Laguna I-1.8 8V.pdf

Samochody osobowe - opisy techniczne i dane regulacyjne

Renault Laguna RN/RT 1,8i

(1994–1998)

SILNIK / o zapłonie iskrowym, czterosuwowy, czterocylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą, z wałkiem rozrządu w głowicy, umieszczony

poprzecznie z przodu, napędzający koła przednie

Typ silnika

− do V 1995 / F3P D720

− od V 1995 / F3P D678

Silnik F3P D720

Średnica cylindra

82,7 mm

Skok tłoka

83,5 mm

Pojemność skokowa

1794 cm 3

Stopień sprężania

9,7

Ciśnienie sprężania

0,95 MPa

Moc maksymalna

66 kW (90 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej

5750 obr/min

Moment maksymalny

142 N ⋅ m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego

2750 obr/min

Silnik F3P D678

Średnica cylindra

82,7 mm

Skok tłoka

83 mm

Pojemność skokowa

1783 cm 3

Stopień sprężania

9,7

Ciśnienie sprężania

0,95 MPa

Moc maksymalna

68,5 kW (93 KM)

Prędkość obrotowa mocy maksymalnej

5750 obr/min

Moment maksymalny

142 N ⋅ m

Prędkość obrotowa momentu maksymalnego

2750 obr/min

Układ rozrządu / wałek rozrządu w głowicy, podparty na pięciu łożyskach, napędzany paskiem zębatym, napinacz paska mechaniczny

Luz zaworów do kontroli faz rozrządu

− zawór ssący

0,40 mm

− zawór wydechowy

0,50 mm

Fazy rozrządu

− otwarcie zaworu ssącego

3 ° przed ZZ

− zamknięcie zaworu ssącego

40 ° po ZW

− otwarcie zaworu wydechowego

49 ° przed ZW

− zamknięcie zaworu wydechowego

5 ° po ZZ

Luz roboczy zaworów (na zimno)

− zawór ssący

0,20 mm

− zawór wydechowy

0,40 mm

Pasek zębaty / napędu wałka rozrządu i wałka pośredniego

− typ / Gates HTD 58125 × 3/4’’

− naciąg / mierzony za pomocą przyrządu specjalnego SEEM wynosi 25 jednostek (minimalny 22 jednostki)

− wymiana / co 120 000 km

Układ chłodzenia / zamknięty, o obiegu wymuszonym przez pompę odśrodkową, termostat, chłodnica, zbiornik wyrównawczy,

wentylator elektryczny sterowany termowyłącznikiem umieszczonym na chłodnicy (z lewej strony), w wersjach z klimatyzacją dwa

wentylatory elektryczne o dwóch prędkościach sterowane włącznikiem ciśnieniowym klimatyzacji

Termostat

− temperatura początku otwarcia 89 ° C

− temperatura pełnego otwarcia 99 ° C

− skok zaworu 9 mm

Wentylator / elektryczny, o jednej prędkości i mocy 75 W lub dwa wentylatory elektryczne o dwóch prędkościach i mocy 200 W każdy

(wersje z klimatyzacją)

Termowyłącznik / umieszczony z lewej strony chłodnicy

− temperatura włączenia wentylatora 92 ° ± 2 ° C

− temperatura wyłączenia wentylatora 82 ° ± 2 ° C

Pasek napędu pompy cieczy chłodzącej / wieloklinowy, napędzający także alternator, pompę wspomagania układu kierowniczego oraz

Strona 1

Renault Laguna RN/RT 1,8i (1994-1998)

sprężarkę klimatyzacji (wersje z klimatyzacją)

− typ

− wersje bez klimatyzacji / Hutchinson 6 K 1425

− wersje z klimatyzacją / Hutchinson 6 K 1658

− naciąg (mierzony między kołami wału korbowego i alternatora za pomocą przyrządu

specjalnego SEEM)

− wersje bez klimatyzacji / wynosi 107 ± 3 jednostki (co najmniej 62 jednostki)

− wersje z klimatyzacją / wynosi 109 ± 3 jednostki (co najmniej 62 jednostki)

Ciśnienie otwarcia zaworu korka zbiornika wyrównawczego

160 kPa

Układ smarowania / pod ciśnieniem

Pompa oleju / zębata, o zazębieniu zewnętrznym, napędzana od wałka pośredniego, z wbudowanym zaworem przelewowym

