu

Zeszyt do samodzielnego kształcenia nr 337

Silnik 2,0 l FSI z turbodoładowaniem

Budowa i zasada działania

174327138.050.png

174327138.057.png

174327138.058.png

174327138.001.png

174327138.002.png

174327138.003.png

174327138.004.png

174327138.005.png

174327138.006.png

174327138.007.png

174327138.008.png

174327138.009.png

174327138.010.png

174327138.011.png

174327138.012.png

174327138.013.png

174327138.014.png

174327138.015.png

174327138.016.png

W nowych silnikach typu FSI firmy Volkswagen zrezygnowano z mieszanki uwarstwionej, a posta-

wiono na moc i moment obrotowy. Dotychczas typ FSI oznaczał wtrysk bezpośredni z mieszanką

uwarstwioną. W przypadku silnika turbo, skrót FSI pozostawiono, ale wyeliminowano tryb tworze-

nia mieszanki uwarstwionej.

Zrezygnowanie z trybu mieszanki uwarstwionej i z czujników tlenku azotu z jednej strony, zapewnia

z drugiej strony największą przyjemność z jazdy z dużą mocą i wchodzeniem na wysokie obroty, za-

pewnia równieaż przekazywanie siły napędowej i ekonomię eksploatacji.

W niniejszym Zeszycie do samodzielnego kształcenia można zapoznać się z nowościami techni-

cznymi dotyczącymi tego silnika.

Dalsze informacje znajdują się

w Zeszycie do samodzielnego

kształcenia nr 322 pt. Silnik 2,0 l FSI

z techniką czterozaworową.

S337_002

NOWOŚĆ

Uwaga

Wskazówka

Zeszyt do samodzielnego kształcenia przedstawia

budowę i zasadę działania nowych rozwiązań tech-

nicznych. Treść zeszytu nie jest aktualizowana.

Aktualne informacje na temat diagnozowania, regulacji i napraw

można zaczerpnąć z odpowiedniej literatury serwisowej.

2

174327138.017.png

174327138.018.png

174327138.019.png

174327138.020.png

174327138.021.png

174327138.022.png

174327138.023.png

O czym będzie mowa:

Wprowadzenie . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4

Budowa silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6

Sterowanie silnika . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12

Serwis . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Sprawdzamy swoją wiedzę . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .26

3

174327138.024.png

174327138.025.png

Wprowadzenie

Opis silnika

W swych podstawowych parametrach i rozwią-

zaniach konstrukcyjnych silnik FSI turbo bazu-

je na dotychczasowym silniku 2,0 l FSI o ko-

dzie literowym AXW.

Aby sprostać zwiększonym wymaganiom wy-

nikającym z zastosowania silnika turbo, nale-

żało dopasować elementy silnika do nowych

warunków

Kolektor wydechowy i turbosprężarka stano-

wią jeden podzespół.

Moduł turbosprężarki dla ułatwienia prac

serwisowych zamocowany jest na głowicy

silnika za pomocą kołnierza zaciskowego.

kolektor

wydechowy

zawór elektromagnetyczny

ograniczania ciśnienia

turbodoładowania -N75-

turbosprężarka

rezonansowy

tłumik dźwięków

zawór zamkniętego obiegu

turbosprężarki -N249-

S337_003

Układ korbowo-tłokowy został dopasowany

do wyższych wymagań silnika FSI turbo.

tłok

korbowód

wał korbowy

S337_004

4

174327138.026.png

174327138.027.png

174327138.028.png

174327138.029.png

174327138.030.png

174327138.031.png

174327138.032.png

174327138.033.png

174327138.034.png

174327138.035.png

174327138.036.png

174327138.037.png

174327138.038.png

174327138.039.png

174327138.040.png

174327138.041.png

174327138.042.png

174327138.043.png

174327138.044.png

W celu sprostania występowaniu zwiększo-

nych sił i większego ciepła, dopasowano do

nowych warunków głowicę silnika.

Wałek rozrządu strony ssącej wyposażono

w mechanizm stałego przestawiania wałka

rozrządu (zakres przestawiania 42° kąta obro-

tu wału korbowego).

głowica silnika

kanały dolotowe

S337_005

W optymalnym rozwiązaniu przekładnia wał-

ków wyrównoważających (AGW) napędzana

jest odsprzęglanym łańcuchowym kołem na-

pędowym.

Zasada jego działania jest podobna jak zasada

działania dwumasowego kola zamachowego.

odsprzęglane

łańcuchowe koło

napędowe

przekładnia wałków

wyrównoważających

S337_006

5

174327138.045.png

174327138.046.png

174327138.047.png

174327138.048.png

174327138.049.png

174327138.051.png

174327138.052.png

174327138.053.png

174327138.054.png

174327138.055.png

174327138.056.png

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

SSP204_Układ_ESP.pdf (2363 KB)
SSP213_Nowe_technologie_99.pdf (3783 KB)
SSP232_Automatyczna_skrzynia_5-biegowa.pdf (4793 KB)
SSP238_CAN_I.pdf (551 KB)
SSP242_Zawieszenie_pneumatyczne_1.pdf (3102 KB)

Inne foldery tego chomika:

Zgłoś jeśli naruszono regulamin