LOZYSKO-KLIMATYZACJI-manual.pdf

Postanowiłem zrobić tzw. manuala. Prawdopodobnie problem taki pojawił się już u niektórych z

Was lub niebawem się pojawi

Zacznijmy może od początku. W moim stilo z 2003 roku 1.9jtd pojawił się problem wyjącego

łożyska od sprężarki klimatyzacji. Określenie faktu, że to akurat jest własnie łożysko sprężarki a nie

jakaś rolka napinająca nie jest trudne - wystarczy na włączonym silniku na postoju włączyć klimę -

jeśli huczenie ustaje to znaczy właśnie, że uszkodzone jest to łożysko (gdy sprężarka pracuje owe

łozysko też nie pracuje i dlatego nie huczy).

Przed rozpoczęciem prac należy zaopatrzyć sie w łożysko o wymiarach 35x52x12. Oryginalne

łożysko jest firmy NACHI o symbolu 35BX5212S1DST. (fotka 1)

Jest to łożysko jednorzędowe wzmacniane kryte i własnie fakt, że jest jednorzędowe powoduje, że

jest mega liche (przeważnie sprężarki mają łożyska w tym wymiarze tyle, że są one dwurzędowe i

dają radę przenieść duże obciążenia - jednorzędowe to tak jak wada produkcyjna, bo się szybko

wyrabia). Od razu życzę dużo wytrwałości w poszukiwaniach, bo te łożyska nie są produkowane na

rynek przez nikogo. Firma Nachi produkuje je dla fabryki Denso w Japoni, która produkuje owe

sprężarki (można próbować walić własnie do Denso czy nie mają takich łożysk - przedstawiciel w

Warszawie). Ja jakimś cudem dostałem takie - ale koleś miał jedno i wiedział, że jest to towar

deficytowy i zerżnął ze mnie 200 zł !!!!!!!!!!!!!!!! Szok. Pocieszające jest to, że wszystkie firmy, w

których pytałem mówili że podejrzewają, że lada chwila pojawią się takie łożyska na rynku.

Idzmy dalej. Gaz z układu spuszczamy w pierwszej lepszej firmie, która nabija klimy.

Demontujemy prawe przednie koło zdejmujemy pasek klinowy który napędza sprężarkę.

Odkręcamy wszytkie przewody do sprężarki (2 doprowadzjące czynnik, 1 kabelek elektryczny i

masowy i odkręcamy (4 długie szpilki) sprężarkę od bloku silnika. Całość ładnie wychodzi na

zewnątrz. Sprężarkę (fotka 2) umieszczamy w imadle mocując delikatnie ale mocno za miejsca

zaznaczone na czerwono na zdjęciu i kręcimy płetwę (która jest osią sprężarki) w stronę

wskazówek zegara.

Do tego mozna użyć jakiegoś klucza własnej produkcji typu nacięty pręt, ale musi to być mega

mocne (ja użyłem wałka napędu pompy ze skrzyni biegów SR1900 z Volvo FH12 ). Operacja ta

spowoduje odkręcnie się górnej częsci (fotka 3).

Następnie ściągamy zeger (fotka 4)

i delikatnie pukając w aluminiową tuleję, na której osadzone jest łożysko (fotka 5) ściągamy całe

koło pasowe.

Na prasie wyciskamy łożysko z koła pasowego (zetną się małe zabezpieczenia, ale to nie szkodzi,

bo po założeniu nowego łożyska nabijemy nowe (fotka 6).