Ciśnienie oleju / w temperaturze 80 ° C

− przy 1000 obr/min

0,12 MPa

− przy 3000 obr/min

0,35 MPa

Ciśnienie otwarcia zaworu przelewowego

0,5 MPa

Filtr oleju / z wymiennym wkładem kartonowym, Purflux LS 571

Układ zasilania / wtryskowy, jednopunktowy wtrysk benzyny sterowany elektronicznie zintegrowany z układem zapłonowym w ramach

systemu sterowania silnika Siemens, z pochłanianiem par paliwa, z katalizatorem i sondą lambda w układzie wydechowym, zawierający:

− zbiornik paliwa,

− pompę paliwa,

− filtr paliwa,

− pochłaniacz par paliwa,

− zawór elektromagnetyczny pochłaniacza par paliwa,

− zespół wtryskowy (z czujnikiem położenia przepustnicy, wtryskiwaczem paliwa, czujnikiem temperatury zasysanego powietrza

regulatorem ciśnienia paliwa i regulatorem prędkości obrotowej biegu jałowego),

− filtr powietrza.

Pompa paliwa / elektryczna, Walbro, umieszczona w zbiorniku paliwa, sterowana przez

elektroniczne urządzenie sterujące poprzez przekaźnik

− ciśnienie zasilania 106 ± 10 kPa

− wydatek pod napięciem 12 V 65 l/h

Pochłaniacz par paliwa / CAN 09, z węglem aktywnym, umieszczony z prawej strony przedziału silnika

Zawór elektromagnetyczny pochłaniacza / Delco Remy 199 6034, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony z

prawej strony przedziału silnika

− rezystancja zaworu

35 ± 3 Ω

Filtr paliwa / umieszczony przy zbiorniku paliwa

− sposób montażu / strzałka na obudowie skierowana zgodnie z kierunkiem przepływu paliwa do zespołu wtryskowego

− wymiana / co 50 000 km

Filtr powietrza / suchy, z wymiennym wkładem papierowym, ELP 3606, z temperaturą zasysanego powietrza regulowaną termostatem i

tłumikiem szumów ssania

Wtryskiwacz paliwa / elektromagnetyczny, Bosch, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie

zespołu wtryskowego nad przepustnicą

− rezystancja wtryskiwacza przy 20 ° C 1,4 ± 0,5 Ω

Regulator ciśnienia paliwa / umieszczony w korpusie zespołu wtryskowego

− ciśnienie regulowane

106 ± 5 kPa

Obudowa przepustnicy / Bosch ∅ 38 mm

Regulator prędkości biegu jałowego / Bosch, silnik krokowy utrzymujący wymaganą prędkość obrotową biegu jałowego za pomocą

zmiany ilości powietrza dodatkowego, sterowany przez elektroniczne urządzenie sterujące, umieszczony w korpusie zespołu

wtryskowego

− rezystancja uzwojenia między stykami 1 oraz 2

5...50 Ω

Układ zapłonowy / akumulatorowy, elektroniczny bezrozdzielaczowy, zintegrowany z układem wtrysku benzyny w ramach systemu

sterowania silnika Siemens, zawierający:

− moduł elektroniczny wzmocnienia zintegrowany z cewką zapłonową,

− czujnik spalania stukowego,

− przewody wysokiego napięcia,

− świece zapłonowe.

Moduł wzmocnienia zapłonu / Motorola R4 625 A 206 6 TS 2106, zawiera obwód wzmocnienia i cewkę zapłonową, umieszczony w

przedziale silnika z prawej strony, obok zaworu elektromagnetycznego pochłaniacza par paliwa

Strona 2

Renault Laguna RN/RT 1,8i (1994-1998)

Rezystancja uzwojenia wtórnego 10 900 Ω

Czujnik spalania stukowego / Valeo, piezoelektryczny, umieszczony na głowicy między świecami zapłonowymi 2. i 3. cylindra

Świece zapłonowe / Bosch W 7 DC0, Champion N 7 YCX lub Eyquem C 52 LS

Odstęp elektrod

0,9 ± 0,05 mm

System sterowania silnika / elektroniczny, mikroprocesorowy, Siemens, zawierający:

− elektroniczne urządzenie sterujące wtryskiem, zapłonem i funkcjami pomocniczymi,

− przekaźniki sterowania (pompy paliwa i główny),

− czujnik położenia przepustnicy,

− czujnik ciśnienia bezwzględnego,

− czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego silnika,

− czujnik temperatury cieczy chłodzącej,

− czujnik temperatury zasysanego powietrza,

− sondę lambda.

Elektroniczne urządzenie sterujące / Siemens S 101 725 111, umieszczone z prawej strony w przedniej części przedziału silnika, z

możliwością samodiagnozowania

Przekaźniki sterowania / umieszczone obok elektronicznego urządzenia sterującego

Czujnik położenia przepustnicy / umieszczony z boku zespołu wtryskowego

Rezystancja (mierzona na złączu wielostykowym urządzenia sterującego)

− między stykami 16 i 17

1000 Ω

− między stykami 9 i 16

− przepustnica zamknięta

2800 Ω

− przepustnica otwarta całkowicie

3320 Ω

− między stykami 9 i 17

− przepustnica zamknięta 2210 Ω

− przepustnica otwarta całkowicie 2980 Ω

Czujnik ciśnienia bezwzględnego / GM 466 876 4 122, umieszczony w przedziale silnika obok osi obrotu prawego wycieraka szyby

przedniej

Napięcie czujnika przy różnicy ciśnień

− 0 kPa 4,81 V

− 20 kPa 3,75 V

− 27,5 kPa 3,37 V

− 45 kPa 2,33 V

− 50 kPa 2,16 V

− 75 kPa 0,68 V

− 80 kPa 0,39 V

Czujnik położenia i prędkości obrotowej wału korbowego / umieszczony na obudowie sprzęgła

− odstęp od koła zamachowego (nieregulowany) 1 ± 0,5 mm

− rezystancja czujnika 200 ± 50 Ω

Czujnik temperatury cieczy chłodzącej / Siemens, termistorowy, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji, umieszczony

na głowicy z lewej strony

− rezystancja czujnika

− przy 20 ° C 3060...4045 Ω

− przy 40 ° C 1315...1600 Ω

− przy 80 ° C 300...370 Ω

− przy 90 ° C 210...270 Ω

Czujnik temperatury zasysanego powietrza / Siemens, termistorowy, o ujemnym współczynniku temperaturowym rezystancji,

umieszczony w zespole wtryskowym

− rezystancja czujnika

− przy 0 ° C

5290...6490 Ω

− przy 20 ° C

2400...2600 Ω

− przy 40 ° C

1070...1270 Ω

Sonda lambda / NGK NTK 55-R1

− napięcie sygnału

− mieszanka bogata

ponad 0,625 V

− mieszanka uboga

0...0,08 V

Parametry kontrolne

Prędkość obrotowa biegu jałowego

− wersje bez klimatyzacji

750 ± 50 obr/min

− wersje z klimatyzacją

900 ± 50 obr/min

Strona 3

Renault Laguna RN/RT 1,8i (1994-1998)

Zawartość CO

do 0,3%

(parametry nieregulowane, stanowią wyłącznie wartości kontrolne)

PODWOZIE

Sprzęgło / cierne, jednotarczowe, suche, ze sprężyną centralną, z samoczynną regulacją skoku jałowego, sterowane mechanicznie

Typ Valeo 200 CP 4000

Średnica zewnętrzna tarczy

200 mm

Grubość tarczy

8,5 mm

Skrzynka przekładniowa / mechaniczna, pięciobiegowa plus bieg wsteczny, biegi do przodu synchronizowane

Typ JB3 100 lub JB3 101

Przełożenia

Skrzynka JB3 100

− I bieg

3,73

− II bieg

2,05

− III bieg

1,39

− IV bieg

1,03

− V bieg

0,82

− bieg wsteczny

3,55

− przekładnia główna

3,86

Skrzynka JB3 101

− I bieg

3,73

− II bieg

2,05

− III bieg

1,32

− IV bieg

0,97

− V bieg

0,76

− bieg wsteczny

3,55

− przekładnia główna

3,56

Przeniesienie napędu / półosie o nierównej długości połączone z obu stron za pomocą przegubów równobieżnych trójramiennych od

strony skrzynki przekładniowej i kulowych od strony kół

Układ kierowniczy / mechaniczny ze wspomaganiem hydraulicznym

Przekładnia kierownicza / zębatkowa z zaworem rozdzielczym i siłownikiem integralnym

Liczba obrotów koła kierownicy

3,1

Promień skrętu

− między ścianami 5,75 m

− między krawężnikami 5,4 m

Pompa wspomagania / hydrauliczna, łopatkowa, Saginaw, napędzana paskiem wieloklinowym od wału korbowego razem z

alternatorem, pompą cieczy chłodzącej i sprężarką klimatyzacji (w wersjach z klimatyzacją)

Ciśnienie wspomagania (maksymalne)

− koła ustawione prosto

0,5...0,7 MPa

− koła skręcone

8,6...9,3 MPa

− maksymalna różnica ciśnienia między skręceniem kół

w lewo i w prawo

0,5 MPa

Zawieszenie przednie / niezależne, typu pseudo Mac Pherson, ze stabilizatorem poprzecznym prętowym

Amortyzatory / hydrauliczne teleskopowe dwustronnego działania nierozbieralne, De Carbon

Ustawienie kół przednich (samochód nie obciążony)

− zbieżność (regulowana) 1 ± 1 mm (0 ° 10 ′ ± 10 ′ )

(przy regulacji zbieżności jeden pełny obrót odpowiada zmianie zbieżności o 3 mm

lub 30 ′ )

− pochylenie koła (nieregulowane)

H1 − H2 = 38 mm

1 ° 37 ′ ± 30 ′

H1 − H2 = 123 mm

0 ° 09 ′ ± 30 ′

H1 − H2 = 147 mm

0 ° 03 ′ ± 30 ′

H1 − H2 = 220 mm

0 ° 47 ′ ± 30 ′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1 ° )

− wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

Strona 4

Renault Laguna RN/RT 1,8i (1994-1998)

H5 − H2 = 43 mm

5 ° ± 30 ′

H5 − H2 = 63 mm

4 ° 30 ′ ± 30 ′

H5 − H2 = 83 mm

4 ° ± 30 ′

H5 − H2 = 103 mm

3 ° 30 ′ ± 30 ′

H5 − H2 = 123 mm

3 ° ± 30 ′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1 ° )

− pochylenie sworznia zwrotnicy (nieregulowane)

H1 − H2 = 38 mm

9 ° 16 ′ ± 30 ′

H1 − H2 = 123 mm

11 ° 52 ′ ± 30 ′

H1 − H2 = 147 mm

12 ° 22 ′ ± 30 ′

H1 − H2 = 220 mm

13 ° 03 ′ ± 30 ′

(dopuszczalna różnica między kołami lewym i prawym wynosi 1 ° )

Piasta koła przedniego / na łożysku dwurzędowym kulkowym skośnym

Zawieszenie tylne / niezależne, na pojedynczych wahaczach wleczonych zespolonych poprzeczną belką podatną skrętnie, na dwóch

poprzecznych drążkach skrętnych o średnicy 22,7 mm i dwóch poprzecznych drążkach stabilizatora o średnicy 25,15 mm (równolegle

za drążkami skrętnymi) umieszczonych przed belką, ze skośnymi amortyzatorami hydraulicznymi teleskopowymi dwustronnego

działania

Amortyzatory / nierozbieralne, De Carbon

Ustawienie kół tylnych (samochód nie obciążony)

− wysokość kontrolna H4 − H5 (regulowana) 46,5 ± 11 mm

(dopuszczalna różnica wysokości między stronami lewą i prawą wynosi 5 mm)

− zbieżność (nieregulowana)

3 ± 1 mm (0 ° 30 ′ ± 10 ′ )

− pochylenie koła (nieregulowane)

− 1 ° 15 ′ ± 10 ′

Piasta koła tylnego / na łożysku dwurzędowym stożkowym

Układ hamulcowy

Hamulec roboczy / hydrauliczny, dwuobwodowy (podział po przekątnej), ze wspomaganiem podciśnieniowym, z korektorem siły

hamowania zależnym od obciążenia osi tylnej, z układem przeciwblokującym ABS Teves Mark 4 (wyposażenie dodatkowe)

Hamulce kół przednich / tarczowe, z zaciskiem pływającym i tarczami wentylowanymi, Lucas Girling

Średnica zewnętrzna tarczy

262 mm

Grubość tarczy

− nominalna

22 mm

− minimalna dopuszczalna

19,8 mm

Nakładki cierne / Textar T 424 FF

Grubość nakładek ciernych

− nominalna

18 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Średnica cylindra zacisku

− wersje bez układu przeciwblokującego 48 mm

− wersje z układem przeciwblokującym 54 mm

Hamulce kół tylnych / bębnowe, z samoczynną regulacją luzu szczęk, Lucas Girling

Średnica robocza bębna

− nominalna

203,4 mm

− maksymalna dopuszczalna

204,4 mm

Okładziny cierne / DON 8207

Grubość okładzin

− nominalna 7 mm

− minimalna dopuszczalna 2,5 mm

Średnica cylinderków 19 mm

Hamulce kół tylnych tarczowe (wyposażenie dodatkowe) / z zaciskiem pływającym i tarczami pełnymi, Brembo, stosowane w przypadku

wyposażenia samochodu w układ przeciwblokujący ABS Teves

Średnica zewnętrzna tarczy

265 mm

Grubość tarczy

− nominalna

10,5 mm

− minimalna dopuszczalna

9,5 mm

Nakładki cierne / Textar T 424 FF

Grubość nakładek ciernych

− nominalna

15 mm

− minimalna dopuszczalna

6 mm

Strona 5

Plik z chomika:

Inne pliki z tego folderu:

Inne foldery tego chomika: